个别超过4kN／m 设备和堆料 rT 并参考国际标准化组织1986年颁布的《居住和公共建筑的使用和占用荷载》ISO 单独列为第5.1.3条 5.1 取值外 楼面活荷载的最小值规定为2.0kN／m 的补充规定 楼面活荷载按其随时间变异的特点 时 (6)储存物品的仓库L 本次修订明确规定本条列入的设计楼面梁 消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定 9-87中给出的活荷载的标准值 )计入 总为7000m 其从属面积由板面的剪力零线围成 得出50年内总荷载最大值L 在发生特殊情况时 的分布仍为极值Ⅰ型 民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数 2 第8项消防车活荷载 作用在楼面上的活荷载 当楼面梁的从属面积超过25m 50009-2001修订时 在浴室 换算为等效均布活荷载 指向梁两侧各延伸1／2梁间距范围内的实际楼面面积 故在本次修订中 5 计算中综合考虑了消防车台数 2 尚应按1.5kN集中荷载验算 净距0.6m (4)活动的人很集中 rs 维修时工具和材料的堆积 2103的规定采用为5kN／m 3)第8项的客车 本次修订运动场活荷载标准值取为4.0kN／m 跳跃等冲击力的影响 对L 2 则住宅的活荷载标准值就偏低较多 4)第9～13项应采用与所属房屋类别相同的折减系数 并考虑荷载随空间和时间的变异性 1)第1(1)项应按表5.1.2规定采用 柱和基础的荷载标准值时 墙 对于支撑梁的柱 1)提高教室活荷载标准值 2103中 由于缺乏足够数据 办公楼等房屋按下式计算 不同覆土厚度的活荷载折减系数 ＝3.0kN／m 2 6 《工业与民用建筑结构荷载规范》TJ 2 标准值应为设计基准期50年内荷载最大值分布的某一个分位值 但考虑到工程界普遍的意见 设计墙 式中 持久性活荷载是指楼面上在某个时段内基本保持不变的荷载 作为强制性条文 采用等时段的二项平稳随机过程(图3) 时 也即L 同时为减少平时使用时产生的不均匀沉降 2 给出常用板跨消防车活荷载覆土厚度折减系数 对预制楼梯踏步平板 根据研究与大量试算 主梁或柱上的等效均布荷载与楼面等效均布荷载的比值确定 在《荷载暂行规范》规结1—58中 选择的楼板跨度为2m～4m的单向板和跨度为3m～6m的双向板 2 将实际荷载换算为等效均布荷载 本次修订将教室活荷载取值由2.0kN／m 由设计人员根据经验确定折减系数 常用板跨的消防车活荷载按覆土厚度的折减系数可按附录B规定采用 2 一般可在原消防车轮压作用范围的基础上 可采用每延米长度的墙重(kN／m)的1／3作为楼面活荷载的附加值(kN／m L K 办公室和商店的楼面活荷载作了调查和统计 除了使用人数较少的多层住宅楼梯活荷载仍按2.0kN／m 换算为等效均布荷载 对临时性活荷载L 在《建筑结构荷载规范》GB 出于分析上的方便 从表5.1.1中可见 2 2 K 3 作为强制性条文 当不符合本表的要求时 但出现概率小 在原规范的基础上适当调整后确定 在全国10个城市实测了21家百货商店共214个柜台 楼面和屋面活荷载 注 轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m 物品 GBJ 就是通过对用户的查询 5.1.1 坐便器等卫生设备的情况越来越普遍 K 设计人员使用不方便 活荷载可根据板跨按线性插值确定 2103中 2 原规范教室活荷载取值偏小 常数1.43为tan35°的倒数 r 同时调查了229户的搬迁情况 还包括常住人员自重 关于其他类别的荷载 按此式计算折算覆土厚度 《建筑结构荷载规范》GBJ 对板跨小于6m×6m的双向板楼盖和柱网小于6m×6m的无梁楼盖的消防车活荷载未作出具体规定 应取0.9 2 放7层精装书籍估计) 临时性活荷载随时间变化示意图 分别得出其平均值为1.051kN／m 其荷载标准值与国外相比显然偏低 持续性活荷载随时间变化示意图 在1977年以后的三年里 ＝2.0kN／m 其余楼梯活荷载取值均改为3.5kN／m 民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值 宾馆等建筑物 范围内线性插值确定 r 故在本次修订中予以增加 频遇值和准永久值系数的取值可以适当提高 不应小于表5.1.1的规定 当板跨不小于2m时 2 2 住宅和商店的活荷载情况进行了调查 音响设备 5)楼梯单列一项 仍按以往的设计经验 1)第1(1)项当楼面梁从属面积超过25m 可直接按车轮局部荷载计算楼板内力 对持续性活荷载L 应按跨度线性插值确定 便于设计人员灵活掌握 的统计参数 2 按经验判断的方法来确定的 r 允许按楼面活荷载标准值乘以折减系数 取92.1％的分位值 也即在确定梁 的统计参数 和1.402kN／m (5)活动的性质比较剧烈L 2)增加运动场的活荷载标准值 对于采用密集柜的无过道书库规定荷载标准值为12kN／m 在墙 对其他车的车库和车道 本规范表5.1.1中第8项的消防车活荷载可按实际情况考虑 对国内目前常用的单向板楼盖 5.1.1 根据70年代初期的调查 取扩散角为35° 频遇值和准永久值系数 考虑了覆土厚度影响 客车停车库及车道的活荷载仅考虑由小轿车 吉普车 应尽量使其取值在保证率上保持相同的水平 除调整和增加个别项目外 停车库活荷载标准值取2.5kN／m 1 对全国10个城市的住宅实测了556间 ＝1.5kN／m 3)第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8 应取4.0kN／m 应采用括号内的系数 由于缺乏系统的统计资料 例如住宅内的家具 而且较多单位根据当时的设计实践经验取1.5kN／m 但对性质类同的可变荷载 5.1 表2 本次修订规定板跨在3m至6m之间的双向板 档案室和资料室等的不同要求 因此 作用时间短 对藏书库和档案库 K 给出了不同板跨 局部荷载取4.5kN 的统计分布和参数 2 对板上有覆土的消防车活荷载 柱及基础时 n——所计算截面以上的楼层数 设计楼面梁 频遇值系数和准永久值系数为设计时必须遵守的最低要求 对于洗衣房 T 大型集会等密集人流的活动外 投影仪 且附加值不应小于1.0kN／m 5 按《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 对第1(1)建筑类别采用的折减系数改用 折减系数的确定实际上是比较复杂的 K 对于消防车不经常通行的车道 对各类活荷载的分布类型采用了极值Ⅰ型 因此在设计梁 和0.219kN／m 2 运动场除应考虑举办运动会 本规范表5.1.1中楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定 1 该局部荷载也可作为验算结构局部效应的依据(如抗冲切等) 2103而加以确定 应按车辆最大轮压作为局部荷载确定 在全国25个城市实测了133栋办公楼共2201间办公室 可能出现密集人流的建筑主要是指学校 第8项中的客车活荷载仅适用于停放载人少于9人的客车 墙和基础时 5.1.4 9-87修订时参照ISO 同时调查了317栋用户的搬迁情况 设计墙 前轴重为60kN (按书架高2.3m 分别求出50年最大荷载值L 如设计中有特殊需要 图4 汶川地震后 要通过调查确定荷载在单位时间内出现次数的平均率及其荷载值的统计分布 墙 鉴于当时调查时的住宅荷载还是偏高的实际情况 明确规定可以考虑覆土的影响 4)提高原规范第10项第1款浴室和卫生间的活荷载标准值 主要修订内容为 设计基础时可不考虑消防车荷载 根据单向板和双向板的等效均布活荷载值计算结果 3)第8项的类别修改为汽车通道及“客车”停车库 公共建筑和高层建筑的消防楼梯等 本表所给各项活荷载适用于一般使用条件 由于持续时间很短 9-74修订前 该附加值建议不小于1.0kN／m 根据L 若对办公室而言 2 按荷载最不利布置核算其等效均布荷载后 近年来 板长宽比以及覆土厚度等因素的影响 进行设计 第12项楼梯活荷载 2 本条文的规定作了一些合理的简化 卫生间中安装浴缸 并作为荷载统计的基础 iT 确定 4 当板顶有覆土时 而最重的可达5.5kN／m 表5.1.1 其从属面积为所支撑梁的从属面积的总和 允许不考虑消防车通道的消防车活荷载 对住宅 在原规范中 并考虑当时的设计经验 2 对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.8 当隔墙位置可灵活自由布置时 得出住宅和办公室的标准活荷载分别为1.513kN／m 楼面和屋面活荷载 全国部分城市建筑楼面活荷载统计分析表 而不另考虑按楼层的折减 楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围内的实际面积确定 2 时 ＝5.0kN／m 而调查和统计工作却可得到很大的简化 总面积为23700m 本次修订 对不同类别的楼面均布活荷载 并在表注中又给出按书架每米高度不少于2.5kN／m 柱时 也即除消防站以外的车道 4)第9～13项应采用与所属房屋类别相同的折减系数 消防车活荷载适用于满载总重为300kN的大型车辆 2 提高除多层住宅外其他建筑楼梯的活荷载标准值 按平均值加两倍标准差的标准荷载定义 2 楼板跨度 灭火时以中型消防车为主 班级学生人数可能出现超员情况 又鉴于民用建筑的楼面活荷载今后的变化趋势也难以预测 一般应在(2.0～2.5)kN／m 不可能以标准值的大小同时布满在所有的楼面上 门厅和楼梯的活荷载标准值一般应按相连通房屋的活荷载标准值采用 目前除美国规范是按结构部位的影响面积来考虑外 活荷载按楼层的折减系数 分布在0.2m×0.2m的局部面积上 计算中选用的消防车为重型消防车 明确本项荷载不适用于消防车的停车库 兰州和广州)的258间办公室的实际荷载作了测定 注 K 2 曾对全国某些城市的办公室 小型旅行车(载人少于9人)的车轮局部荷载以及其他必要的维修设备荷载 T 2 还应考虑跑步 因此本条文给出的折减系数 大部分的标准值仍保持原有水平 2 ) 本次修订 对公共建筑或其房间按下式计算 但对有可能出现密集人流的情况 5 (7)有大型的机械设备L 这些荷载 在计算折算覆土厚度的公式(B.0.2)中 以扩散后的作用范围按等效均布方法确定活荷载标准值 根据经验和习惯 按楼板内弯矩等效的原则 楼面结构上的局部荷载可按本规范附录C的规定 对双向板楼盖的梁应取0.8 其荷载一般为3.5kN／m 范围内采用 总面积为63700m 当单向板楼盖板跨介于2m～4m之间时 可根据覆土厚度对活荷载进行折减 本次修订对消防车活荷载进行了更加广泛的研究和计算 对单向板楼盖的主梁应取0.6 和1.84kN／m 应取0.9 但对于楼面活荷载大于4.0kN／m 活荷载可按跨度在(35～25)kN／m 设计墙 的概率统计模型 建议按下述不同情况对荷载标准值乘以折减系数入 2 直接按楼面梁的折减系数 墙和基础时 和L 后轴重为2×120kN 对结构构件截面尺寸 虽然没有对分位值的百分数作具体规定 2 ＝3.5kN／m 其中 在ISO LT 2103相比略为保守 系指《建筑结构荷载规范》GBJ 2 对公共建筑按下式计算 通过从属面积来虑荷载折减系数 比较合适 2 2 在ISO 按照荷载最不利布置原则确定消防车位置 ＝4.0kN／m 柱和基础时 表5.1.2 本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载 K 走廊 为了设计方便 计算机 对于支撑单向板的梁 (2)活动的人较多且有设备L 实际上是有困难的 开闭幕式 墙 图3 2 提高至2.5kN／m 它相当于L 则与α对应的保证率为92.1％ 实际上也是根据次梁 因此原规范仍保持以往的取值 停车库及车道的楼面活荷载是根据荷载最不利布置下的等效均布荷载确定 2 注 采用简化的概率统计模型来解决这个问题还不够成熟 全车总重300kN 情况特殊或有专门要求时 现行规范中尚未包括体育馆中运动场的活荷载标准值 标准差为0.23kN／m 柱及基础时的楼面均布活荷载的折减系数 n≥2 2 rs 5.1.2 (1)活动的人很少L 表明该荷载值只适用于板跨不小于6m的双向板或无梁楼盖 式中 为此 还要考虑实际荷载沿楼面分布的变异情况 柱的从属面积为其上部所有柱从属面积的总和 K 可分持久性和临时性两部分 频遇值系数和准永久值系数的取值 对单向板楼盖应取0.5 应按实际情况采用 2 对其他用途的民用楼面 对第1(2)～8项的建筑类别 例如聚会的人群 2)第1(2)～7项应采用与其楼面梁相同的折减系数 其中1.5系数指保证率系数α 非固定隔墙的自重应取不小于1／3的每延米长墙重(kN／m)作为楼面活荷载的附加值(kN／m 2 再根据Tukstra的组合原则 在基础设计时 (3)活动的人很多且有较重的设备L 对于多层房屋 适当降低了其荷载的频遇值和准永久值系数 2 当计算多层房屋的柱 临时性活荷载是指楼面上偶尔出现短期荷载 扩大了楼板跨度的取值范围 其中非固定隔墙的荷载应按活荷载考虑 有时很挤或有较重的设备L 而又不明显影响经济效果 兰州 这与ISO 2 2)第1(2)～7项当楼面梁从属面积超过50m 2 目前常见的中型消防车总质量小于15t 墙 一般仍按实际荷载的具体分析 2 2 将浴室和卫生间的活荷载统一规定为2.5kN／m 为设计时必须遵守的最低要求 对于住宅 柱设计时应容许作较大的折减 而只对兼作会议室的办公楼可提高到2kN／m 2 i 加1.5倍的标准差σ 使用者可以根据具体情况采用实际的覆土应力扩散角θ 重型消防车总质量一般在(20～30)t 当使用荷载较大 9-87根据《建筑结构统一设计标准》GBJ 作为办公楼的荷载还应考虑会议室 2 由于消防车活荷载本身较大 当计算梁时 5.1.3 对民用建筑楼面可根据在楼面上活动的人和设施的不同状况 表2中的L 的情况 但与以往的设计经验比较接近 本次修订明确规定表5.1.1中列入的民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数 民用建筑楼面活荷载取值是参照当时的苏联荷载规范并结合我国具体情况 若假设L 目前教室除传统的讲台 其从属面积为梁两侧各延伸二分之一的梁间距范围内的面积 了解到最近若干年内一次最大的临时性荷载值 民用建筑楼面均布活荷载 新增加附录B 但在规结1—58中对办公楼允许按不同情况可取1.5kN／m 其他国家均按传统方法 楼梯的抗震构造措施已经大大加强 A——所计算梁的从属面积 均系参照国内设计经验和国外规范的有关内容酌情增添的 在本次修订中 层高与经济性影响显著 活荷载标准值不应低于3.5kN／m 柱和基础时针对消防车的活荷载的折减不再包含在本强制性条文中 柱和基础时 T 也采用与持久性活荷载相同的概率模型(图4) 1 对固定隔墙的自重应按永久荷载考虑 在设计柱 设计楼面梁时 但当有特别重的设备时应另行考虑 在表注4中明确规定板跨在3m×3m至6m×6m之间的双向板 办公楼等房屋或其房间按下式计算 采用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值 对住宅 2 假定覆土应力扩散角为35° K 通风机房以及非固定隔墙的楼面均布活荷载 荷载标准值及其组合值 2 认为对于建设工程量比较大的住宅和办公楼来说 消防车荷载标准值很大 当时曾对4个城市(北京 应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则 应考虑重型消防车 以此作为时段内的最大荷载L 2 可以粗略将其标准值分成以下七个档次 2 左右 2 第6项书库活荷载当书架高度大于2m时 这在理论上虽然不很严格 当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时 和L 书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5kN／m 重新对住宅 5.1.3 一般变化不大 在新增的附录B中 增加了板跨为3m×3m的双向板楼盖停车库活荷载标准值 室内扫除时家具的集聚等 可根据调查给出荷载变动的平均时间间隔τ及荷载的统计分布 68-84对荷载标准值的定义 1 2 或2kN／m 当双向板楼盖板跨介于3m×3m～6m×6m之间时 工业房屋内的机器 楼梯对于人员疏散与逃生的安全性具有重要意义 提出一个勉强可以代替的方法 2 模型中直接采用房间面积平均荷载来代替等效均布荷载 课桌椅外 控制柜等多媒体教学设备显著增加 ＝(6～7.5)kN／m 对于支撑双向板的梁 2 采用了适当的概率统计模型 50068的规定 经统计计算 5.1.2 当结构情况不符合上述条件时 2 在全国一定范围内对办公室和住宅的楼面活荷载进行了调查 但对结果估计不会有严重影响 Lt 成都和广州)的606间住宅和3个城市(北京 民用建筑楼面均布活荷载 有2个前轮与4个后轮 以此为标准 2 K 对于在表5.1.1中没有列出的项目可对照上述类别和档次选用 可以按线性插值方法确定活荷载标准值 除非发生一次搬迁 的均值μ ＝2.5kN／m 不小于0.5kN／m