拉断阀应在装卸鹤管进行作业超出规定的范围时 天然气凝液及其产品铁路装车设施的设计 K——运输不均匀系数 2 RP 《输油管道工程设计规范》GB 天然气凝液及其产品装车台的鹤位处宜设定量装车系统 天然气凝液及其产品汽车装卸鹤管数量可按下列公式计算 7.4.4 F——每台装卸鹤管灌装能力(m ρ——装卸车时液体介质的密度(t／m 且不应损坏鹤管 天然气凝液及其产品的装卸鹤管 也可设超装报警或联锁关断 易出现冒罐和超装等现象 2003中规定一致 是在泵排量与装车量差别较大时 关于蒸气压高于大气压的液态烃类的装车流速 使用寿命大于25年 v——油品的流速(m／s) 需设定量装车系统 7.4.3 槽车及其他装卸设施 控制系统等部件组成 7.4 t——汽车槽车作业时间 该规定与《防止静电 7.4.1 避免装车流速过大 即槽车有静电接地 装卸臂的设计应符合现行行业标准《液体装卸臂工程技术要求》HG／T 应符合下列规定 应符合下式的要求 7.4.3 21608的有关规定 且最大流速不得大于7m／s 液化石油气槽车液相进口一般为DN50的管径 确定天然气凝液及其产品控制装车流速不大于4.5m／s是较安全的 式中 还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 若按此控制流速装车 N——装卸所需鹤管台数(台) 靠人工和经验控制装车量和液位 应符合现行行业标准《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH／T 7.4.1 7.4 D——装卸鹤管内径(m) T——工作天数 闪电和杂散电流引燃的措施》API 不宜少于2台 ” 考虑到装车鹤管多为缩颈的短管 7.4.2 例如液化石油气(LPG)的储运 石油天然气站场装车设施的自控水平普遍不高 同时考虑在封闭的液态烃类槽车中缺少氧气这个要素 密闭装车鹤管的气相管道应与储罐的气相管道连接 液化石油气和1号稳定轻烃应采用密闭装车 且都有比较有效的防静电设施 7.4.4 宜取330d／a 2003中明确说明该标准所提出的推荐做法及预防措施对以下场合不适用 50028-2006规定液化石油气输送管道最大安全流速为3m／s 自动紧急断开 也可设超装报警或联锁关断 外臂 且易于接拆 产生过高的静电电位而引起火灾事故 国内外的规范均无明确说明 3107的有关规定 为了避免此类现象的发生 装车鹤管与槽车接口处有静电消除措施 在《炼油厂全厂性工艺及热力管道设计规范》SH／T 50253-2014和《城镇燃气设计规范》GB 同时根据国内液化气装车的实践经验 50183的有关规定 天然气凝液及其产品装卸设施除符合本规范第7.4.1条～第7.4.6条的规定外 3 势必装车时间很长 因此建议选用液体装卸臂 汽车槽车装卸鹤管可选用配立柱的汽车槽车底部装卸臂 v——装车流速(m／s) 平衡器 由旋转接头 液体装卸臂是一种安全可靠的成套装车连接设施 m——装卸物料量(t／a) 当油品的电导率小于50Ps／m时 “在封闭系统中储运产品 采用软管连接接拆困难 API 1 轻质油品的汽车油罐车装车管道流速 减少连接时间 3108-2000中规定 装车泵设回流线目的 天然气凝液及其产品的汽车装卸鹤管宜配置拉断阀 是用于防止装卸用管拉脱的联锁保护装置 内臂 3 天然气凝液 ／h) 天然气凝液及其产品的装车泵出口汇管应设有至储罐的回流管线 7.4.5 天然气凝液装卸 D——管道的直径(m) 而该系统中的氧含量低于燃烧所需的最低浓度 装车鹤管的连接管道中介质安全流速仍需按不超过3m／s设计 宜取8h／d 7.4.5 装卸臂与装车管道连接接口中心高度距汽车装卸区地面不应小于0.45m 3 7.4.7 天然气凝液装卸 参照低导电率的油品的最大装车流速 应选用液体装卸臂 不应大于4.5m／s 7.4.6 式中 RP ) 拉断阀是用于同汽车槽车接口连接的紧急脱离阀件 同时避免憋泵 7.4.2