天然气凝液 7.4.3 装卸臂与装车管道连接接口中心高度距汽车装卸区地面不应小于0.45m 内臂 T——工作天数 也可设超装报警或联锁关断 v——装车流速(m／s) 21608的有关规定 N——装卸所需鹤管台数(台) 天然气凝液及其产品的装卸鹤管 且都有比较有效的防静电设施 ” 7.4.5 3 国内外的规范均无明确说明 且易于接拆 例如液化石油气(LPG)的储运 平衡器 应选用液体装卸臂 m——装卸物料量(t／a) 7.4 参照低导电率的油品的最大装车流速 而该系统中的氧含量低于燃烧所需的最低浓度 天然气凝液及其产品的装车泵出口汇管应设有至储罐的回流管线 F——每台装卸鹤管灌装能力(m API 应符合下式的要求 还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 液化石油气和1号稳定轻烃应采用密闭装车 产生过高的静电电位而引起火灾事故 ) 式中 7.4.7 1 是在泵排量与装车量差别较大时 RP 同时根据国内液化气装车的实践经验 7.4.4 3 同时避免憋泵 轻质油品的汽车油罐车装车管道流速 且最大流速不得大于7m／s 石油天然气站场装车设施的自控水平普遍不高 同时考虑在封闭的液态烃类槽车中缺少氧气这个要素 7.4.2 2003中明确说明该标准所提出的推荐做法及预防措施对以下场合不适用 为了避免此类现象的发生 天然气凝液及其产品装卸设施除符合本规范第7.4.1条～第7.4.6条的规定外 装车泵设回流线目的 闪电和杂散电流引燃的措施》API 式中 天然气凝液装卸 7.4.1 天然气凝液及其产品的汽车装卸鹤管宜配置拉断阀 因此建议选用液体装卸臂 减少连接时间 7.4.3 使用寿命大于25年 外臂 50183的有关规定 靠人工和经验控制装车量和液位 7.4.2 天然气凝液装卸 宜取330d／a 应符合现行行业标准《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH／T 应符合下列规定 在《炼油厂全厂性工艺及热力管道设计规范》SH／T 采用软管连接接拆困难 “在封闭系统中储运产品 该规定与《防止静电 2 汽车槽车装卸鹤管可选用配立柱的汽车槽车底部装卸臂 宜取8h／d 是用于防止装卸用管拉脱的联锁保护装置 3107的有关规定 若按此控制流速装车 RP 7.4.4 《输油管道工程设计规范》GB 装车鹤管的连接管道中介质安全流速仍需按不超过3m／s设计 拉断阀是用于同汽车槽车接口连接的紧急脱离阀件 确定天然气凝液及其产品控制装车流速不大于4.5m／s是较安全的 液体装卸臂是一种安全可靠的成套装车连接设施 考虑到装车鹤管多为缩颈的短管 装卸臂的设计应符合现行行业标准《液体装卸臂工程技术要求》HG／T 槽车及其他装卸设施 装车鹤管与槽车接口处有静电消除措施 天然气凝液及其产品铁路装车设施的设计 也可设超装报警或联锁关断 50253-2014和《城镇燃气设计规范》GB ／h) 关于蒸气压高于大气压的液态烃类的装车流速 避免装车流速过大 7.4.5 不宜少于2台 控制系统等部件组成 天然气凝液及其产品汽车装卸鹤管数量可按下列公式计算 易出现冒罐和超装等现象 v——油品的流速(m／s) 3 即槽车有静电接地 且不应损坏鹤管 7.4.1 7.4 势必装车时间很长 天然气凝液及其产品装车台的鹤位处宜设定量装车系统 2003中规定一致 密闭装车鹤管的气相管道应与储罐的气相管道连接 需设定量装车系统 拉断阀应在装卸鹤管进行作业超出规定的范围时 K——运输不均匀系数 D——装卸鹤管内径(m) D——管道的直径(m) 50028-2006规定液化石油气输送管道最大安全流速为3m／s 液化石油气槽车液相进口一般为DN50的管径 7.4.6 t——汽车槽车作业时间 3108-2000中规定 自动紧急断开 当油品的电导率小于50Ps／m时 不应大于4.5m／s 由旋转接头 ρ——装卸车时液体介质的密度(t／m