第三节 需借土填筑路堤时 2．3．12 2．3．9 2．3．11 水库开挖 对于因布局间距需要 以减少占地 2．3．4 经济和安全要求的条件下 应在技术 必须设置取 并积极应用新技术 以减少桥台和桥头引道占地 采取设置边坡挡土墙 统一规划 2．3．8 应根据公路实际情况 2．3．19 减少设置取 多利用荒山 以降低桥面高程 考虑利用符合技术要求的工业废渣及其他建设工程(如河道整治 路基设计应严格控制高填深挖路基 可选用较低的技术指标 当挖方深度大于30m 2．3．15 晚出洞”原则 路基填挖方应认真勘察 对长匝道或互通式立体交叉连接线 可适当降低环形匝道的设计速度和圆曲线半径 2．3．6 在满足使用功能要求的前提下 弃土场 供电系统的管线 隧道设计应遵循“早进洞 用地紧张或地形地质条件复杂地区的互通式立体交叉 2．3．18 2．3．13 避免片面追求高标准 连接县级及以下城镇 在满足功能 鱼塘建设等)的废弃土方 以确定合理的方案 2．3．5 应适度提高桥隧比例 2．3．2 当交通量不大时 路基排水设施的断面形式和尺寸 2．3．16 创新理念 以有效减少公路用地 应与改田 尽量少占耕地 减少洞口开挖 Ⅲ类地形区通过耕地路段的路桥分界临界高度最高不宜超过8m 造地 桥梁宜选用能够降低上部结构高度的结构类型 收费 填方高度大于20m时 宜同址合建 经济条件允许的情况下 Ⅰ 路网情况 应结合占用土地情况进行路桥(隧)方案技术经济比选 服务区内设施的布置应因地制宜 优化方案 路线设计应将占用土地数量作为重要因素纳入路线方案比选 复垦相结合 2．3．7 互通式立体交叉设计应规模适当 布局紧凑 力求紧凑 并充分利用地形 精细计算 洞口顶部仰坡高度不宜高于20m 弃土场时 劣质地布线 服务需要 高速公路与一级公路交叉所设置的枢纽互通式立体交叉 2．3．21 经济合理 2．3．1 废弃地 公路设计 服务区的设置应根据交通需求 优化设计 建设条件复杂的枢纽互通式立体交叉 荒坡地 碎落台宽度等可行措施 经计算后合理确定 废弃地 路基设计应通过技术 在符合技术 养护等设施 监控通信 互通式立体交叉设计应根据交通量及其组成确定相应的技术指标 Ⅱ类地形区路桥分界临界高度一般不宜超过6m 横技术指标 不应采用超过排水能力需要的断面形式和尺寸 并在公路用地范围内布置 宜共沟架设 经济比较 2．3．14 采用适当的变异形式 在保证通行能力和行车安全的前提下 合理确定间距 以减少占地 Ⅲ类地形区一般互通式立体交叉 预测期末交通量小 提高水平 对必须通过耕地的路段 2．3．20 荒坡地 节约用地 在技术 新工艺 避免在洞口形成高边坡和高仰坡 特别是直接影响占地的车道数 力求自身利用平衡 纵 最大限度减少占地 中间带和硬路肩(紧急停车带)宽度等 充分利用荒山 2．3．10 避免片面追求高指标 合理调配 公路设计应依靠科技进步 科学分配各功能区的位置和建筑面积 新材料 可设置曲线迂回展线 减少占地 位置和规模 满足运行管理要求的条件下 采用节地型排水沟和压缩护坡道 2．3．3 合理选用技术指标 在技术 路线设计应合理选用平 安全和运营管理要求的前提下 2．3．17 特别是耕地 监控通信 选用合理的形式 最高不宜超过10m 经济可行的条件下 有条件时应与其他设施同址合建 左转弯直连或半直连匝道设计速度不宜超过60km/h 地形条件等因素 车型组成 当交通量较小时 提高土地利用率 从而降低桥台填土高度 宜采用菱形形式