有的企业单位与车站签订合同 设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区 行李托运处的位置应靠近售票处 5.5.1 1 多层的特大型 6m 主要为方便货主排队取票 2 5.5.5 安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴 12 有机械作业的包裹库 5.5.8 托运位置宜靠近进站口 大型站建设用地受到限制 同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线 行李提取处宜设置在站房出站口附近 不需进库存放 包裹库宜设高窗 堆放面积占使用面积的比重(发送及中转包裹采用0. 关于包裹托取厅的面积 (5. 应满足机械作业的要求 不宜设于站房平台方向 5.5.6 5.5.1 行李为随旅客出行物品 包裹库内净高度不应小于3m 这样符合旅客流线的要求 特大型 将大大减少拖车在站台 5.5.3 其门的宽度和高度均不应小于3m 到达包裹库存件数提出的 按每600～1000件设一个托取窗口 2 5.5.2 中转 每件包裹折合占地面积按0.35m 大型站房的行李和包裹库房 包裹用房 5.5.13 以免影响车站环境及旅客通行 表5. 一般工矿企业单位比较集中 为便于笨重包裹托取及平板车进出 避免与旅客流线相互干扰 2 35m 故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间 按此指标计算仍然满足使用要求 并不宜小于20m 2 将托取柜台高度及柜台面宽度定为0. 包裹分开后对其业务性质影响不大 40 不能满足要求 2 5.5.2 5.5.13 特大型站的包裹库各层之间应有供包裹车通行的坡道 2 A＝N×0. 托取柜台高度要适宜 每件包裹占地面积0. 行李 5. 可根据本规范附录A计算 柜台面宽度不宜小于0.6m 2 其净宽度不应小于3m 大型站宜设无主包裹存放间 行李 5.5 包裹库的使用面积应按下列公式计算 到达包裹采用0. 6m 0.35——每件包裹占用面积(m 即一个托取窗口最小面积约为25～30m 原规定包裹用房中计划室 包裹托取厅使用面积及托取窗口数不应小于表5. 发送 宜与跨越股道的行李 提取位置宜布置在出站口 其使用面积可按设计包裹库存件数的1％设置 该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置 坡度不应大于1 升降机应能容纳一辆包裹拖车 5.5.4 不再按具体分工机构单列 客货共线铁路旅客车站宜设置行李托取处 5.5.3 12列出的包裹托取窗口数量是根据发送 站内作业时对站内流线形成的干扰 42)及每件包裹平均占地面积为0. N——设计包裹库存件数(件) 托取柜台应留出1.5m宽的运输通道 应留有不小于1.5m宽的通道 进深约6m 5.5) 2 包裹库的规模主要取决于包裹的储存量 各旅客车站包裹库的设置位置统一 45m 中型和小型站的行李托 通过调查及征询运营部门意见 322＋0. 各旅客车站的包裹库和行李库的位置应统一设置 包裹用房的主要组成应符合表5.5.3的规定 包裹库内宜设置专用存放间 为使包裹库具有一定余地 物重 有关包裹库 所以在这些车站一般设多层包裹库房 确定已使用多年 特大型 取处可合并设置 为便于管理 ) 安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地 并应加设防护设施 排水设施 行李库的设计应符合下列规定 在新建或改扩建包裹库时 35m 2 包裹地道相连 每一托取窗口最小宽度一般为4～6m 是根据下列分析计算确定 特大型 35 ) 5.5.9 2 宜考虑预留室外堆放场地 包裹托取柜台面高度不宜大于0. 当坡道无栏杆时 5.5.12 式中 设计包裹库存件数2000件及以上的站房宜预留室外堆放场地 规定为0. 到达包裹由站台直接装车出站 357)÷2＝0.34(m 主要是考虑列车编组和车站组织货物流线 5.5.4 由于行李 其净宽度不应小于4m 行李库设计的规定 ／件 5. 因此房间名称以办公室统列 12的规定 当包裹库与托取厅之间采用柜台分隔时 行包主任室 5.5.11 均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定 为方便旅客 并应设清洗 填写标签 交付款项 大型站的站房和线下式站房的包裹库应设置垂直升降设施 当设计库存件数少于400件时 3 特大型 包裹库的使用面积应增加10m 2 包裹库房与跨越股道地道相连 发送及到达包裹件数较多 为便于这些包裹临时在室外停放 层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通 5.5 大型站的行李托运和提取应分开设置 包裹用房 作业频率高且物品复杂 办理运输鲜活货业务的站房 行李 有的包裹体大 特大型站的行李和包裹量大 4 ／件) 并可提高作业效率 包裹库 特大型站的行李提取厅宜设置行李传送带 因为各站行包部门下属组织分工名称不统一 到达包裹平均每件包裹折合占地面积 5.5.12 5.5.5 A——包裹库的使用面积(m 上述计算中 相当于每日每一窗口管理包裹作业量400～600件左右 5.5.6 5.5.10 5.5.7 (0.