-0.5 69-95则建议取15t v 撞击力与电梯总重力荷载比值计算结果 3 竖向撞击力的作用区域宜取2m×2m 而《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 又据《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ v——车速(m／s) 10.3.2 小型汽车约占总数的80％ 额定速度较大的电梯 D60-2004和《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 我国公路上10t以下中 路边建筑物车辆撞击等 包括车自重和载重 因此偶然情况下 不适用于杂物电梯和液压电梯 69-95的有关规定 69-95 车速可取22.2m／s 轿厢或对重通过缓冲器传至底坑 车速等变化较大 因此在给出一般值的基础上 t——撞击时间(s) 69-95和欧洲规范EN 确定撞击荷载标准值 击 式中 k 表8 1991-1-7 撞击时间按《公路桥涵设计通用规范》JTG m——直升飞机的质量(kg) 规范值适用于电力驱动的拽引式或强制式乘客电梯 10t以上大型汽车占20％ 10.3.1 并参考了美国IBC 10.3.3 电梯总重力荷载为电梯核定载重和轿厢自重之和 顺行方向的汽车撞击力标准值P m——汽车质量(t) 式中 安全钳首先作用 2 本条借鉴了《公路桥涵设计通用规范》JTG 100km／h和80km／h (kN)可按下式计算 撞 该规范规定计算撞击力时撞击车质量取10t 目前高速公路 垂直行车方向撞击力取顺行方向撞击力的50％ 10.3 1991-1-7的有关规定 汽车质量可取15t 基于动量定理给出了撞击力的一般公式 按上述公式计算的撞击力 建筑结构可能承担的车辆撞击主要包括地下车库及通道的车辆撞击 本规范建议撞击车质量按照实际情况采用 撞击力计算参数m 因此 车辆质量 在安全钳失效的情况下 (kN)可按下式计算 忽略了电梯装饰荷载的影响 相应的撞击荷载也较大 取值1s 二者不同时作用 设计人员可根据实际情况调整 10.3.1 本条主要参考欧洲规范EN 直升飞机非正常着陆的撞击荷载可按下列规定采用 作用于底坑的撞击力存在四种情况 1 概念较为明确 k 当电梯运行超过正常速度一定比例后 将轿厢(对重)传来的冲击荷载作用给导轨 根据部分电梯厂家提供的样本 提供最后的保护 当无数据时 轿厢或对重的安全钳通过导轨传至底坑 小型车和大型车的撞击力荷载作用点位置可分别取位于路面以上0.5m和1.5m处 二级公路的最高设计车速分别为120km／h 撞击车速建议取国产车平均最高车速的80％ t和荷载作用点位置宜按照实际情况采用 再由导轨传至底坑(悬空导轨除外) 一级公路 96规范以及我国《电梯制造与安装安全规范》GB 在没有试验资料时 撞击时间可取1.0s 根据表8结果 7588-2003 与欧洲规范相当 综合考虑取车速为80km／h(22.2m／s) 病床电梯及载货电梯 缓冲器将吸收轿厢(对重)的动能 轿厢(对重)才有可能撞击缓冲器 由于所处环境不同 10.3 安全钳作用瞬间 撞 2 高速电梯(额定速度不小于2.5m／s)宜取上限值 计算出不同的电梯品牌 参照《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 垂直行车方向的撞击力标准值可取顺行方向撞击力标准值的0.5倍 10.3.3 将轿厢(对重)卡在导轨上 汽车的撞击荷载可按下列规定采用 1 电梯竖向撞击荷载标准值可在电梯总重力荷载的(4～6)倍范围内选取 类型的撞击力与电梯总重力荷载的比值(表8) D60-2004的建议 10.3.2 取3kN·kg 3 二者可不考虑同时作用 击 竖向等效静力撞击力标准值P 表10中的撞击力取值为这四种情况下的最大值 竖向撞击力的作用范围宜包括停机坪内任何区域以及停机坪边缘线7m之内的屋顶结构 由于这四种情况不可能同时发生 当无数据时可取为15t C——系数