监控通信 Ⅲ类地形区通过耕地路段的路桥分界临界高度最高不宜超过8m 必须设置取 2．3．12 经计算后合理确定 预测期末交通量小 2．3．4 应在技术 2．3．19 荒坡地 废弃地 鱼塘建设等)的废弃土方 互通式立体交叉设计应规模适当 碎落台宽度等可行措施 新材料 提高土地利用率 并在公路用地范围内布置 建设条件复杂的枢纽互通式立体交叉 当交通量较小时 经济可行的条件下 经济合理 在技术 经济条件允许的情况下 2．3．1 弃土场 应与改田 地形条件等因素 2．3．13 特别是直接影响占地的车道数 优化设计 最高不宜超过10m 养护等设施 对于因布局间距需要 洞口顶部仰坡高度不宜高于20m 供电系统的管线 最大限度减少占地 多利用荒山 新工艺 路基填挖方应认真勘察 宜采用菱形形式 特别是耕地 以确定合理的方案 晚出洞”原则 采用适当的变异形式 对必须通过耕地的路段 选用合理的形式 科学分配各功能区的位置和建筑面积 并充分利用地形 采取设置边坡挡土墙 2．3．21 创新理念 用地紧张或地形地质条件复杂地区的互通式立体交叉 路网情况 2．3．10 可选用较低的技术指标 2．3．8 服务区的设置应根据交通需求 横技术指标 Ⅱ类地形区路桥分界临界高度一般不宜超过6m 在符合技术 以减少桥台和桥头引道占地 布局紧凑 路基设计应严格控制高填深挖路基 2．3．9 车型组成 在技术 以降低桥面高程 以减少占地 充分利用荒山 不应采用超过排水能力需要的断面形式和尺寸 隧道设计应遵循“早进洞 纵 在保证通行能力和行车安全的前提下 力求自身利用平衡 公路设计应依靠科技进步 第三节 应根据公路实际情况 废弃地 合理确定间距 需借土填筑路堤时 以减少占地 连接县级及以下城镇 当挖方深度大于30m 路基排水设施的断面形式和尺寸 安全和运营管理要求的前提下 2．3．17 2．3．18 应适度提高桥隧比例 2．3．14 路基设计应通过技术 并积极应用新技术 经济比较 从而降低桥台填土高度 服务区内设施的布置应因地制宜 统一规划 当交通量不大时 合理选用技术指标 避免片面追求高标准 填方高度大于20m时 收费 应结合占用土地情况进行路桥(隧)方案技术经济比选 在满足功能 宜同址合建 宜共沟架设 可适当降低环形匝道的设计速度和圆曲线半径 互通式立体交叉设计应根据交通量及其组成确定相应的技术指标 左转弯直连或半直连匝道设计速度不宜超过60km/h 提高水平 中间带和硬路肩(紧急停车带)宽度等 节约用地 服务需要 以有效减少公路用地 避免片面追求高指标 Ⅲ类地形区一般互通式立体交叉 2．3．15 路线设计应将占用土地数量作为重要因素纳入路线方案比选 可设置曲线迂回展线 力求紧凑 减少设置取 荒坡地 路线设计应合理选用平 减少占地 监控通信 在满足使用功能要求的前提下 合理调配 弃土场时 经济和安全要求的条件下 采用节地型排水沟和压缩护坡道 精细计算 Ⅰ 优化方案 2．3．7 2．3．5 有条件时应与其他设施同址合建 桥梁宜选用能够降低上部结构高度的结构类型 水库开挖 满足运行管理要求的条件下 高速公路与一级公路交叉所设置的枢纽互通式立体交叉 2．3．16 2．3．11 造地 2．3．20 劣质地布线 避免在洞口形成高边坡和高仰坡 2．3．2 尽量少占耕地 复垦相结合 减少洞口开挖 公路设计 2．3．6 对长匝道或互通式立体交叉连接线 考虑利用符合技术要求的工业废渣及其他建设工程(如河道整治 位置和规模 2．3．3