带来了卸煤方案的千变万化 翻车机及其调车系统的实际卸车能力未达到翻车机设备供应商提供的设计值 出力 泊位数量 缝式煤槽的有效长度宜与一次进厂车辆数分组后的数字相匹配 翻车机卸煤装置的形式 卸煤装置的出力不是根据火力发电厂的容量确定 在确定翻车机的卸车能力及其输出能力时 铁路卸煤装置应同时满足接卸同类两种车型的要求 4 以后将实现70吨级车型的整列编组 对于混编车型的列车 另外 因此 燃煤在冬季装车时 一次进厂的车辆数 211和《河港工程设计规范》GB 反映出的翻车机设计卸车能力与实际最大卸车能力的差额 且随着煤炭市场供求关系 燃料特性 当条件许可时 配备台数可一次建成或分期建设 4 1 需要说明的是 应根据对应机组年耗煤量 7.2.3 车钩有固定车钩与旋转车钩之分 航道条件 当不能整列进厂时 本规范推荐优先采用翻车机卸煤装置 其输出能力应按70吨级车型配置 目前供应商提供的设计值均为25节／h 3 8 船型条件 4 当不具备自备机车调车条件时 工艺部分和铁路配线分期建设 7.2.4 5 全厂装设的卸煤机械台数不宜少于2台 场地条件等确定 同时 50192的有关规定 缝式煤槽卸煤装置的调车作业宜采用自备机车 双车一组和三车一组之分 提高调车效率 工程实践中应根据具体条件 从车辆进厂就位到卸煤完毕的时间不宜超过4h 以及成套（工艺 直至60吨级最终完全被70吨级车型取代 卸船机械的形式 合理确定翻车机卸煤方案 铁路卸煤设施设计应符合下列规定 5 宜留有适当的裕度 对火力发电厂而言 t以下时 7.2.1 公路卸煤设施设计应符合下列规定 翻车机设计卸车能力与实际最大卸车能力的差额 而是根据对应机组的铁路日最大来煤量确定 人员配备少等优点 但翻车机的输出能力仍按70吨级车型配置 应避免将未冻结的高表面水分的燃煤装入车厢 对于普通敞车 卸煤设施 快捷安全的宗旨 4 气象条件 卸煤设施 应根据对应机组的铁路日最大来煤量 3 厂内不宜设置解冻设施 在大秦线 7.2.2 按载重量高的车型配置输出能力是合适的 3 确定码头泊位等级 因此 70吨级货车是60吨级货车的更新换代产品 可采用自卸船工艺系统 布置方式包括折返式和贯通式 三车翻车机 为适应铁道部跨越式发展的战略思想 受煤站宜采用缝式煤槽卸煤装置 推荐优先采用机车进行调车作业 同时翻车机卸煤方案还囿于铁路外部条件 可解列进厂 在获得铁路部门同意的条件下 其来煤方式的比例会在一定范围内产生波动 机组分期建设的影响 当汽车运输年来煤量在60×10 最高只能达到22节／h～23节／h 因此 每种来煤方式的接卸设施规模应根据其来煤比例确定 但实际运行中 当燃煤部分或全部采用汽车运输时 其铁路卸煤装置还应满足接卸80吨级车型的要求 火力发电厂反映翻车机实际卸车能力达不到设计卸车能力 火力发电厂专用卸煤码头的设计应符合国家现行标准《海港总平面设计规范》JTJ 对于翻车机的设计卸车能力与实际最大卸车能力存在的差异要给予充分的考虑 将存在着60吨级与70吨级混编的局面 受煤站应设置汽车卸车机 1 且80吨级车型在整列中数量极少 其解冻效率极低 就会影响翻车机的实际卸车能力 目前及今后数年 在此条件下 宜采用翻车机卸煤装置 其卸车效率较低 2 自动化程度高 能耗极高 卸车点 因同类（普通敞车或底开车）60吨级与70吨级车型在结构尺寸等方面存在着一定的差异 当自卸汽车在非自卸车位卸车时 以翻车机为例 若再高将出现对车厢冲击大 6 大型码头的卸船机械宜采用桥式抓斗绳索牵引式卸船机 C60 C70系列车型翻车机卸煤装置设计出力参考表 1）翻车机及其调车系统设备的内部原因 当汽车运输年来煤量在60×10 解决冻煤车厢难以卸煤问题应以防冻为主 汽车运输市场基本处于买方市场 所以火力发电厂不宜设置解冻库 9 事实上 1 本款强调了大型火力发电厂的一次进厂车辆数宜按整列进厂设计 因此 因翻车机卸煤装置具有卸煤效率高 翻车机及其调车系统的关键部件应设置1套备件 其60吨级与70吨级车型的卸煤能力见表1 带式输送机设备和转运点设备状态的制约 当火力发电厂采用两种以上的来煤方式时 煤炭价格 当由水路来煤时 其车型有单车一组 t及以上时 目前 4 翻车机卸煤装置的形式包括单车翻车机 7.2.1 设计时按载重量低的车型核算卸煤能力 1 上述配置的不同组合 一次进厂的车辆数应与进厂铁路专用线的牵引定数相匹配 7.2.2 至于80吨级车型 7.2 且其造价在一定程度上等于甚至低于螺旋卸车机与缝式煤槽组合的卸煤装置 以提高卸车效率 应根据汽车运输年来煤量设置适宜规模的厂内受煤站 表2列出了根据调研结果 本规范强调 对于由80吨级车型整编的列车 因此 以减少调车作业次数 不能适应大容量火力发电厂的解冻要求 编组有整列编组与混编之分 改善火力发电厂的卸车条件 采用普通敞车运输时 2 表2 3 9 余煤清扫量小 分期建设中又分为翻车机室土建部分一次建成 运煤车型及吨位范围应根据当地社会运力与公路运输条件等确定 设计应引导使用自卸车 双车翻车机 可采用螺旋卸车机与缝式煤槽组合的卸煤装置 当火力发电厂燃煤运输所经路径的铁路存在80吨级车型时 体现重载 因此 正常情况下 铁路配线）分期建设 以适应市场的变化 6 严寒地区的火力发电厂 台数及其辅助设备 还存在着80吨级敞车的问题 表1 7.2 厂区地形条件的制约 杂物等在煤篦上或煤斗内棚堵） 当初期只设1台翻车机时 易损坏车厢 以折返式布置的C型单车翻车机为例 冻煤车厢采用热风（自然／强制）对流或远红外线辐射的解冻方式 许多火力发电厂存在着两种以上的厂外来煤方式 7 土建 其输出能力应按70吨级车型配置 非自卸车位由于配备了汽车卸车机 缩短调车时间 其输出能力可按80吨级车型配置 铁路进厂条件 大型火力发电厂宜按整列进厂设计 受到了汽车卸车机及其轨道梁的限制 本款强调了缝式煤槽的有效长度与一次进厂车辆数分组后的数字应合理匹配 4 只要有一个环节出现故障 卸煤装置应满足接卸80吨级车型的要求 场地条件等确定缝式煤槽卸煤装置的形式及规模 规划机组容量 另一方面 但整列编组一般只针对点对点的装 受煤站可采用受煤斗或缝式煤槽卸煤装置 应设置调车机械 根据火力发电厂的运行实践 提高卸煤效率 甚至出现空车掉轨等问题 煤场设备 卸煤装置的出力应根据对应机组的铁路日最大来煤量和来车条件确定 因此 严寒地区的卸车时间可适当延长 7.2.4 铁路卸煤装置应满足接卸60吨级和70吨级车型的要求 采用非自卸汽车运输时 满足铁道部“关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见”（铁运函〔2007〕714号文）的要求 2 水路卸煤设施设计应符合下列规定 目前还大量存在着60吨级车型的整列编组 当铁路日最大来煤量不大于6000t时 铁路或公路运输紧张程度的变化 铁路卸煤装置的卸煤能力应按60吨级车型计算 翻车机的实际卸车能力还受来煤条件（即是否发生原煤因大块 目前均为混编列车 降低了自卸汽车的卸车效率 火力发电厂可要求运煤车型采用自卸汽车 目前 布置方式和台数应根据本期建设规模 当由铁路来煤时 故本条强调每种接卸设施的规模宜留有适当的裕度 工程中应根据具体条件合理确定卸煤装置的方案及其输出能力 同时 朔黄线和山西的部分铁路线 8 宜采用自卸汽车运输 本款只作了原则性规定 因此 其主要原因如下 当火力发电厂燃煤运输所经路径的铁路存在80吨级车型时 采用自卸式底开车运输时 翻车机后续的给煤设备 为了充分利用火力发电厂配备的调车机车 5 2 当燃煤以非自卸汽车运输时 2）翻车机及其调车系统设备的外部原因 船运部门要求的在港时间等因素 7