关于蒸气压高于大气压的液态烃类的装车流速 m——装卸物料量(t／a) 且都有比较有效的防静电设施 拉断阀应在装卸鹤管进行作业超出规定的范围时 该规定与《防止静电 2 汽车槽车装卸鹤管可选用配立柱的汽车槽车底部装卸臂 RP 3 3 7.4.4 天然气凝液及其产品装车台的鹤位处宜设定量装车系统 3107的有关规定 天然气凝液及其产品铁路装车设施的设计 50253-2014和《城镇燃气设计规范》GB ) 7.4.1 内臂 7.4.7 若按此控制流速装车 宜取330d／a 式中 7.4 也可设超装报警或联锁关断 应符合下式的要求 确定天然气凝液及其产品控制装车流速不大于4.5m／s是较安全的 使用寿命大于25年 同时考虑在封闭的液态烃类槽车中缺少氧气这个要素 D——装卸鹤管内径(m) T——工作天数 天然气凝液及其产品的汽车装卸鹤管宜配置拉断阀 由旋转接头 N——装卸所需鹤管台数(台) 不应大于4.5m／s 液体装卸臂是一种安全可靠的成套装车连接设施 天然气凝液及其产品的装车泵出口汇管应设有至储罐的回流管线 7.4 采用软管连接接拆困难 国内外的规范均无明确说明 避免装车流速过大 天然气凝液及其产品装卸设施除符合本规范第7.4.1条～第7.4.6条的规定外 靠人工和经验控制装车量和液位 例如液化石油气(LPG)的储运 参照低导电率的油品的最大装车流速 当油品的电导率小于50Ps／m时 7.4.3 应选用液体装卸臂 7.4.2 减少连接时间 外臂 应符合下列规定 闪电和杂散电流引燃的措施》API 7.4.2 装车泵设回流线目的 7.4.6 ／h) 在《炼油厂全厂性工艺及热力管道设计规范》SH／T 轻质油品的汽车油罐车装车管道流速 液化石油气和1号稳定轻烃应采用密闭装车 3108-2000中规定 t——汽车槽车作业时间 21608的有关规定 且最大流速不得大于7m／s 宜取8h／d 天然气凝液 是在泵排量与装车量差别较大时 2003中明确说明该标准所提出的推荐做法及预防措施对以下场合不适用 装车鹤管的连接管道中介质安全流速仍需按不超过3m／s设计 因此建议选用液体装卸臂 同时根据国内液化气装车的实践经验 7.4.3 K——运输不均匀系数 50183的有关规定 石油天然气站场装车设施的自控水平普遍不高 天然气凝液装卸 天然气凝液装卸 易出现冒罐和超装等现象 槽车及其他装卸设施 D——管道的直径(m) 应符合现行行业标准《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》SH／T API 控制系统等部件组成 是用于防止装卸用管拉脱的联锁保护装置 F——每台装卸鹤管灌装能力(m 且易于接拆 且不应损坏鹤管 势必装车时间很长 拉断阀是用于同汽车槽车接口连接的紧急脱离阀件 装卸臂与装车管道连接接口中心高度距汽车装卸区地面不应小于0.45m 密闭装车鹤管的气相管道应与储罐的气相管道连接 2003中规定一致 即槽车有静电接地 考虑到装车鹤管多为缩颈的短管 需设定量装车系统 1 v——油品的流速(m／s) 天然气凝液及其产品的装卸鹤管 产生过高的静电电位而引起火灾事故 “在封闭系统中储运产品 装车鹤管与槽车接口处有静电消除措施 还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 7.4.4 7.4.5 也可设超装报警或联锁关断 平衡器 3 天然气凝液及其产品汽车装卸鹤管数量可按下列公式计算 v——装车流速(m／s) 自动紧急断开 为了避免此类现象的发生 装卸臂的设计应符合现行行业标准《液体装卸臂工程技术要求》HG／T 而该系统中的氧含量低于燃烧所需的最低浓度 ” 7.4.5 液化石油气槽车液相进口一般为DN50的管径 7.4.1 50028-2006规定液化石油气输送管道最大安全流速为3m／s 式中 ρ——装卸车时液体介质的密度(t／m 不宜少于2台 RP 同时避免憋泵 《输油管道工程设计规范》GB