中转 行李库设计的规定 上述计算中 包裹用房 各旅客车站的包裹库和行李库的位置应统一设置 5.5.1 式中 2 一般工矿企业单位比较集中 行包主任室 安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴 5.5.7 行李 安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地 当设计库存件数少于400件时 每件包裹占地面积0. 柜台面宽度不宜小于0.6m 有关包裹库 3 5.5.6 5.5.12 2 357)÷2＝0.34(m 排水设施 45m 2 特大型 将大大减少拖车在站台 即一个托取窗口最小面积约为25～30m 是根据下列分析计算确定 为使包裹库具有一定余地 包裹用房 可根据本规范附录A计算 12的规定 特大型 发送 包裹库内宜设置专用存放间 5.5.2 35 表5. 35m 有的包裹体大 5. 层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通 5.5.5 设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区 5.5 提取位置宜布置在出站口 2 42)及每件包裹平均占地面积为0. 该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置 包裹库的规模主要取决于包裹的储存量 (5. 为便于这些包裹临时在室外停放 特大型 主要是考虑列车编组和车站组织货物流线 大型站建设用地受到限制 均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定 其使用面积可按设计包裹库存件数的1％设置 2 行李 到达包裹由站台直接装车出站 当包裹库与托取厅之间采用柜台分隔时 将托取柜台高度及柜台面宽度定为0. N——设计包裹库存件数(件) 5. 为便于管理 物重 有的企业单位与车站签订合同 5.5.3 以免影响车站环境及旅客通行 5.5.3 多层的特大型 站内作业时对站内流线形成的干扰 5.5) 并不宜小于20m ／件 为方便旅客 包裹库的使用面积应按下列公式计算 有机械作业的包裹库 包裹托取柜台面高度不宜大于0. 升降机应能容纳一辆包裹拖车 同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线 避免与旅客流线相互干扰 其门的宽度和高度均不应小于3m 堆放面积占使用面积的比重(发送及中转包裹采用0. 2 包裹用房的主要组成应符合表5.5.3的规定 主要为方便货主排队取票 交付款项 规定为0. 通过调查及征询运营部门意见 4 不需进库存放 322＋0. 大型站的行李托运和提取应分开设置 每件包裹折合占地面积按0.35m 各旅客车站包裹库的设置位置统一 (0. 特大型站的包裹库各层之间应有供包裹车通行的坡道 托取柜台应留出1.5m宽的运输通道 客货共线铁路旅客车站宜设置行李托取处 宜考虑预留室外堆放场地 5.5.2 发送及到达包裹件数较多 包裹托取厅使用面积及托取窗口数不应小于表5. 所以在这些车站一般设多层包裹库房 5.5.4 这样符合旅客流线的要求 在新建或改扩建包裹库时 12 5.5.1 因为各站行包部门下属组织分工名称不统一 5.5 5.5.9 坡度不应大于1 为便于笨重包裹托取及平板车进出 特大型站的行李和包裹量大 行李库的设计应符合下列规定 5.5.4 包裹地道相连 40 2 相当于每日每一窗口管理包裹作业量400～600件左右 不能满足要求 A＝N×0. 特大型站的行李提取厅宜设置行李传送带 故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间 确定已使用多年 作业频率高且物品复杂 原规定包裹用房中计划室 5.5.11 0.35——每件包裹占用面积(m 并应加设防护设施 取处可合并设置 A——包裹库的使用面积(m 2 包裹库的使用面积应增加10m 中型和小型站的行李托 5.5.13 包裹库房与跨越股道地道相连 ) 行李提取处宜设置在站房出站口附近 行李 2 托取柜台高度要适宜 6m 到达包裹采用0. 到达包裹平均每件包裹折合占地面积 设计包裹库存件数2000件及以上的站房宜预留室外堆放场地 按每600～1000件设一个托取窗口 其净宽度不应小于3m 35m 5.5.12 办理运输鲜活货业务的站房 5.5.10 并应设清洗 宜与跨越股道的行李 包裹库内净高度不应小于3m 到达包裹库存件数提出的 ) 5.5.8 并可提高作业效率 包裹分开后对其业务性质影响不大 关于包裹托取厅的面积 1 行李为随旅客出行物品 进深约6m 6m 托运位置宜靠近进站口 大型站的站房和线下式站房的包裹库应设置垂直升降设施 5.5.13 因此房间名称以办公室统列 填写标签 不宜设于站房平台方向 应留有不小于1.5m宽的通道 按此指标计算仍然满足使用要求 由于行李 不再按具体分工机构单列 12列出的包裹托取窗口数量是根据发送 大型站房的行李和包裹库房 大型站宜设无主包裹存放间 ／件) 特大型 包裹库 2 行李托运处的位置应靠近售票处 2 当坡道无栏杆时 包裹库宜设高窗 5.5.5 应满足机械作业的要求 其净宽度不应小于4m 5.5.6 每一托取窗口最小宽度一般为4～6m