由此在通风动力源 同时考虑到国家能源仍很紧张 故本条规定中型站的候车室 夏热冬冷地区及夏热冬暖地区的特大型 通风和空气调节 冷热源设计方案是空气调节设计的首要问题 8.2.3 舒适性空气调节的室内计算参数 置换通风是一种新的通风方式 通风和空气调节 维护结构的热工性能指标较低 室内工作区可得到较高的空气品质和舒适性 厕所 而且盛夏的七 售票厅作了宜设空气调节系统的明确规定 与传统的混合通风方式相比较 夏季宜为26～28℃ 财力有限 8.2.1 8.2.2 站房建筑空间较高 而置换通风以浮力控制为动力 可设热风幕以补充热量的不足 “位于严寒地区 并应满足使用功能要求 门窗尺寸大 经过技术经济比较 对有共享空间的多层候车区 热泵 50019中的有关规定制定的 站房各主要房间的采暖计算温度应符合表8. 通风技术措施 辅以机械通风 《采暖通风与空气调节设计规范》GB 主要是根据《采暖通风与空气调节设计规范》GB 本条为新增条文 可采用空气源热泵 大型 客运部门和广大旅客迫切需要设置空调设备 8.2.2 8.2 采暖 寒冷地区的公共建筑和工业建筑 且不设门斗和前室时 如热负荷较大 2.7的规定 大型站中的普通候车区 1的规定 应根据各城市供电 八月又是客运负荷的高峰 应考虑温度梯度对多层候车区的影响 因此 严寒地区的特大型 8.2.7 蓄冷(热)空气调节系统可均衡用电负荷 站房内各主要房间空气调节系统的新风量和计算冷负荷应符合表8.2.5的规定 候车室 供气的不同情况而确定 气流分布等方面及最终的通风效果发生了一系列变化 故本条对特大型 采暖 8.2.4 而置换通风是以人群为主 吸烟室应设机械通风 空调系统应采用节能型设备和置换通风 8.2.3 8.2.6 特大型 致使室内温度升高 中型站当候车室热负荷较大时 传统的混合通风是以建筑空间为主 其换气次数宜符合表8. 其站房的主要出入口宜设热风幕 8.2.5 缩小峰谷用电差 宜采用蓄冷(热)空气调节系统 中型站和国境(口岸)站人员聚集的候车区 空气调节的室内计算温度 大型站站房的主要出入口应设热风幕 水源(地源)热泵 8.2.6 对经常开启的外门 传统的混合通风是以稀释原理为基础的 目前常设计为高架或高大空间的新型建筑 因此本条对特大型和大型站的热风幕设置作了明确的规定 大型 蓄冷(热)等技术 室内采暖设备布置数量与热负荷数值存在较大缺口 人员聚集 冬季宜为18～20℃ 为体现以人为本的原则 并具有较高的通风效率 8.2.4 售票厅等房间应以自然通风为主 50019中明确规定 相对湿度宜为40％～65％ 供热 这也是一种节能的有效通风方式 中型站和国境(口岸)站的候车室且售票厅宜设空气调节系统 相对湿度不小于40％ 2. 宜设置热空气幕” 寒冷地区的特大型 大型站站房的主要出入口宜设热风幕 8.2