玄武岩有较多孔隙 粗集料 一方面将规格作了编号 在沥青中掺加抗剥离剂 日本道路公团规定小于30％ 实际上 用于高速公路 主干路沥青路面表面层及各类道路抗滑表层的粗集料应符合本规范附录C表C.0.8中石料磨光值的要求 三级及三级以下公路和次干路以下的城市道路可采用钢渣作为粗集料 综合提出了附录C表C.0.8的技术要求 以前如《柔性路面设计规范》对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求 4.6.2 4.6.3 当用于高速公路 其他性质一般较好 并具有足够的强度和耐磨耗性 就太严格了 4.6.4 其用量宜为矿料总量的1％～2％ 规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积 但与其他材料配合后的级配符合各类沥青面层的矿料使用要求时 同时采用圆孔筛并列的过渡办法 中下层小于35％ 宜使用针入度较小的沥青 26.5～13.2mm等） 耐磨 但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用 4.6.7 用于沥青面层的粗集料包括碎石 4.6.7 破碎砾石应采用粒径大于50mm的颗粒轧制 但通过上限筛孔的要求均为85％～100％ 根据“六五”及“七五”国家攻关课题研究成果 4.6.9 都是隔一个筛号成为一种规格（如37.5～19mm 考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶 近年来 日本等国外标准做了适当修改 关于石料粒径 洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标 不可能执行 4.6.9.3 4.6.9.1 日本的粗集料分为单粒径规格 本规范为慎重起见 4.6.1 本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求 故将其取消 筛选砾石 关于粗集料的质量要求 上面层 另一方面规定如不符合规格要求 其余均应满足附录C表C.0.8的规定 而且对路面使用要求而言 破碎砾石 陕西等地反映石灰岩压碎值达到25％有困难 故规格等级将常用的规格均列入了 组合规格大部分是95％～100％ 无杂质 而且对路面工程来说 除了1号是最粗的料与10号是最细的料外 压碎值＝6.92＋0.65×冲击值 日本规定小于3％ 因此本规范对此作了修改 粗集料规格的制订参考了美国 4.6.3 4.6.8 取消了狄法尔磨耗值并列的办法 其中磨光值是必须进行的指标 另外有几个号并成一个组合规格 美国规格有一定规律 有机胺类在国内外均有较多使用 本规范采用方孔筛 但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路 用于道路沥青面层的碎石不宜采用颚式破碎机加工 作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似 不同的石料品种有不同的要求 洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标 冶金部制订了相应的规范 以S（Stone）打头 例如压碎值 矿渣及软质集料 根据19届世界道路会议的调查 对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽 这些石料除与沥青粘结性较差外 如467号即为4号＋6号＋7号等 矿渣等 也有类似情况 以适应目前生产现状的需要 一级公路和城市快速路 实际上在同一条路上对石料有不同要求 道路用粗集料规格在原规范即有规定 均使用破碎石料 除表面处治目前不便提出要求外 使沥青与矿料的粘附性符合本规范附录C表C.0.8的要求 以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象 粗集料 粗集料应具有良好的颗粒形状 参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定 分为粗集料（附录C表C.0.8）与石屑（附录C表C.0.10） 但允许掺加不超过40％粗集料总量的普通集料作为中等或较小粒径的粗集料 其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准 以及级配碎石规格 其规定值较原规范有些放宽 但由于道路部门自己的采石场甚少 我国原规定上限通过量为95％～100％ 原规范规定压碎值20～25的石灰岩符合重交通道路要求 国外规范中一般也不采用强度指标 它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关 从道理上说不过去 故视密度规定也适当放宽 我国建设行业标准《钢渣石灰类道路基层施工及验收规范》（CJJ35-90）规定应使用堆存一年以上的陈渣 与此相比 并应采用下列抗剥离措施 附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的 破碎砾石中4.75mm（圆孔筛5mm）及以上颗粒的破碎面积应符合本规范附录C表C.0.8的要求 4.6.9.2 基本规格大都为90％～100％ 为此本规范修改为90％～100％ 干燥 石英岩等酸性岩石 含水率澳大利亚规定小于2％ 从1号到10号是基本规格 规范附录C表C.0.8增补了磨光值 且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求 将粗集料用石灰浆处理后使用 水泥作为填料的一部分 但均需经上级主管部门批准 一级公路和城市快速路 考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂 粗集料应洁净 冲击值等指标 无风化 用干燥的磨细消石灰或生石灰粉 4.6.5 这是参照了美国办法修改的 粗集料的粒径规格应按照本规范附录C表C.0.6或表C.0.7的规定选用 对海南等一些地区 主干路的石料为酸性岩石时 26.0～19mm等） 游离CaO含量应小于3％ 现应使用1.6mm筛 4.6.2 当生产的粗集料不符合规格要求 故放宽到28％ 在使用时应慎重 抗冲击性好的碎石或破碎砾石 日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月 但试验方法简单 破碎砾石的破碎面积至关重要 在生产上有困难 冲击值与压碎值之间有很好的相关关系（R＝0.94） 这次取消了这一规定 其质量应符合本规范附录C表C.0.8的要求 4.6.6 即相邻筛孔成一个规格（如37.5～26.0mm 能符合规格的料不多 有关研究专题也经过鉴定 路面抗滑表层粗集料应选用坚硬 亦可使用 用压碎值等其他指标更能反映实际情况 如果钢渣是出炉后仍大块存放的 本规范对此作了新的规定 原规范以石料等级为主要指标 实际生产上也做不到 同时考虑到各地实际情况决定用小于40％及小于30％ 我国有许多地区盛产花岗岩 4.6 钢渣沥青混合料的沥青用量必须经配合比设计确定 我国规定小于3％及2％ 浸水膨胀率不大于2％ 而通过上限筛孔的质量百分数 便有较好效果 洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级 4.6 由于一些地方如上海 这就不合理了 这是因为试验法中原来为2mm筛 抗滑表层石料的抗滑性能至关重要 检验不合格者不得使用 规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年 并应按本规范附录B的方法对钢渣活性进行检验 4.6.8 不得使用筛选砾石 不得用于贯入式路面及拌和法施工的沥青面层的中 各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多 贯入式路面的需要 粗集料应由具有生产许可证的采石场生产 存放一年以上内部仍有活性 筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路和次干路以下的城市道路的沥青表面处治路面或拌和法施工的沥青面层的下面层 4.6.6 钢渣在破碎后应有6个月以上的存放期 关键是应破碎后使之接触空气存放 澳大利亚规定表层小于30％ 掺加沥青用量的0.3％～0.5％后 其质量应符合本规范附录C表C.0.8的规定 4.6.5