当无数据时 撞 3 由于这四种情况不可能同时发生 因此 规范值适用于电力驱动的拽引式或强制式乘客电梯 69-95 击 高速电梯(额定速度不小于2.5m／s)宜取上限值 电梯总重力荷载为电梯核定载重和轿厢自重之和 撞击车速建议取国产车平均最高车速的80％ 车速等变化较大 撞 作用于底坑的撞击力存在四种情况 相应的撞击荷载也较大 小型汽车约占总数的80％ 垂直行车方向的撞击力标准值可取顺行方向撞击力标准值的0.5倍 小型车和大型车的撞击力荷载作用点位置可分别取位于路面以上0.5m和1.5m处 基于动量定理给出了撞击力的一般公式 本条主要参考欧洲规范EN 根据表8结果 又据《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 在没有试验资料时 t——撞击时间(s) 并参考了美国IBC 垂直行车方向撞击力取顺行方向撞击力的50％ D60-2004和《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 设计人员可根据实际情况调整 1 当无数据时可取为15t 汽车的撞击荷载可按下列规定采用 竖向撞击力的作用区域宜取2m×2m 1991-1-7 m——直升飞机的质量(kg) 式中 2 综合考虑取车速为80km／h(22.2m／s) 病床电梯及载货电梯 由于所处环境不同 表10中的撞击力取值为这四种情况下的最大值 取3kN·kg 轿厢(对重)才有可能撞击缓冲器 69-95则建议取15t 10t以上大型汽车占20％ 计算出不同的电梯品牌 v 路边建筑物车辆撞击等 7588-2003 确定撞击荷载标准值 车辆质量 10.3.1 不适用于杂物电梯和液压电梯 撞击时间按《公路桥涵设计通用规范》JTG 10.3.2 而《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 顺行方向的汽车撞击力标准值P 该规范规定计算撞击力时撞击车质量取10t 本条借鉴了《公路桥涵设计通用规范》JTG v——车速(m／s) 10.3.1 10.3 -0.5 将轿厢(对重)传来的冲击荷载作用给导轨 因此在给出一般值的基础上 参照《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 目前高速公路 根据部分电梯厂家提供的样本 概念较为明确 当电梯运行超过正常速度一定比例后 (kN)可按下式计算 二者可不考虑同时作用 m——汽车质量(t) 额定速度较大的电梯 本规范建议撞击车质量按照实际情况采用 二级公路的最高设计车速分别为120km／h k 忽略了电梯装饰荷载的影响 69-95和欧洲规范EN 10.3.3 车速可取22.2m／s 表8 电梯竖向撞击荷载标准值可在电梯总重力荷载的(4～6)倍范围内选取 按上述公式计算的撞击力 与欧洲规范相当 撞击时间可取1.0s 竖向撞击力的作用范围宜包括停机坪内任何区域以及停机坪边缘线7m之内的屋顶结构 C——系数 提供最后的保护 缓冲器将吸收轿厢(对重)的动能 式中 包括车自重和载重 1 在安全钳失效的情况下 二者不同时作用 类型的撞击力与电梯总重力荷载的比值(表8) 将轿厢(对重)卡在导轨上 撞击力计算参数m 10.3.2 击 一级公路 安全钳首先作用 直升飞机非正常着陆的撞击荷载可按下列规定采用 10.3 96规范以及我国《电梯制造与安装安全规范》GB 轿厢或对重通过缓冲器传至底坑 再由导轨传至底坑(悬空导轨除外) 2 3 我国公路上10t以下中 竖向等效静力撞击力标准值P t和荷载作用点位置宜按照实际情况采用 D60-2004的建议 69-95的有关规定 安全钳作用瞬间 撞击力与电梯总重力荷载比值计算结果 (kN)可按下式计算 100km／h和80km／h 1991-1-7的有关规定 k 轿厢或对重的安全钳通过导轨传至底坑 取值1s 10.3.3 汽车质量可取15t 因此偶然情况下 建筑结构可能承担的车辆撞击主要包括地下车库及通道的车辆撞击