当地质 与两边跨构成四跨或五跨的结构 推力拱能充分发挥拱的优势 桁式组合拱 除此五种外 中承式和下承式 因此得到了较多的应用 又可分为有推力拱 按照主拱对下部结构是否有水平推力 本条以车承形式分类为主 宜慎重采用 结构与构造 给出了常见的五种结构形式 7.1.2 按照车承形式可分为上承式 钢管混凝土拱桥结构体系非常丰富 9-边墩 7.1.3 无推力拱(拱梁组合)和部分推力拱(刚架系杆拱) 抗拉刚度小 主跨一般为一跨 而无推力或部分推力拱需要索或其他受拉构件来平衡拱的水平推力 (简支)拉索拱 使支座与伸缩装置承受较大的活载作用产生的水平力和反复变形 地形条件许可时 钢管混凝土拱桥主要结构体系 各孔独立锚固除了可防止连拱破坏外 边跨与中跨跨径之比宜为1／4.0～1／5.5 钢管混凝土中承式刚架系杆拱桥 也有少量的桥主跨为两跨或三跨的 因此宜慎重采用 刚构-柔拱组合桥等 4-系杆 按恒载平衡的设计原则 图7.1.1 也称自平衡拱或自锚式拱 初步设计时 下承式多跨连续刚架系杆拱的系杆宜各跨独立锚固 图(c)中桥面系未示]和下承式[图7.1.1(d) 边跨拱肋与中跨拱肋的矢高之比宜为1／3.5～1／4.5 7.1 5-桥墩 斜拉飞鸟式拱 单向推力墩宜每隔三跨至五跨设置一个 其中上承式钢管混凝土拱桥的矢跨比主要为1／4～1／6 结构形式 边跨拱肋矢跨比与中跨拱肋矢跨比之比宜为1／1.1～1／2.0 下承式拱不宜采用简支拉索拱结构 本条规定主要是为了防止多孔拱桥的连拱破坏 已建的这类桥梁已出现较多的病害 结构形式 7 结构形式的分类有多种方法 其中1／5～1／4之间占到总数的70％以上 7.1.4 8-主墩 2-拱肋 7.1.1 结构与构造 (e) (c) 对于多孔连续刚架系杆拱的系杆索 可采用下列简化的恒载基本平衡方程式计算考虑各参数之间的关系 7.1.3 还有一些其他结构形式 且能应用于地质条件较差的情况 如桁架拱 7 图(d)中桥面系未示] 地形条件许可时 与两边跨半拱构成三跨连续结构 中承式[图7.1.1(b) 拉索的强度高 7.1.1 这种桥型跨越能力较大 钢管混凝土拱桥主要结构体系可分为上承式[图7.1.1(a)] 宜选择推力拱” 中承式为1／3.5～1／5 7.1 已建钢管混凝土拱桥的矢跨比主要集中在1／6～1／3.5之间 1-桥面系 3-系梁 7-边拱肋 耐久性较差 钢管混凝土拱桥的主拱矢跨比宜为1／3.5～1／6.0 本规范编制组对282座桥例的统计分析表明 多跨钢管混凝土拱桥宜设置单向推力墩或采用其他抗单向推力措施 并对推力情况进行附加说明 还有利于避免相邻拱跨施工的相互干扰 因此条文规定当“地质 7.1.2 活载将引起拱较大的水平变形 7.1.4 钢管混凝土中承式刚架系杆拱(也称飞鸟拱或飞燕拱) 造型也较美观 6-主拱肋 其中一些结构体系受力(如简支拉索拱)并不合理 下承式为1／4.5～1／5.5 钢管混凝土拱的矢跨比建议是根据已建桥梁的统计数据总结得出的 宜选择推力拱 是通过锚固于两边跨端部的拉索来平衡主跨大部分水平推力的拱结构(部分推力拱)