还可防止静电危害 采用半地下式或地面安装时 其余均为小鹤管装车 易损坏 由于单罐装车流量太大 装油作业可以连续进行 容易发生冒顶事故 DN100鹤管最大装车流量不应大于125m 宜取350d 比较好的办法是 小鹤管装油的优点是设备少 卸油罐常采用地上安装 发生跑油事故 操作中旋转部件易漏油 操作简单 检尺 50253的有关规定 装油栈桥宜采用双侧半列布置装油鹤管 则单侧装车的最大列数为10.5列～8.4列 3 装油方式有以下几种 在4列及其以下者用半列双侧布置 小鹤管装车速度快 K——铁路来车不均匀系数 7.2.2 是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式 7.2.6 应设卸油台和坡道 就会造成憋压及跑油事故 既可减少油气损失 原油装卸 将油压至高架油罐 为了使泵具有良好的吸入条件 在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀 自动调节装油汇管压力 提高对位水平 m——年装油量(t／a) (2)小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式 则极易引发火灾事故 火车装油宜采用小鹤管上部灌装 V——一列油罐列车的总公称容量(m 式中 若净装油时间为1h～1.5h 因此规定 所以要求凡是经常进行装车作业的装车场(日装车1列及以上的装车场)应设装车栈桥 原油装卸码头设施的设计 如不设栈桥 7.2 日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置 日装车量在5列及以上的装车场 包括开车盖 改善调车员工作条件 当日装车5列～7列时 汽车卸车场设计应符合下列规定 国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制 7.2 故目前不易采用 压降大 不能单侧整体对位的装车场 美国API标准规定 所以对大型装车场应采用双侧整列布置 半列装车的最大装车量还要低一些 以及行驶中振动等原因 3 油井分散的油田和边远的油井采用汽车拉油时 不论管径如何流速限值为4.5m／s～6.0m／s 7.2.7 一般设两个装车线即可满足要求 当无统计资料时 汽车装油汇管及支管宜有伴热和扫线接头 汇管卸油口标高距卸油台面不宜大于0.5m 汇管卸油口直径应比罐车卸油口直径至少大一级 但油罐车下部卸油器由于经常开 投资 装油工需多次上下罐车 3 减少管道振动和减小管道水击力 鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定 本条是参照《石油库设计规范》GB 一旦静电放电 实际上 是为了防止静电危害 油田曾建大鹤管装车场4座 在5列～7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定 为避免这种情况发生 卸油口间距宜为4.0m 关盖紧螺丝多道作业 油库日装车列数计算公式7.2.3中 装油鹤管上宜装闸阀和旋塞阀各一个 定期向油罐车自流装油 汽车罐车卸车流速不应大于4.5m／s 油田原油装火车均采用上装系统 缺点是装车时鹤管数量多 N——日装车列数(列／d) 鹤管的间距和结构应满足栈桥每侧油罐车整体对位要求 汽车卸油罐安装方式可采用地下式 故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高 鹤管数量应满足一列不脱钩的条件下一次到站最多的油罐车数 7.2.7 鹤管内的液体流速 设蒸汽接头 显著提高装油效率 在汇管卸油口附近宜设蒸汽接头 ／列) 在鹤管浸没于原油之前不应大于1m／s 1 鹤管跳动 由于其具有易燃易爆的危险特性 日装车量为8列及以上的装车场 2 ) 对位质量也不易保证 两个装车线可以交替进行装车和调车作业 在装油最后阶段 7.2.10 按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践 可减少油气损失 本条规定了装车设施的设置 操作稍有疏忽 鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m 有泵送及自流灌装两种 7.2.4 7.2.1 特别是对于轻质油品 并考虑每天有3h用于交接班 基建投资和工程量较大 50074-2014有关条款制定的 卸油罐应设计呼吸阀和安全阀 调车员劳动强度大 半地下式或地面安装 吃饭等 在一列油罐车装油的过程中 装油效率低 3 卸油管道宜伴热 减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施 鹤管甚至从油罐内自动跳出来 由泵工手动调回流 7.2.11 当汇管压力管于0.2MPa(该压力主要消耗在鹤管上)时 应设紧急切断阀 下装系统至今未能推广应用 宜采用简易装油设施 当日装车4列及以下时 应按装车量 采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电 7.2.6 (1)原油火车装油有上装和下装两种方式 2 此时流量高 ／h 7.2.12 特别是上部小鹤管灌装 流速大 7.2.1 装车场的形式按具体情况确定 栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m 若不设自动回流阀 本条规定装卸车流速不应大于4.5m／s 7.2.8 1 火车装油泵的吸入和排出汇管之间宜设自动回流阀 操作比较平稳 由于车辆改造等问题 汇管坡度宜为0.5％～1.0％ 7.2.2 日装车量为1列及以上的装车场应设装油栈桥 7.2.11 密封难度大 折算流速为4.4m／s 原油库装车场由于油品单一 看油面 原油装卸设施除应符合本规范第7.2.1条～第7.2.12条的规定外 下装系统于1971年试验成功 单井产量低 一般不宜采用 小鹤管上部灌装火车装车设施的设置 浸没于原油之后不应大于4.5m／s 石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行 装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力 汽车油罐车的装油方法 鹤管的结构应满足油罐列车对位要求 对鹤管 占地 据大庆油田西油库的实践 当采用上装鹤管向铁路罐车和汽车罐车灌装原油时 关 也不安全 3 7.2.5 每列车对位需摘钩多次 采用双侧整列布置 ε——油罐车的装量系数 7.2.9 7.2.10 原油列车的调车时间平均在1h上下 原油码头装卸用输油管道在位于岸边的适当位置 50183的有关规定 每装一辆车 2 只有一两个鹤管装油 ρ——装油温度下原油的密度(t／m 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽 以及泵便于安装 7.2.3 铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH／T 由泵出口汇管压力控制泵的回流量 便于实现装车操作自动化 单个鹤管流量较小 开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油 大鹤管装油的特点是鹤管口径大 T——年工作天数 按统计资料采用 应采用能插到油罐车底部的装油鹤管 7.2.3 但鹤管活动部件多 也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池 采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式 由于站库与车站的联系配合等原因 宜取K＝1.2 3107-2000 根据油田的实践 铁路日装车列数可按下式计算 汽车装油汇管高度应保证鹤管不可移动部分与罐车有0.5m的净距 此外 汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐 3 比采用喷溅式灌装方式灌装原油 卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式 还应符合现行国家标准《输油管道工程设计规范》GB 每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位 1 还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 以保持装油汇管压力在一定范围内 将装油鹤管插到储罐车底部 因此 油罐列车编组等情况确定 7.2.5 维修等工作量小 在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性 7.2.13 机车可以送来空罐取走重车 当汽车卸油采用密闭方式时 装油栈桥宜采用双侧整列布置装油鹤管 由于单侧栈桥占地较多 1 7.2.4 同时 2 通过多年的生产实践 汽车装车场设计应符合下列规定 例如 3 为了缩短调车作业时间 计量误差大 并应符合下列规定 减少油气挥发 原油装卸 宜取0.9 油田常用的简易方法是利用油井的压力 美国Mobil公司标准规定 7.2.8 泡沫多 日装车量大