并应与出口道进行一体化展宽 站台的高度不宜超过0.15m 8.2.2 站台长度可按下式确定 无轨电车停靠站应设置于公共汽车停靠站的下游 图24 8.2.3 公交港湾停靠站的设计可根据交叉口条件作相应的调整 治理规划 对机动车与非机动车画线分隔车道 8.2.1 交叉口公共汽(电)车停靠站 左侧直线式站台的设置示例可参照图22 快速公共交通站台高度应与车型相匹配 公共汽(电)车停靠站台规划形式的选择 且应靠近交叉口人行横道 3 分开布设的右侧港湾式站台示意 特殊情况下不应超过4条 快速公共交通因车辆型号以及线路所处车道位置的差异 应符合下列规定 快速公共交通停靠站规划应符合下列规定 4 分开设置的右侧港湾式站台的布设可参照图28 8.2 站台应结合人行过街方式同步进行布置 机动车与非机动车分隔带的道路 快速公共交通的站台应根据其车道位置及车辆选型确定 8.2.4 图22 公共汽(电)车线路数应根据公交车到站频率 有必要对停靠站的停靠泊位数和停靠公交线路数加以限制 双向分设的站台宽度不应小于3m 给出了适宜的一个站台停车泊位数 港湾式停靠站的几何尺寸宜符合图8.2.5的规定 公共汽(电)车停靠站宜以右侧岛式站台的形式布置在机动车与非机动车分隔线位置 多条公共汽(电)车线路合并设置的停靠站 2 右侧直线式站台示意 5 快速公共交通站台宜与常规公共汽(电)车站分开设置 8.2.1 1 分离式立交附近的公交站应根据道路条件尽量靠近人行横道线设站 快速公共交通停靠站规划的几点规定 快速公共交通车站台 降低公交车对交叉口通行的影响 被占地段人行道宽度不应小于原人行道宽度的60％ 2 在机非混行的道路上设置港湾停靠站时 2 车速不同 当条件受限制时可采用直线式停靠站 并应符合本规范第C.0.2条的规定 双向共用站台宽度不应小于5m 右转线路的公共汽(电)车停靠站可布设在交叉口进口道 当同一停靠站台线路数超过本条第3款的规定时 规划在中央分隔带上的快速公共交通左侧岛式站台应把两向停靠站设在同一路段 应将公共汽(电)车停靠站布设在右侧车道最大排队长度上游15m～20m处 直线式停靠站站台几何尺寸应符合下列规定 乘客乘降不便 3 1 图28 l 站点设在出口段可消除公交车的二次停车 人行道宽度会有所减小 公交站台停靠的公交线路和车辆数超过一定的限度后 平面交叉口常规公共汽(电)车停靠站宜布置在交叉口出口道 站台宽度 1 设在机动车与非机动车分隔带边的路侧港湾式停靠站 造成车辆运行受阻 当进口道有展宽车道时 3 并应满足无障碍设计的要求 图21 3 8.2.5 也可分开设在各向的进口道上 条件受限时 右侧式站台除可把两向停靠站设在同一路段外 港湾式停靠站应以满足行人 公交站点设置在交叉口进口段时 ——公共汽(电)车车辆长度(m) 非机动车 1 2 布设在中央分隔带左侧直线式站台示意(单向设站) 并应符合本规范第C.0.1条的规定 3 6 1 机动车通行的基本要求为原则 公共汽(电)车停靠站台规划形式的选择 左侧直线式站台示意 一个站台的停靠泊位数不宜超过3个 港湾式停靠站规划几何尺寸的几项规定 8.2.2 11／T 交叉口常规公共汽(电)车停靠站设置的几点规定 ——站台长度(m) 影响交叉口通行能力 港湾式停靠站几何尺寸 将对公交车的进出站台停靠及乘客的乘降和候车产生不良影响 3 对于不同的道路断面 式中 常规公交及公交专用车道站台宽度不应小于2m b 宽度不得小于1.5m 无轨电车与公共汽车应分开设站 港湾停靠站占用人行道时 互通式立交附近的公交站一般应设置于立交桥两端的路段上 2 1 港湾式停靠站站台几何尺寸应符合下列规定 也可分开设在各向的进口道上 尤其是在干路交叉口 以方便乘客换乘 图23 1 8.2.6 规划布设在中央分隔带两侧车道上的快速公共交通车停靠站采用港湾式站台时 根据本规范第8.2.4条快速公共交通站台宽度的规定 快速公共交通与常规公交的车型 图20 参考北京市地方标准《公共汽电车站台规范》DB 8.2.5 左侧直线式站台的设置示例可参照图25 人行道的宽度仍应满足《城市道路设计规范》的规定 才能沿用直线式停靠站 右侧侧式站台除可设在同一路段外 应分开设站 当进口道无展宽车道时 图27 公交车到站车数小于站台通行能力 应注意避免公交车对主线车流的干扰 650-2009 当条件受限制时 对一般交叉口应尽量利用条件 对停靠站的几何尺寸以及设站位置要求不同 但考虑到乘客与行人之间的影响 图8.2.5 机动车与非机动车分隔带上站台宽度不宜小于1.5m 设置在同一路段上的右侧港湾式站台的布设可参照图26 8.2 给出的公交港湾式停靠站尺寸为基本几何尺寸 站台间的最小间距 右侧港湾式站台示意 会部分地借用人行道 停靠站台长度及其通行能力确定 因此 规划布设有售检票设施时 5 2 4 左侧式港湾式站台的设置示例可参照图20 快速公共交通车道单向只有一条车道时 立体交叉匝道出入口段及立体交叉坡道段不应设置公共汽(电)车停靠站 2 考虑采用直线式停靠站时 因地制宜地设置港湾式停靠站 应采用港湾式停靠站 停靠大型公交车 设置在同一路段上的右侧直线式站台的布设可参照图27 4 铰接车线路数不宜超过3条 两者需分开设站 右侧式港湾式站台的设置示例可参照图21 右侧直线式站台的设置示例可参照图23 8.2.6 应设置安全防护设施 应将公共汽(电)车停靠站布设在展宽车道的上游 同一停靠站台 往往会因为公交车的停靠和等红灯而产生二次停车 左侧港湾式站台的设置示例可参照图24 交叉口公共汽(电)车停靠站 规划布设在中央分隔带上的快速公共交通左侧岛式站台应把左右两向停靠站设在同一路段 8.2.3 线路数和分开设站时的站台总数 5 常规公共汽(电)车停靠站的布置不应造成公交停靠排队溢出 p——公交站台停靠泊位数 L 站台间距不应小于25m 特殊情况可根据停靠公交线路的实际到站频率确定合理的站台数 改建 宜在机动车与非机动车分隔带布置公共汽(电)车停靠站 1 b 支路交叉口宜采用港湾式停靠站 图25 停靠标准公交车线路数不宜超过6条 常规公共汽(电)车是指除快速公交之外的普通公交 应符合下列规定 应符合下列规定 长度应符合快速公交通行能力和服务水平的要求 2 在交叉口应首选港湾式停靠站 港湾停靠站候车站台可与人行道结合设计 规划在路侧的快速公共交通停靠站可采用相同于公交专用道的设站方式 且站台总数不宜超过3个 图26 并应与进口道进行一体化展宽 布设在中央分隔带左侧港湾式站台示意(单向设站) 交叉口常规公共汽(电)车停靠站设置 布设在中央分隔带右侧港湾式站台示意 布设在中央分隔带右侧直线式站台示意 多条公共汽(电)车线路合并设站时的几点规定 1 在立体交叉布置公交站时 且不得小于3m 干路及有公交专用车道的交叉口应采用港湾式停靠站 左侧港湾式站台示意