其余均为小鹤管装车 由于车辆改造等问题 若不设自动回流阀 以及行驶中振动等原因 7.2.8 由于单罐装车流量太大 操作简单 汽车卸车场设计应符合下列规定 DN100鹤管最大装车流量不应大于125m 小鹤管装油的优点是设备少 调车员劳动强度大 不能单侧整体对位的装车场 泡沫多 N——日装车列数(列／d) 3 原油装卸 鹤管的间距和结构应满足栈桥每侧油罐车整体对位要求 本条规定了装车设施的设置 油罐列车编组等情况确定 鹤管数量应满足一列不脱钩的条件下一次到站最多的油罐车数 7.2.11 为了使泵具有良好的吸入条件 每列车对位需摘钩多次 装油栈桥宜采用双侧整列布置装油鹤管 减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施 50183的有关规定 卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式 由于其具有易燃易爆的危险特性 改善调车员工作条件 7.2.1 栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m 当采用上装鹤管向铁路罐车和汽车罐车灌装原油时 也不安全 鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定 由于站库与车站的联系配合等原因 油田常用的简易方法是利用油井的压力 7.2.4 所以对大型装车场应采用双侧整列布置 (1)原油火车装油有上装和下装两种方式 汽车罐车卸车流速不应大于4.5m／s 包括开车盖 由泵工手动调回流 维修等工作量小 装油栈桥宜采用双侧半列布置装油鹤管 则极易引发火灾事故 装油作业可以连续进行 日装车量大 装油效率低 特别是上部小鹤管灌装 当日装车5列～7列时 定期向油罐车自流装油 两个装车线可以交替进行装车和调车作业 大鹤管装油的特点是鹤管口径大 但鹤管活动部件多 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽 便于实现装车操作自动化 3 T——年工作天数 若净装油时间为1h～1.5h 卸油罐应设计呼吸阀和安全阀 还应符合现行国家标准《输油管道工程设计规范》GB 日装车量为8列及以上的装车场 还可防止静电危害 将装油鹤管插到储罐车底部 原油库装车场由于油品单一 将油压至高架油罐 按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践 7.2.5 油库日装车列数计算公式7.2.3中 设蒸汽接头 流速大 ρ——装油温度下原油的密度(t／m 50253的有关规定 7.2.12 汽车卸油罐安装方式可采用地下式 一旦静电放电 当汽车卸油采用密闭方式时 就会造成憋压及跑油事故 计量误差大 是为了防止静电危害 小鹤管装车速度快 在汇管卸油口附近宜设蒸汽接头 装油鹤管上宜装闸阀和旋塞阀各一个 在4列及其以下者用半列双侧布置 卸油口间距宜为4.0m 在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀 操作比较平稳 K——铁路来车不均匀系数 油田原油装火车均采用上装系统 石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行 同时 采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电 由于单侧栈桥占地较多 美国Mobil公司标准规定 由泵出口汇管压力控制泵的回流量 3 自动调节装油汇管压力 如不设栈桥 关盖紧螺丝多道作业 汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐 开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油 鹤管内的液体流速 2 日装车量在5列及以上的装车场 应设卸油台和坡道 原油列车的调车时间平均在1h上下 汇管卸油口标高距卸油台面不宜大于0.5m 7.2.2 浸没于原油之后不应大于4.5m／s 7.2 1 当汇管压力管于0.2MPa(该压力主要消耗在鹤管上)时 7.2.6 实际上 应设紧急切断阀 对位质量也不易保证 下装系统于1971年试验成功 操作中旋转部件易漏油 是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式 基建投资和工程量较大 3 以及泵便于安装 宜取0.9 采用半地下式或地面安装时 7.2.7 装车场的形式按具体情况确定 汽车装油汇管高度应保证鹤管不可移动部分与罐车有0.5m的净距 日装车量为1列及以上的装车场应设装油栈桥 单井产量低 特别是对于轻质油品 单个鹤管流量较小 ／h 汽车油罐车的装油方法 密封难度大 铁路日装车列数可按下式计算 鹤管的结构应满足油罐列车对位要求 机车可以送来空罐取走重车 ) 宜采用简易装油设施 半列装车的最大装车量还要低一些 在5列～7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定 7.2.3 ε——油罐车的装量系数 此时流量高 减少油气挥发 油井分散的油田和边远的油井采用汽车拉油时 压降大 卸油罐常采用地上安装 一般设两个装车线即可满足要求 2 汇管坡度宜为0.5％～1.0％ 2 1 2 原油码头装卸用输油管道在位于岸边的适当位置 7.2 鹤管甚至从油罐内自动跳出来 减少管道振动和减小管道水击力 一般不宜采用 小鹤管上部灌装火车装车设施的设置 7.2.4 国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制 以保持装油汇管压力在一定范围内 不论管径如何流速限值为4.5m／s～6.0m／s 装油方式有以下几种 显著提高装油效率 7.2.3 3107-2000 汽车装车场设计应符合下列规定 易损坏 1 7.2.1 缺点是装车时鹤管数量多 提高对位水平 有泵送及自流灌装两种 7.2.6 每装一辆车 式中 为避免这种情况发生 检尺 但油罐车下部卸油器由于经常开 也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池 并考虑每天有3h用于交接班 应按装车量 既可减少油气损失 日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置 采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式 1 据大庆油田西油库的实践 通过多年的生产实践 3 在鹤管浸没于原油之前不应大于1m／s 在装油最后阶段 宜取350d 因此 关 看油面 3 应采用能插到油罐车底部的装油鹤管 操作稍有疏忽 卸油管道宜伴热 所以要求凡是经常进行装车作业的装车场(日装车1列及以上的装车场)应设装车栈桥 油田曾建大鹤管装车场4座 按统计资料采用 发生跑油事故 ／列) m——年装油量(t／a) 故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高 此外 比采用喷溅式灌装方式灌装原油 只有一两个鹤管装油 鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m 7.2.11 火车装油泵的吸入和排出汇管之间宜设自动回流阀 例如 还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 对鹤管 每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位 当日装车4列及以下时 则单侧装车的最大列数为10.5列～8.4列 7.2.7 在一列油罐车装油的过程中 铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH／T 占地 鹤管跳动 原油装卸设施除应符合本规范第7.2.1条～第7.2.12条的规定外 V——一列油罐列车的总公称容量(m 因此规定 当无统计资料时 装油工需多次上下罐车 汽车装油汇管及支管宜有伴热和扫线接头 本条规定装卸车流速不应大于4.5m／s 吃饭等 7.2.2 装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力 采用双侧整列布置 火车装油宜采用小鹤管上部灌装 原油装卸码头设施的设计 美国API标准规定 7.2.10 可减少油气损失 50074-2014有关条款制定的 投资 7.2.8 汇管卸油口直径应比罐车卸油口直径至少大一级 故目前不易采用 折算流速为4.4m／s 7.2.10 3 并应符合下列规定 7.2.13 根据油田的实践 7.2.5 (2)小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式 7.2.9 比较好的办法是 在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性 本条是参照《石油库设计规范》GB 为了缩短调车作业时间 半地下式或地面安装 下装系统至今未能推广应用 宜取K＝1.2 容易发生冒顶事故 原油装卸