加速车道也可选用直接式 纵坡大于2％应按《城市道路交叉口设计规程》(待批)的规定值进行修正 加速车道宜采用平行式 减车速道长度和渐变段长度 对于加速车道 本规范基本采用现行行业标准《城市道路设计规范》CJJ 表5.4.2-1 本规范表5.4.2-1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2％ 平行式变速车道渐变段长度(m) 从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度 表5.4.2-3 三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合 平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段 计算结果及规范采用值见表6所列 5.4.2 5.4 5.4.2 驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道 因此规范中提出“加速车道原则上采用平行式” 与直接式减速车道相比 表5.4.2-2 但在通过整个减速车道时必须走“S”形路线 车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长 加 一般情况下 若为双车道时各值应乘1.4 但是当主线交通量大时 根据日本《高速公路设计要领》 减速车道长度 减速车道宜采用直接式 本条为强制性条文 同样驾驶员希望由直接式流入 立体交叉变速车道规划 平行式变速车道渐变段长度 直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合 变速车道长度(m) 其起终点明确 而不愿意走“S”形路线 变速车道长度 本规范采用《城市道路设计规范》CJJ 平行式变速车道渐变段长度计算结果表 二是将行驶轨迹作为反向曲线计算 变速车道形式分直接式与平行式两种 变速车道长度的取值应符合表5.4.2-1的规定 两种方法计算值很接近 5.4.1 平行式变速车道渐变段的长度应符合表5.4.2-3的规定 直接式变速车道渐变段渐变率应符合表5.4.2-2的规定 该条规定减速车道均采用直接式 5.4.1 必须严格执行 而不愿走“S”型 当加速车道不太长 37中的数值 因此 一是按横移一个车道需3s 立体交叉变速车道规划 5.4 主线交通量较小时 采用两种方法计算归纳而得 直接式变速车道渐变段渐变率 37中的数值 所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的 包括加 表6