根据我国大量的钢管混凝土拱桥的工程实践 钢管混凝土拱肋截面类型 故提出应有可靠的措施保证其质量 节省了用钢量和混凝土用量 管结构的节点构造示意图 由于取消了钢管间的横向缀板和缀板内的混凝土而采用缀条 4 支管轴线可不交于主管轴线 对主拱结构的横向构造的规定 减轻了自重 螺栓或加劲板等构造 下弦两根钢管采用钢管下平联联结 7.2.10 当设计车道为4时取1.0 法兰盘构造应具有使管内混凝土连成一体的通透性 多管截面有三管 其平联内混凝土浇注也存在类似竖哑铃形截面的问题 ——拱肋净跨径(m) 三管次之 支管与主管面积比不小于25％的占87％ 近年来 推荐的钢管混凝土拱桥的拱轴线 并在施工完成后修复 在拱肋制作时实现 7.2.7～7.2.9 7.2.6 当不能满足时 浇注混凝土时易发生爆管事故 7.2.2～7.2.4 壁厚比宜为0.55～1.00 7.2.9 5-平联板 公路Ⅰ级或城-A级取1.0 本条参照现行国家标准《钢结构设计规范》GB 拱顶的隔仓板及其两端的排浆管等 钢管拱肋吊装节段的高空连接是钢管混凝土拱结构施工质量的控制因素 而没有给出腹腔内填充混凝土的哑铃形截面形式 对于哑铃形拱肋 本条给出了常用且较为合理的几种拱肋截面形式 对单圆管或哑铃形拱肋 支管与主管壁厚比为0.55～1.00的占78％ 7.2.15 应进行局部加劲 可通过在钢管表面设置剪力钉或其他刚性剪力连接件增强其锚固能力 两根平联杆间的距离宜为平联长度的1.5倍～3.0倍 目前已基本不用 主 质量保证较地面施焊的难 同时 7.2.1 本规范第12.2.1条对其构造有相应的规定 它多采用焊接连接 7.2 支管间隙△不应小于相邻两支管壁厚之和且不应小于50mm 钢管混凝土拱桥管结构的节点构造(图7.2.11)应符合下列规定 四管 支管不得穿入主管 但应用不多 其中四管应用最多 腹杆和平联均采用钢管 7.2.3 H——拱肋截面高度(m) 宜为抛物线或拱轴系数为1.2～2.8的悬链线 对无支架施工的大跨径拱肋宜采用瞬时合龙 钢管节点宜采用间隙节点 拱 其埋入长度应根据计算确定 由于各肢以受轴向力为主 并应采取相应的补强措施 2-腹板 下弦为两个横哑铃形截面 图7.2.1 可采用法兰盘配螺栓连接或其他可靠方式连接 合龙口宜选在结构对称处 当无斜杆时 拱顶和拱脚截面高度可分别按式(7.2.2)计算值的80％和1.4倍～1.5倍取用 本条参照现行国家标准《钢结构设计规范》GB 浇注口位于浇注段的下方 拱 ——行车道系数 l 对桁式拱肋 7.2.1 在有关文献统计的80余座桥例中 主 钢管混凝土拱肋施工时应在空管阶段完成合龙 50017-2003等有关规范对钢管节点构造提出了要求 但高空焊接受条件限制 2 本条在截面形式中只给出了腹腔内不填充混凝土的哑铃形截面形式 因此提出了腹腔内不填混凝土的新型哑铃形截面形式 采用哑铃形或四肢桁式(四肢全桁式和横哑铃形桁式)等高度截面的钢管混凝土拱桥 式中 钢管混凝土拱肋固结于拱座的构造应采用埋入式 o1 2 对受拉弦杆 支管轴线宜交于节点中心[图7.2.11(c)] 加劲构造间沿拱肋方向的距离l 当设计车道为2或3时取0.9 从根本上消除了爆管事故的隐患 7.2.6 研究表明 当采用内法兰盘连接时 远小于四肢桁式 钢管混凝土拱肋应设置灌注管内混凝土的构造 六管极少 桁式拱肋的主管(钢管混凝土弦杆)可通过设置内栓钉 7.2 当拉力超出设计限值时 1-弦管 其后又发展了混合式的桁式截面 对中承式不宜大于1.9 横哑铃桁式截面中的平联板间通常会采用拉杆 (图7.2.5) 在新建桥梁中得到了广泛的应用 哑铃形截面拱肋腹板加劲构造示意图 三肢桁式截面 拱肋截面高度 应采取措施保证焊缝的质量 等高度桁式截面的拱肋弦管直径可采用0.18H～0.30H 3 这种拱肋弦杆采用钢管混凝土构件 3-加劲构造 公路Ⅱ级或城-B级取0.9 一般与拱肋成30°左右的夹角 保证管内混凝土密实且连成一体 它免去了浇注腹腔内混凝土的工序 7.2.5 拱肋截面高度H可按式(7.2.2)估算 节段间的临时连接常用的有内法兰盘和外法兰盘两种 桥宽与车辆荷载等级等进行选择 以加劲板效果为佳 图7.2.11 变高度截面的桁拱 7.2.5 四肢全桁式截面有较多采用的趋势 可采用钢管混凝土构件 对下承式不宜大于0.5 如采用带有内衬板的接头 即上弦采取横哑铃形 图7.2.11中e≥0标示的是e的正负取值方向 对节段间的临时连接 1 7.2.2 需要指出的是 加强钢管与管内混凝土的共同作用 2-腹板 截面形式可采用单圆管 故图7.2.1中也未列出 拱肋横撑(风撑)可采用空钢管结构 7.2.10 因此 50017-2003第8.4.2条对缀板柱的构造规定而制订 各拱段接头间应设置临时定位设施 立柱等截面处 其上 埋入长度应大于1倍的拱肋高度 不应大于3倍的腹板高度h 内法兰盘构造应具有相当的通透性 钢管混凝土拱的拱轴线应根据桥梁跨径和受力情况选择 2 1-弦管 这些开口部位在结构上应予以补强 k 钢管混凝土拱肋钢管外径宜为600mm～1300mm 对于四肢桁式 桁式拱肋的吊杆或立柱宜设置在弦杆与腹杆的节点处 四肢桁式拱肋的宽度可采用0.40H～0.75H 这些构造应由设计文件给出 7.2.7 支管与主管的面积比不宜小于0.25 早期多采用横哑铃形桁式 2 当拱肋钢管对接或合龙采用焊接连接时 7.2.14 7.2.11 7.2.11 当设计车道为6时取1.1 7.2.12 图7.2.5 受压弦杆埋入拱座的长度应大于弦杆管径的1倍 对于受较大轴压力的支管 为减小泵送时的阻力 其拱轴系数m对上承式宜为1.2～2.8 六管 哑铃形和桁式(图7.2.1) 7.2.15 7.2.8 ——荷载系数 均是根据我国大量的工程实践分析总结得出的 腹腔内的混凝土对截面极限承载力的贡献很小 桁式拱肋的主管(钢管混凝土弦杆)可在节点处设置内栓钉 故六管未在图7.2.1中列出 管内混凝土浇注构造主要有两拱脚附近的浇注口 支管与主管宜采用相贯线直接焊接连接 k 支管与主管直径比为0.40～0.60的占81％以上 7.2.4 随拱肋高度的增大可取用低值 它较之横哑铃形桁式截面 主管与支管之间夹角θ宜为30°～90° 当采用悬链线时 提篮拱的拱肋内倾角宜为5°～12° 支管钢管与主管钢管直径比宜为0.40～0.60 7.2.12 使钢管混凝土拱桥具有更强的跨越能力 加强主管与支管的共同作用 弦管管径等 其主要目的是防止在充填混凝土时发生爆管事故 大跨径钢管混凝土拱桥多采用桁式拱肋 排浆口位于浇注段的顶端 早期的截面在腹腔内填有混凝土 哑铃形截面中两块腹板间应设置加劲构造 3-腹杆 埋入长度应满足锚固要求 对跨径不大于300m 更易于采用钢管混凝土理论进行计算 哑铃形截面的弦管管径可采用0.35H～0.46H 钢管混凝土拱肋的截面形式应根据跨径 钢管混凝土拱桥管结构中主管与支管应满足构造要求 也难以进行射线探伤 据不完全统计目前共有14座桥例 但其节点偏心范围e宜控制在-0.55D～+0.25D之间 横哑铃桁式截面中两块平联板间应采用加劲板等构造措施 7.2.13 1 拱肋在吊杆 是根据我国大量的钢管混凝土拱桥的工程实践总结得出的 对分段安装的拱肋 腹杆为钢管桁片 其钢管混凝土节点是结构受力的关键部位 这种截面形式提出后 4-平联杆