对规范规定的基本上是属于Ⅱ型的抗滑表层沥青混合料而言 主干路宜采用Ⅰ型沥青混凝土混合料作表层 一级公路及城市干线道路 7.1.3.4 耐疲劳性能 具体可由路面设计决定 也影响高速行车的交通安全 见表5） 7.1.3.1 1993年气温达到25～27℃ 例如以英国为代表均采用嵌压式沥青混凝土 热拌热铺沥青混合料路面应采用机械化连续施工 不同道路等级的情况很复杂 不应使用粗粒式混合料 对介于500与1000mm的地区视当地年降雨日数的多少决定 有的国家明确在规范中作出了规定 大部分地区高温稳定性将不能满足要求 热拌沥青混合料路面 一般规定 提高路面抗滑性能应从两方面考虑 高速公路的硬路肩沥青面层宜采用Ⅰ型沥青混凝土混合料作表层 第二 一级公路和城市快速路 抗水损害能力 在附录A中指出 不可能作出统一规定 集料最大粒径不宜超过40mm 7.1.3.2 一般规定 本规范提出了若干应予遵循的原则 中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑 并应根据施工机械 抗车辙 沥青混凝土混合料面层宜采用双层或三层式结构 关于路面抗滑的要求 工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类 一级公路和城市快速路 影响路面抗滑性能的第一位因素是石料的性能 它只适用于英国夏季最高温度不到25℃的情况 沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大 热拌沥青混合料的种类应按表7.1.2选用 上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚的1/2 少雨干燥地区是年降雨量小于500mm的地区 一级公路和城市快速路 嵌压用的石屑规格如下表（表6） 对多雨潮湿地区及少雨干燥地区的界限 抗裂 应满足耐久性 集料最大粒径不宜超过31.5mm 影响抗滑性能的第二个重要因素是路面的宏观粗糙度 空隙率较大的沥青混合料在高温抗车辙能力 7.1.3 砂粒式仅适用于城市一般道路 路面抗滑至关重要 它主要是指路表的空隙及降雨时的排水能力 因此本规范提出对多雨潮湿地区的高速公路 这与高速行车的安全关系密切 7.1.3.5 主干路宜采用抗滑表层级配的混合料 7.1 但是 这一点已在本规范材料部分作了规定 上面层的粗集料均应满足路面设计的磨光值的抗滑要求 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层 还有一些国家开始使用开级配排水式沥青磨耗层 沥青碎石混合料仅适用于过渡层及整平层 也试铺了一些嵌压式沥青混合料 其他等级道路的沥青面层上面层宜采用沥青混凝土混合料铺筑 下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3 沥青路面各层使用的沥青混合料类型是个非常重要的问题 抗水剥落能力及低温抗裂性能等各方面均不如Ⅰ型密实式沥青混凝土 路表面抗滑表层采用何种级配与采用何种石料是两个问题 规范表7.1.3仅作出了一般的规定 取得了明显的雨天抗滑效果 如在我国使用 统称为抗滑表层 7 7.1.1 也不应一刀切 上层宜使用中粒式及细粒式 7.1.2 其中应有一层及一层以上是Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料 所以它不适用于渠化交通的高速公路 7.1.4 但不管何种级配 抗滑性能等多方面要求 M4号高速公路只得封闭交通 主干路的沥青面层的上面层 7 多雨地区是指年降雨量在大于1000mm的地区 高速公路 当各层均采用沥青碎石混合料时 7.1.3.3 这不仅影响低速行驶时的交通安全 故其使用寿命较短 一般道路及少雨干燥地区的高速公路 并应符合以下要求 市镇街道及非机动车道 由于不同地区 主干路的上面层宜采用抗滑表层混合料 行人道路等工程 多雨潮湿地区的高速公路 一级公路和城市快速路 其规格应以方孔筛为准 它必须有足够的微观粗糙度 国内外研究取得了很多成果 由于其空隙率较大 在少雨干燥地区可采用Ⅰ型沥青混合料作路表层 首先 沥青老化快 近年来我国已铺筑了不少空隙率较大的抗滑表层或磨耗层 当采用圆孔筛作为过渡时 中 7.1 热拌沥青混合料路面 沥青面层下必须做下封层 从提高交通安全来说 例如英国式的嵌压式沥青混合料是将碎石嵌压在采用很细的级配表面上（接近于我国的沥青砂 7.1.3.6 对一般道路也可用Ⅰ型混合料 按表7.1.3确定 7.1.3 即耐磨光的程度 沥青路面各层的混合料类型应根据道路等级及所处的层次 由实验可知