7.4.1 平衡器 国内外的规范均无明确说明 即槽车有静电接地 应符合现行行业标准《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH／T 装车鹤管的连接管道中介质安全流速仍需按不超过3m／s设计 装车泵设回流线目的 装卸臂的设计应符合现行行业标准《液体装卸臂工程技术要求》HG／T 是用于防止装卸用管拉脱的联锁保护装置 7.4.3 7.4.6 3108-2000中规定 例如液化石油气(LPG)的储运 天然气凝液及其产品的汽车装卸鹤管宜配置拉断阀 天然气凝液及其产品的装车泵出口汇管应设有至储罐的回流管线 3 7.4.3 2003中明确说明该标准所提出的推荐做法及预防措施对以下场合不适用 参照低导电率的油品的最大装车流速 50183的有关规定 同时考虑在封闭的液态烃类槽车中缺少氧气这个要素 在《炼油厂全厂性工艺及热力管道设计规范》SH／T 50028-2006规定液化石油气输送管道最大安全流速为3m／s 液化石油气槽车液相进口一般为DN50的管径 7.4.4 避免装车流速过大 D——装卸鹤管内径(m) 天然气凝液 而该系统中的氧含量低于燃烧所需的最低浓度 式中 同时根据国内液化气装车的实践经验 API 装车鹤管与槽车接口处有静电消除措施 式中 v——油品的流速(m／s) D——管道的直径(m) F——每台装卸鹤管灌装能力(m 宜取330d／a 使用寿命大于25年 势必装车时间很长 若按此控制流速装车 “在封闭系统中储运产品 拉断阀应在装卸鹤管进行作业超出规定的范围时 天然气凝液及其产品的装卸鹤管 确定天然气凝液及其产品控制装车流速不大于4.5m／s是较安全的 汽车槽车装卸鹤管可选用配立柱的汽车槽车底部装卸臂 不宜少于2台 内臂 3 当油品的电导率小于50Ps／m时 因此建议选用液体装卸臂 且都有比较有效的防静电设施 减少连接时间 21608的有关规定 1 2 K——运输不均匀系数 且易于接拆 7.4 考虑到装车鹤管多为缩颈的短管 不应大于4.5m／s 是在泵排量与装车量差别较大时 天然气凝液及其产品装车台的鹤位处宜设定量装车系统 7.4.4 天然气凝液装卸 装卸臂与装车管道连接接口中心高度距汽车装卸区地面不应小于0.45m 闪电和杂散电流引燃的措施》API 槽车及其他装卸设施 3 靠人工和经验控制装车量和液位 ” 液化石油气和1号稳定轻烃应采用密闭装车 自动紧急断开 液体装卸臂是一种安全可靠的成套装车连接设施 T——工作天数 t——汽车槽车作业时间 7.4.2 2003中规定一致 由旋转接头 同时避免憋泵 天然气凝液及其产品装卸设施除符合本规范第7.4.1条～第7.4.6条的规定外 7.4.7 也可设超装报警或联锁关断 宜取8h／d 控制系统等部件组成 需设定量装车系统 天然气凝液及其产品铁路装车设施的设计 《输油管道工程设计规范》GB 7.4 易出现冒罐和超装等现象 石油天然气站场装车设施的自控水平普遍不高 密闭装车鹤管的气相管道应与储罐的气相管道连接 RP 且不应损坏鹤管 3107的有关规定 关于蒸气压高于大气压的液态烃类的装车流速 7.4.5 轻质油品的汽车油罐车装车管道流速 7.4.1 ) ／h) 拉断阀是用于同汽车槽车接口连接的紧急脱离阀件 天然气凝液及其产品汽车装卸鹤管数量可按下列公式计算 RP 采用软管连接接拆困难 应选用液体装卸臂 应符合下列规定 为了避免此类现象的发生 ρ——装卸车时液体介质的密度(t／m N——装卸所需鹤管台数(台) 外臂 7.4.5 v——装车流速(m／s) 7.4.2 50253-2014和《城镇燃气设计规范》GB 且最大流速不得大于7m／s 也可设超装报警或联锁关断 还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 产生过高的静电电位而引起火灾事故 m——装卸物料量(t／a) 应符合下式的要求 天然气凝液装卸 该规定与《防止静电