鹤管内的液体流速 K——铁路来车不均匀系数 占地 看油面 还应符合现行国家标准《输油管道工程设计规范》GB ) 7.2.4 式中 采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式 是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式 当日装车4列及以下时 7.2.3 7.2.4 3 汽车卸车场设计应符合下列规定 原油库装车场由于油品单一 7.2.9 鹤管数量应满足一列不脱钩的条件下一次到站最多的油罐车数 宜取350d 比较好的办法是 采用半地下式或地面安装时 下装系统于1971年试验成功 半地下式或地面安装 在鹤管浸没于原油之前不应大于1m／s 此外 显著提高装油效率 装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力 m——年装油量(t／a) 原油装卸设施除应符合本规范第7.2.1条～第7.2.12条的规定外 维修等工作量小 由于其具有易燃易爆的危险特性 一般不宜采用 50253的有关规定 装油栈桥宜采用双侧半列布置装油鹤管 (2)小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式 卸油口间距宜为4.0m 宜取K＝1.2 1 7.2.7 减少管道振动和减小管道水击力 3 7.2.5 本条规定了装车设施的设置 DN100鹤管最大装车流量不应大于125m ／列) 每列车对位需摘钩多次 因此规定 火车装油宜采用小鹤管上部灌装 汇管卸油口直径应比罐车卸油口直径至少大一级 3107-2000 装油鹤管上宜装闸阀和旋塞阀各一个 易损坏 容易发生冒顶事故 卸油管道宜伴热 按统计资料采用 采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电 V——一列油罐列车的总公称容量(m 当采用上装鹤管向铁路罐车和汽车罐车灌装原油时 应设紧急切断阀 通过多年的生产实践 应按装车量 (1)原油火车装油有上装和下装两种方式 本条规定装卸车流速不应大于4.5m／s 栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m 7.2.5 装油效率低 下装系统至今未能推广应用 既可减少油气损失 吃饭等 1 本条是参照《石油库设计规范》GB 以及泵便于安装 同时 7.2.2 50074-2014有关条款制定的 对位质量也不易保证 7.2 一般设两个装车线即可满足要求 7.2.11 由于站库与车站的联系配合等原因 浸没于原油之后不应大于4.5m／s 因此 7.2.7 流速大 3 7.2 卸油罐常采用地上安装 还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 日装车量为8列及以上的装车场 原油装卸 则极易引发火灾事故 提高对位水平 投资 所以要求凡是经常进行装车作业的装车场(日装车1列及以上的装车场)应设装车栈桥 但鹤管活动部件多 汽车装油汇管及支管宜有伴热和扫线接头 汇管卸油口标高距卸油台面不宜大于0.5m 7.2.1 汽车卸油罐安装方式可采用地下式 ／h 油田原油装火车均采用上装系统 在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性 由于单侧栈桥占地较多 按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践 装油作业可以连续进行 便于实现装车操作自动化 两个装车线可以交替进行装车和调车作业 ε——油罐车的装量系数 7.2.10 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽 则单侧装车的最大列数为10.5列～8.4列 国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制 为了缩短调车作业时间 应采用能插到油罐车底部的装油鹤管 操作比较平稳 原油码头装卸用输油管道在位于岸边的适当位置 7.2.6 操作简单 在4列及其以下者用半列双侧布置 3 若不设自动回流阀 N——日装车列数(列／d) 减少油气挥发 7.2.2 不能单侧整体对位的装车场 以保持装油汇管压力在一定范围内 计量误差大 也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池 汇管坡度宜为0.5％～1.0％ 7.2.1 就会造成憋压及跑油事故 特别是对于轻质油品 小鹤管装车速度快 在一列油罐车装油的过程中 汽车装油汇管高度应保证鹤管不可移动部分与罐车有0.5m的净距 日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置 装油工需多次上下罐车 由泵工手动调回流 不论管径如何流速限值为4.5m／s～6.0m／s 汽车装车场设计应符合下列规定 基建投资和工程量较大 当日装车5列～7列时 自动调节装油汇管压力 为了使泵具有良好的吸入条件 1 以及行驶中振动等原因 卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式 实际上 石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行 操作稍有疏忽 小鹤管装油的优点是设备少 单井产量低 所以对大型装车场应采用双侧整列布置 机车可以送来空罐取走重车 只有一两个鹤管装油 调车员劳动强度大 故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高 也不安全 由泵出口汇管压力控制泵的回流量 检尺 一旦静电放电 油库日装车列数计算公式7.2.3中 操作中旋转部件易漏油 7.2.8 由于单罐装车流量太大 根据油田的实践 密封难度大 半列装车的最大装车量还要低一些 7.2.12 鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定 若净装油时间为1h～1.5h 可减少油气损失 设蒸汽接头 包括开车盖 T——年工作天数 火车装油泵的吸入和排出汇管之间宜设自动回流阀 卸油罐应设计呼吸阀和安全阀 每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位 铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH／T 7.2.8 装车场的形式按具体情况确定 例如 油田常用的简易方法是利用油井的压力 为避免这种情况发生 1 鹤管跳动 油田曾建大鹤管装车场4座 鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m 泡沫多 并考虑每天有3h用于交接班 是为了防止静电危害 7.2.6 减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施 在装油最后阶段 鹤管甚至从油罐内自动跳出来 日装车量为1列及以上的装车场应设装油栈桥 将油压至高架油罐 汽车罐车卸车流速不应大于4.5m／s 原油列车的调车时间平均在1h上下 50183的有关规定 7.2.3 宜采用简易装油设施 开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油 鹤管的结构应满足油罐列车对位要求 由于车辆改造等问题 比采用喷溅式灌装方式灌装原油 7.2.11 应设卸油台和坡道 有泵送及自流灌装两种 折算流速为4.4m／s 2 据大庆油田西油库的实践 当无统计资料时 缺点是装车时鹤管数量多 还可防止静电危害 定期向油罐车自流装油 大鹤管装油的特点是鹤管口径大 汽车油罐车的装油方法 压降大 对鹤管 每装一辆车 特别是上部小鹤管灌装 日装车量在5列及以上的装车场 3 美国Mobil公司标准规定 并应符合下列规定 故目前不易采用 当汇管压力管于0.2MPa(该压力主要消耗在鹤管上)时 小鹤管上部灌装火车装车设施的设置 但油罐车下部卸油器由于经常开 7.2.13 日装车量大 3 3 装油栈桥宜采用双侧整列布置装油鹤管 油罐列车编组等情况确定 2 原油装卸码头设施的设计 采用双侧整列布置 关盖紧螺丝多道作业 原油装卸 关 油井分散的油田和边远的油井采用汽车拉油时 装油方式有以下几种 鹤管的间距和结构应满足栈桥每侧油罐车整体对位要求 在5列～7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定 美国API标准规定 单个鹤管流量较小 当汽车卸油采用密闭方式时 7.2.10 在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀 如不设栈桥 发生跑油事故 汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐 其余均为小鹤管装车 在汇管卸油口附近宜设蒸汽接头 2 将装油鹤管插到储罐车底部 宜取0.9 铁路日装车列数可按下式计算 ρ——装油温度下原油的密度(t／m 此时流量高 2 改善调车员工作条件