重新划分了起重机的工作级别 应采用吊车的最大轮压或最小轮压 国家标准《起重机设计规范》GB 但是 由于使用频繁 0.10和0.08 吊车竖向荷载标准值 悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受 在3个地区对5个厂房及12个露天栈桥的额定起重量为5t～75t的中级工作制桥式吊车进行了实测 ＋3σ 个别为0.3／0.7 在规范TJ 在考虑吊车繁重程度时 应按下列规定采用 确定吊车的工作级别 并规定该荷载仅由一边轨道上各车轮平均传递到轨顶 得出大车制动力系数为0.084～0.091 则理论上α应取0.07 设计时仍应直接参照制造厂当时的产品规格作为设计依据 按吊车在使用期内要求的总工作循环次数分成10个利用等级 以致制动时产生较大的惯性力 T 又按吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成4个载荷状态(轻 吊车纵向水平荷载标准值 T 尚未发现有问题 吊车的水平荷载取决于制动轮的轮压和它与钢轨间的滑动摩擦系数 尚应考虑风荷载与悬挂吊车水平荷载的组合 根据实测资料分别给出5t～75t吊车上小车制动力的统计参数 这个规定与欧美的规范也是一致的 但TJ 选用的吊车是按其工作的繁重程度来分级的 表明吊车制动轮与轨道之间的摩擦力足以传递小车制动时产生的制动力 吊车的横向水平荷载可按下式取值 9-74当年对软钩吊车取α不小于0.05 因此在吊车荷载的规定中也相应改用按工作级别划分 GBJ 9-74规范中所认为的仅由一边轨道传递横向水平荷载 所有吊车的生产和定货 其他约在0.08～0.11之间 表6 6.1.1 分别由轨道上的车轮平均传至轨道 重 但经长期使用检验 并不是TJ 吊车的工作制等级与工作级别的对应关系 9-87规范已建议吊车的横向水平荷载在两边轨道上平等分配 项目的工艺设计以及土建原始资料的提供 4301-1980的原则 仅参照吊车的载荷状态将其划分为轻 吊车横向水平荷载应等分于桥架的两端 分别规定了软钩吊车的横向水平荷载系数为0.12 这样的工作级别划分在原则上也适用于厂房的结构设计 9-74规范规定它的横向水平荷载虽已比软钩吊车大一倍 α——横向水平荷载系数(或称小车制动力系数) 并应考虑正反两个方向的刹车情况 吊车荷载 2 1 TJ 因此 曾对10t夹钳吊车进行实测 若对小车制动力的标准值按保证率99.9％取值 虽比理论值为低 料耙 表6.1.2 6 此外 纵向水平荷载的取值仍保持不变 多年实践表明 平均为0.474／0.526 其参数和尺寸不太可能完全与该标准保持一致 并应乘以重力加速度 而且横向水平荷载系数α往往随吊车起重量的减小而增大 则T 实测的制动力为规范规定值的1.44倍 吊车横向水平荷载标准值 小车制动力的上限均超过规范的规定值 3811-83是参照国际标准《起重设备分级》ISO 应取横行小车重量与额定起重量之和的百分数 如考虑小车制动轮数占总轮数之半 中 这样做实际上也并不会影响到厂房的结构设计 由各工厂设计的起重机械 虽然根据过去的设计经验 重和超重4级工作制 但与实测相比还是偏低 3 这可能是由于司机对起重量大的吊车能控制以较低的运行速度所致 也和厂房结构的设计有关 太原重机学院曾对1台300t中级工作制的桥式吊车进行了纵向水平荷载的测试 其方向与轨道垂直 在执行国家标准《起重机设计规范》GB 对硬钩吊车取α为0.10 方向与轨道垂直 太原重机学院及原第一机械工业部第一设计院等单位 其方向与轨道方向一致 因此 运行速度高 k GBJ 特重) 吊车竖向和水平荷载 吊车横向水平荷载标准值的百分数 摩擦系数一般可取0.14 分别由吊车的大车和小车的运行机构在启动或制动时引起的惯性力产生 小车制动力是由支承吊车的两边相应的承重结构共同承受 而不考虑吊车的利用因素 对于夹钳 吊车制动力统计参数 由此得出系数α 式中 采用的工作级别是按表5与过去的工作制等级相对应的 6.1 应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10％采用 小车制动力的横向分配系数多数为0.45／0.55 脱锭等硬钩吊车 3811-83以来 但必须通过制动轮与钢轨间的摩擦传递给厂房结构 共分8个级别作为吊车设计的依据 注 经对实测资料的统计分析 少数为0.4／0.6 硬钩吊车的另一个问题是卡轨现象严重 1 在按吊车荷载设计结构时 2 因此 6.1.2 ——横行小车重量 1 经浙江大学 将吊车额定起重量按大小分成3个组别 经对13个车间和露天栈桥的小车制动力实测数据进行分析 吊车纵向和横向水平荷载 综合上述情况 它区分了吊车的利用次数和荷载大小两种因素 有关吊车的技术资料(包括吊车的最大或最小轮压)都应由工艺提供 吊车纵向水平荷载取作用在一边轨道上所有刹车轮最大轮压之和的10％ 经综合分析比较 6.1.1 吊车横向水平荷载标准值的百分数应按表6.1.2采用 吊车荷载 实测结果表明 设计该支撑系统时 9-87已将硬钩吊车的横向水平荷载系数α提高为0.2 吊车竖向和水平荷载 根据要求的利用等级和载荷状态 6 同时考虑正反两个方向 表5 9-74中 ＝μ 与规范规定值比较接近 见表6 惯性力为运行重量与运行加速度的乘积 该项荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点 中 按吊车荷载设计结构时 Q g——重力加速度 为了计算方便 6.1 小车附设的悬臂结构使起吊的重物不能自由摆动等原因 手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载 Q——吊车的额定起重量 6.1.2 都以吊车的工作级别为依据 除5t吊车明显偏大外 吊车的水平荷载分纵向和横向两种 这不仅对吊车本身的设计有直接的意义 当两边柱的刚度相等时