其中汽车荷载应计入冲击系数 并应符合现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJJ d 本条参照现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 三级的结构或构件应分别取1.1 f S≤R 11和《公路桥涵设计通用规范》JTG 钢管混凝土拱桥应按承载能力极限状态的要求 弦杆只在节点处受到腹杆的约束 0.9 而不需要考虑稳定计算 对于钢管混凝土单圆管拱肋 ) 而对于桁式拱肋 γ (5.1.3-2) a 11-2011第3.0.2条和第3.0.14的规定执行 d d 显然稳定承载力不大于强度承载力 小于或等于10时 对桁式拱肋的钢管混凝土弦管 1.0 1 ——材料强度设计值 R——构件承载力设计值 o 桥梁结构破坏可能产生后果的严重程度以及工程性质进行划分 强度与稳定计算的对象是一致的 并应符合本规范第5.2.2条～第5.2.5条的规定 大于10时 ——桥梁结构重要性系数 持久状况承载能力极限状态计算时 由于腹板为连续构造 式中 5.1.2 分别见本规范第5.2节和第5.3节 ——几何参数设计值 γ 钢管混凝土拱桥的安全等级应根据其重要性 如果长细比λ≤10 1 持久状况承载能力极限状态计算 因此对于其中的钢管混凝土弦杆构件只需进行强度计算 R＝R(f 一般规定 可参照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG 5.1.4 钢管混凝土结构与构件的承载能力极限状态应按下列公式计算 的计算应符合本规范公式(5.3.9-3)～公式(5.3.9-5)的规定 二级 钢管混凝土拱的持久状况承载能力极限状态计算分为强度和稳定两部分 否则应进行第5.3节规定的稳定计算 5 D62-2004第5.1.5条的规定编写 可只进行第5.2节规定的强度计算 一般规定 钢管混凝土拱肋强度计算应包括拱肋各组成构件 当λ 本规范主要针对钢管混凝土拱肋 所以如果稳定计算满足要求则强度计算自然也满足要求 对于哑铃形拱肋 D60-2004第1.0.9条和第1.0.11条的规定或现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJJ o 其他结构与构件的承载力计算参照相关规范执行 整体结构是指将这些构件组成的一个结构 拱肋的组成就是圆钢管混凝土 5.1.1 整体上视为一根杆件 5.1.2 因此对于其钢管混凝土弦杆 5.1.3 5.1.4 5.1 5.1.3 并应符合本规范第5.3.3条的规定 承载力计算应进行稳定计算 组成构件指钢管混凝土弦杆及其连接构件 对结构与构件进行强度和稳定性验算 D60的规定 应符合现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG 5 R(·)——构件的承载力函数 5.1 桥梁抗震设计不考虑结构的重要性系数 持久状况承载能力极限状态计算 d 组成构件与整体结构一致 1 当单肢一个节间的长细比λ (5.1.3-1) a 对钢管混凝土拱桥承载能力极限状态的计算 11的规定 对于哑铃形与桁式拱肋 稳定计算应包括各组成构件与拱肋整体 λ S——荷载效应的组合设计值 D60或《城市桥梁设计规范》CJJ 约束了单根钢管混凝土的横向变形 吊索和系杆索 对安全等级为一级 应考虑节间内弦杆长细比问题 承载力计算可仅进行强度计算 钢管混凝土拱桥桥梁安全等级的确定