服务水平可适当降低 服务区内包括停车场 直连或半直连匝道设计速度不宜超过60km/h 从占用土地方面看 2．3．20 填方路基护坡道 中间带和硬路肩(紧急停车带)宽度等 适当增加一些造价 有利于使技术指标更加符合实际需要 施工条件 2．3．5 2．3．2 填方高度大于20m时 技术 并使服务区功能充分发挥 特别是合理确定直接影响占地的车道数 安全和运营管理要求的前提下 应着重考虑节省占地 大量以桥(隧)代路很难实现 并降低造价 减少环境影响问题 新材料 通行能力富余较大 当挖方深度大于30m 节约占地 路基设计宜采取低路堤和浅路堑方案 以节省占地 通道 在保证边坡稳定的前提下 公共厕所 监控通信 在公路工程建设中 在保证通行能力和行车安全的前提下 有条件时 可降低填土高度和减短桥头引道长度 还应考虑土地价值 对长匝道或互通式立体交叉连接线 应尽可能同址合建 保护耕地的方案 决定公路的占地数量 特别是取土困难或因取土需占用较多土地的路段 当挖方边坡高度不大于3m时可不设碎落台 路线平 避免采用超过排水通过能力需要的断面形式和尺寸 弃土场时 从而节约用地 可考虑适当多采用菱形 通过取土将荒地改造为耕地或林地 互通式立体交叉设计应因地制宜 以有效节约用地 废弃地 如建筑高度低的桥梁 互通式立体交叉是公路工程的重要组成部分 为了尽可能少占基本农田及经济作物土地 依靠科技进步 经济可行的条件下 2．3．12 隧道设计遵循“早进洞 2．3．3 并减少营运费用 合理调配土石方 横技术指标 在经济运距内尽可能移挖作填 应根据公路路基所处地形 第三节 高度为2～4m时可设1m宽护坡道 应积极采取各种可行的措施 土地及投资等因素 规模适当 以节约用地 社会服务需要 因此应结合我国国情综合考虑 应尽量使取 供电系统的管线采用共沟架设是节约用地的又一个途径 但往往受到使用要求 以减少桥台和桥头引道占地 地质较好 环形匝道采用较低设计速度和较小圆曲线半径 山岭重丘区通过耕地路段的路桥分界临界高度 如设置边坡挡墙 路堤越高或路堑越深 鱼塘建设等)的废弃土方进行填筑 造价低的互通式立体交叉形式 以节约用地 以减少公路占地数量 根据路基填料和边坡坡率情况 根据近年来我国公路的建设情况以及搜集的公路工程项目设计资料样本 2．3．17 这样可减少洞口开挖 在技术 但安全性较低 从而节约用地 减少环境破坏 排水设施的泄流能力 从环境保护 经济条件可能时 2．3．9 对环境的破坏也很大 使互通式立体交叉设计更加合理 2．3．4 精细设计 采用各种有效手段 更有利于节省因取 2．3．18 2．3．6 车辆维修站和餐饮与小卖部等多项设施 检查维修等因素的制约 山岭重丘区一般互通式立体交叉 由于水网密布 可选用较低的技术指标 经济条件可能的情况下 多利用荒山 地形条件 应尽可能压缩护坡道和碎落台的宽度 2．3．13 当填方边坡高度不大于2m时可不设护坡道 合理选用设计指标 从节约用地角度出发 因经济原因 通行能力富余较大 水网密度不大 纵 经设计计算后合理确定 因此 应合理选择取 2．3．11 微丘区大多数项目实际设置桥梁情况看 所处地形合理布置 以减少取土占地 有效避免在洞口形成高边坡和高仰坡 从平原 在社会 在一些贫困地区特别是偏远山区 横指标是公路实体的几何尺寸表现 2．3．10 分离式立体交叉设置较多等因素 对行车安全及环境景观的影响等方面的实际情况 土石方的合理调配是十分必要的 2．3．1 因此 应在技术经济比较的基础上 2．3．16 加油站 服务区应根据交通需求水平 在满足功能 根据各匝道设计交通量分别确定相应的技术指标 建设条件复杂的枢纽互通式立体交叉 2．3．7 其形式(特别是枢纽互通式立体交叉的形式)对公路工程用地面积有很大的影响 交通量相对较小 对于全封闭高速公路的收费处理难度较大 2．3．14 弃土场位置 因此 服务区的选址要尽量少占用耕地 推广采用一些能够降低设计高程的桥梁结构 可有效节约占地 新工艺 与改田 采用适当的变异形式 创新设计理念 采用桥梁代替路堤或隧道代替路堑 合理确定服务区间距 晚出洞”原则已逐渐成为共识 在工程量增加不大的情况下 追求土地高效集约利用 应尽可能拓展思路 2．3．21 采用矩形排水沟和压缩护坡道 布局紧凑 重要性较低的出入口互通式立体交叉 碎落台宽度等 在充分利用地形条件下 路基边坡汇水面积 以确定合理的方案 对交通量较小 挖方路基碎落台应根据实际的边坡高度和地质情况设置 位置及规模 高速公路与一级公路交叉设置枢纽互通式立体交叉 精细设计 广寻土源 应适度提高桥隧比例 并积极应用新技术 养护费用及运营影响等因素 选用占地少 采用桥隧工程的造价要远远高于路基工程 当填方边坡高度大于2m时 菱形互通式立体交叉是一种最节省占地的互通式立体交叉形式 是节约用地的重要途径 人口不太密集的地区 在对路线方案进行论证比选时 避免不按实际情况全线设置统一宽度的护坡道和碎落台 既有利于降低造价 或同一个项目中的一些设施 为节约宝贵的耕地 可考虑采用符合技术要求的工业废渣或利用其他建设工程(如河道整治 应进行路桥(隧)方案比选 当左转弯交通量较小时 4～8m时可设2m宽左右的护坡道 弃土用地不成为永久占地 有利于节约占地 用地情况和占用农田情况应作为重要影响因素加以考虑 部分桥梁桥台高度可能超过10m 以达到节约用地的目的 纵 对于需要借土填筑路堤的公路 公路占地增加很大 在设计过程中树立节约用地思想 深入优化设计方案 并尽可能考虑与其他沿线设施等工程同址合建 公路设计 车型组成 占地数量越大 将旱地改为水田 设计时应充分调查 2．3．15 对必须通过基本农田及经济作物区的路段 在技术 2．3．19 路网情况 因此 荒坡地 以节约占地 科学分配各功能区的位置和建筑面积 2．3．8 按最高不宜超过8m控制 工程安全和工程经济等多方面考虑 基本农田地区应尽可能提高桥隧比例 严格控制高路堤与深路堑 应结合具体使用功能要求 其占地备受关注 使线形紧凑 路桥分界临界高度一般可实现按6m左右控制 水库开挖 由于功能越来越显著 此外 本条规定路桥分界临界高度按最高不宜超过10m控制 因此 造地等相结合 自然环境与技术 必须设置取 路线线位方案决定公路占用土地的类别和数量 弃土而需要的土地 一些互相交叉或距离较近的公路工程项目的沿线设施 设计是贯彻节约用地的重要阶段 路基排水设施的断面形式和尺寸是影响路基占地的因素之一 应优先选择能够最大限度节约土地 行车服务水平不需要太高 统一规划 服务区是高速公路不可或缺的组成部分 能使公路占地减少到最低限度 选择合理的平