本节的构造要求主要针对直接承受动力荷载且需计算疲劳的结构的构造要求 支承夹钳或刚性料耙硬钩起重机以及类似起重机的结构 1-用砂轮磨去 支座加劲板距变截面处距离a不宜大于0.5h 高架道路变截面钢梁等皆宜采用直角式突变支座 节点板边缘与腹杆轴线的夹角θ不应小于30°(图16.3.2-1) 2 宝钢 电渣焊和气电立焊连接 13 焊接吊车桁架应符合下列规定 直角式突变支座与圆弧式突变支座相比 构造要求 1 严禁采用部分焊透对接焊缝 下翼缘连接长度b不宜小于1.5a(图16.3.2-3) 焊透的T形连接对接与角接组合焊缝 增加了直角式突变支座的相关规定 在h 圆弧处不得有起落弧缺陷 50661-2011第5.7节的规定 大量工程实践表明 3 并与梁上下翼缘刨平顶紧 2 引弧板和引出板割去处应予打磨平整 当拉应力与焊缝轴线垂直时 1 造价和工厂制作的方便程度相当 起落弧点应至少缩进5mm[图16.3.2-1(a)] 4 其坡度最大允许值为1 1)在桁架节点处 重级工作制(A6～A8级)简支变截面吊车梁应采用直角式突变支座 当采用两层钢板时 其构造要求应与连续吊车梁相同 横向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊 当吊车梁受拉翼缘(或吊车桁架下弦)与支撑连接时 使用10年左右普遍出现疲劳裂缝 而上翼缘与制动梁的连接可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接 插入板厚度不小于1.5倍腹板厚度 16.3.1 当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度等于或大于12m 宜将焊缝焊成斜坡状 在焊接吊车梁中 不同厚度板材或管材对接时 背面不清根的无衬垫焊缝 而不宜采用圆弧式突变支座 6 11 直接承受动力重复作用并需进行疲劳验算的焊接连接除应符合本标准第11.3.4的规定外 当用手工气割或剪切机切割时 图16.3.2-3 本标准图16.3.2-3的直角式突变支座构造中 图16.3.2-2 均应加工成斜坡过渡 中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50mm～100mm处断开 16.3.2 构造要求 2)杆件的填板当用焊缝连接时 宜设置辅助桁架和下翼缘(下弦)水平支撑系统 中冶赛迪 不宜小于原截面高度的2/3 宝钢一期工程中 吊车梁端部与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加应力 吊车桁架及类似结构应符合下列规定 图16.3.2-1 重级工作制吊车梁的受拉翼缘板(或吊车桁架的受拉弦杆)边缘 其中重级工作制吊车桁架的圆弧处应予打磨 当设置垂直支撑时 日本设计的吊车梁构件采用圆弧式突变支座 重级工作制吊车桁架杆件的填板应采用高强度螺栓连接 端部支承加劲肋可与梁上下翼缘相焊 并不宜在该处打火或焊接夹具 迄今尚未见有出现疲劳裂缝的情况 尚应符合下列规定 无论直角式突变支座还是圆弧式突变支座都不宜用于重级工作制吊车梁 因此条文要求存在疲劳破坏可能性的中级工作制变截面吊车梁 支座截面高度h 轻级工作制吊车梁则可单侧设置或两侧错开设置 4 但可与受压翼缘焊接 对吊车桁架 严禁使用塞焊 一般情况下 吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝 12 高度范围内的竖向端封板厚度可取与腹板等厚 使之与弦杆平缓过渡[图16.3.2-1(b)] 2 腹杆与弦杆之间的间隙a不宜小于50mm 在重级工作制吊车梁中 以防止其上弦因轨道偏心而扭转 吊车梁横向加劲肋宽度不宜小于90mm 不宜采用吊车桁架和制动桁架 采用图16.3.2-3直角式突变支座构造的吊车梁 外层钢板宜沿梁通长设置 焊接连接中 宜采用直角式突变支座 5 中冶京诚等单位都结合实际工程进行了试验研究或有限元分析 不宜采用焊接 3 吊车桁架节点 直接铺设轨道的吊车桁架上弦 焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地整段拼接应采用焊接或高强度螺栓的摩擦型连接 在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置 应采取构造措施 2 10 本条基本沿用原规范第8.2.4条的一部分 8 节点板与角钢弦杆的连接焊缝 或将较厚板的一面(或两面)及管材的外壁(或内壁)在焊前加工成斜坡 节点板与H形截面弦杆的T形对接与角接组合焊缝应予焊透 起重量Q≥1000kN(包括吊具重量)的重级工作制(A6～A8级)吊车梁 由于腹板在与圆弧端封板连接附近沿切向和径向呈双向受拉工作状态 上翼缘与柱或制动桁架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的摩擦型连接 焊透的T形连接对接与角接组合焊缝焊趾距腹板的距离宜采用腹板厚度的一半和10mm中的较小值(图16.3.2-2) 本条基本沿用原规范第8.5节 在b长度范围内开槽并与腹板焊接 需要验算疲劳的吊车梁 直角式突变支座有较好的抗疲劳性能 并应在设计和施工中采用措施使上翼缘两层钢板紧密接触 16.3.1 16.3.2 接口的错边量小于较薄板件厚度时 同时参考《钢结构焊接规范》GB 其位置不宜在吊车梁或吊车桁架竖向挠度较大处 压板与钢轨间应留有水平空隙(约1mm) 节点板的两侧边宜做成半径r不小于60mm的圆弧 7 重级工作制吊车梁中 简支变截面吊车梁不宜采用圆弧式突变支座 槽焊 中级工作制吊车梁跨度等于或大于18m时 焊缝起落弧点应缩进至少5mm[图16.3.2-1(c)] 应沿全长刨边 宝钢采用圆弧式突变支座的重级工作制变截面吊车梁 西德设计的则采用直角式突变支座 焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板 1 直角式突变支座构造 起重机钢轨的连接构造应保证车轮平稳通过 而中 中间横向加劲肋亦应在腹板两侧成对布置 其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧 当采用焊接长轨且用压板与吊车梁连接时 宜为轧制边或自动气割边 16.3 不宜采用变截面 中间横向加劲肋的上端应与梁上翼缘刨平顶紧 吊车梁的受拉翼缘(或吊车桁架的受拉弦杆)上不得焊接悬挂设备的零件 或轻 在焊接吊车梁或吊车桁架中 并与插入板坡口焊接 16.3 9