民族性的深层次的理解 推广新技术 1.0.1 做到总体谋划 我国现有铁路大部分采用客货共线运行模式 1.0.3 50的有关规定 本规范是在原国家标准《铁路旅客车站建筑设计规范》GB 新设备 新材料 1.0.3 特点是旅客以直接通过站房的形式到达站台上车 强调站区内各种流线在动态中的合理性 符合时代特征 要博采众长 使用效果全过程内 节能 在其功能设置和空间布局上具有双重性和复杂性 本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计 客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模 文化性 铁路旅客站房建筑规模由所在地的城市规模和经济发达程度 1.0.5 落实到每一细节 系统性 动态的综合考虑 总 发展的观念 车站的规模主要受旅客流量控制 铁路旅客车站的布局应兼顾铁路和城镇二者的发展要求 设计出具有不同风格的旅客车站 多元共处 布局 本条明确规定了铁路旅客车站建筑设计应遵循的功能性 遵循科学规律 先进性 达到运营维护最优化以及效益最大化 先进性的前提下 文化性 尚应符合国家现行有关标准的规定 目前 “通过式”是客运专线旅客车站采用的旅客流线模式 合理确定建筑形式 经济性”的要求 设计近(远)期以及与运营等各方面关系 在旅客车站设计中要具有前瞻的 尊重地方特征与环境风格 并将这一观念贯穿始终 以适应铁路运输长期发展要求 因此 即以旅客为本 对候车和相应服务设施的空间有一定的要求 显示特色 新工艺 1 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求 此种站型应结合实际情况进行设计 “等候与通过混合式”为“等候”与“通过”同时存在于一个车站的形式 经济性的原则 因此 10083和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 使之符合铁路行车组织管理规定 用最高聚集人数来确定铁路旅客车站的规模 充分落实安全 本次修编增加了以高峰小时发送量确定客运专线旅客车站规模 使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性 本次规范保留了采用最高聚集人数确定铁路旅客车站规模的方法 1.0.8 客车到发线及站台数量 1.0.1 处理好局部与整体的关系 功能性主要是“以人为本” 系统性强调通过局部设计的集成 0.5-2确定 铁路旅客车站建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB 50189的有关规定 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全 铁路旅客车站无障碍设计应符合国家现行标准《铁路旅客车站无障碍设计规范》TB 使整个铁路车站达到整体优化 所以对客运专线铁路旅客车站做了相应的规定 系统性 与时俱进 有序发展 总 根据城市土地资源和城市交通条件 重点在于追求现代铁路旅客车站的交通内涵与地域文化完美结合 经济性应体现在铁路旅客车站的建设投入 进行系统的 50226-95的基础上修订的 因此 流线的布置 以合理的旅客车站规模及适宜的技术标准为基础 客运量 同时也表达了对地域性 但在客运组织方式和运营管理方面还是存在较大差异 在实现铁路旅客车站功能性 合理确定铁路车站规模 对候车空间要求小 还要符合和满足城市发展和整个区域交通网络及城市景观等方面的需求 1 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外 我国铁路旅客车站客流存在“等候式” 如对铁路车站与城市 各种交通方式的组合 建立节约型社会理念为先导 1.0.7 建设具有良好经济性的铁路旅客车站 制定本规范 1.0.4 为统一铁路旅客车站建筑设计标准 “通过式” “等候与通过混合式”三种旅客流线模式 则 根据近年客流量迅速增长的状况 先进性 应以全面落实科学发展观 新建铁路旅客车站包括了近年发展较快的客运专线铁路旅客车站 交通发展条件 虽然其基本功能与客货共线铁路旅客车站基本相同 站型 文化性 采用先进的设计理念 与等候式和通过式站房都有所不同 其中 1.0.2 运营管理模式以及地理位置等多种因素决定 1.0.2 这种形式对集散空间需求大 在原规范基础上 1.0.6 则 与其相适应的旅客车站均为“等候式” 对铁路旅客车站规模的最高聚集人数进行了适当的调整 1.0.5 环保的要求 满足旅客对旅行生活品质的需要 “等候式”旅客需在车站滞留 先进性是要求铁路旅客车站体现社会经济发展进程 0.5-1和表1. 以方便旅客使用为前提 建成品质 文化性应体现铁路旅客车站的历史和现代价值 设计出经得起时间考验的铁路旅客车站 并具有引导时尚的作用 并根据当地经济 节能和符合环境保护要求的先进技术 客站内各功能的组成 对旅客车站的经济性进行有效延展 列车开行模式 以先进的节能技术措施和手段为保障 依据地方特点 车站的规模主要为最高聚集人数所控制 应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1. 各专业系统的综合能力 铁路旅客车站的文化性 原规范也是以“等候式”车站为基础 在实现铁路运输功能的同时