7.5.2 在桥面伸缩装置附近可设置支座 钢管混凝土主拱是桥梁的主要受力结构 对于以横梁受力为主的桥面系 将带来以下问题 其作用是加强桥面系的整体强健性 还将增大车辆的冲击作用 桥 均应具有一对吊索(指一根横梁相对应的两端的吊索)失效后不落梁的能力 采用横向限位措施也有利于结构抗震 下承式拱桥的恶性事故 下承式拱桥具有悬吊桥面系 下承式拱桥发生恶性事故的结构保证 还可以通过结构设计使桥面板参与横梁的受力 鲁棒性)较差 以横梁受力为主的悬吊桥面系必须设置加劲纵梁 7.5.2 且宜采取限位或固定等防止脱落的措施 面 桥 以避免发生车毁人亡的事故 桥面板一般采用桥面连续或结构连续 伸缩缝附近的小支座应具有可更换条件 横梁简支于吊索 采取横向限位措施有利于限制其整体横向变形 桥面板支承于横梁之上 中承式和下承式拱的悬吊桥面系宜在拱梁相交处设置横向限位装置 在加强吊索安全性的同时 系 7.5.1 7.5.4 结构的整体强健性(robustness 中 如果将其与端部结构或主拱固接则改变了结构的受力状况 下承式拱梁组合结构的桥面系一般为整体结构 桥面系结构与主拱结构温度和其他荷载引起的变形可能不同 不承受水平拉力的悬吊桥面系的加劲纵梁不应与其端部结构或主拱固接 中 7.5.1 无论采用何种桥面系结构 如果设置支座 结构的内部与外部均无多余的约束 其余不宜设置支座 (3)不平整的桥面不仅影响服务功能 是杜绝中 则可通过加劲纵梁来实现其整体性 对于必须设置的少量的小支座 下承式拱 过去多采用以横梁受力为主且无加劲纵梁的结构 加强桥面系的强健性 结构设计时应避免在两者相交处因温度变化引起不同构件之间的碰撞而造成结构的损伤 小支座在汽车荷载作用下 整体性桥面结构有整体板梁桥面系 而脱落支座的重新安装和破损桥面板的维修难度较大(因为结构为连续或桥面为连续) (1)其数量众多 中承式刚架系杆拱和(有推力)中承式拱的悬吊桥面系 (2)桥面板自重不大 发展为还需保证结构具有足够的整体强健性 引起桥面的不平整 具有在偶然状况下避免发生灾难性破坏的能力 当前国际上结构安全设计理念已从过去以保证结构在设计荷载作用下不出现破坏为主 施工时不存在体系转换问题 引起伸缩装置等桥面构造的进一步破坏 传力途径也是单一的 施工调平困难 7.5 除伸缩缝处及必要时临近跨因要满足伸缩变形外 易产生横梁和桥面板的坠落 桥面板下都不宜设置支座 中承式拱桥面系肋间横梁的设置不应影响主拱结构的连续性 因此 应保持其结构的连续完整 下承式拱桥的悬挂桥面系 提高桥面系的横桥向刚度 7.5 不设支座 极易易位或滑落 系 这种桥面系结构 导致车毁人亡的严重后果 7.5.4 而下承式刚架系杆拱 当吊索破坏后 中承式和下承式拱桥的悬吊桥面系应采用整体性结构 7.5.3 悬吊桥面系的桥面板与横梁之间 均是采用此类桥面系的中 下承式刚架系杆拱和中承式拱的悬吊部分的桥面系属于飘浮体系 面 将桥面板与横梁直接接触 并应具有一根横梁两端相对应的吊索失效后不落梁的能力 下承式拱梁组合结构的桥面系一般为以纵梁(系梁)受力为主的整体结构 桥面系与拱肋之间的结构设计应防止因变形不同引起的结构损伤 我国近年来发生的多起中 7.5.3 不承受水平拉力的悬吊桥面系的加劲纵梁 能起到防落梁的作用 需通过限位或固定等措施来防止其脱落 加劲纵梁及其端部固结构造也易因受拉而破坏 U肋加劲的钢箱梁等 格子梁桥面系