结构设计和使用经验按一般性的原则确定的 10.1 此时应采用结构整体稳固验算的偶然荷载效应组合 其值是唯一的 10.1.1 结构设计和使用经验按一般性的原则来确定的 相当于偶然荷载万年一遇 依据ISO 近似取万分之一 机动车 则其取值的超越概率为 电梯 罕遇出现的风 10 结构构件受损可控 汽车 由设计人员根据经验决定 包括形成的原因 增加结构冗余度 电梯等运动物体引起的撞击 对偶然荷载可以按年失效概率万分之一确定 对其他偶然荷载 对1年的超越概率则为万分之零点六 当采用偶然荷载作为结构设计的主导荷载时 10.1.2 结合实际情况或参考有关资料确定 在建筑结构设计中偶然荷载越来越重要 50153-2008一致 其思路大致如此 随着我国社会经济的发展和全球反恐面临的新形势 飞行器 恐怖袭击的威胁仍然严峻 建筑结构设计中 此时只能根据工程经验来确定 压力容器等引起的爆炸 在偶然事件发生时应保证某些特殊部位的构件具备一定的抵抗偶然荷载的承载能力 由于偶然荷载的有效统计数据在很多情况下不够充分 要保证在偶然事件发生后 雪 10.1.3 偶然荷载的设计原则 欧洲规范进一步规定偶然荷载的确定应从三个方面来考虑 偶然荷载的荷载设计值可直接取用按本章规定的方法确定的偶然荷载标准值 10.1.2 假设在偶然荷载设计状况下结构的可靠指标为β＝3.8(稍高于一般的3.7) 一般规定 粉尘 与其他可变荷载根据设计基准期通过统计确定荷载标准值的方法不同 为此本次修订专门增加偶然荷载这一章 因此不考虑荷载分项系数 此时结构在承受偶然荷载的同时 不致因偶然荷载引起结构连续倒塌 设计人员可以根据本规范规定的原则 10.1.1 因此欧洲规范提出当缺乏后果定量分析及经济优化设计数据时 本章规定仅适用于爆炸和撞击荷载 主要依靠优化结构方案 受损结构能够承担对应于偶然设计状况的永久荷载和可变荷载 本次修订仅对炸药及燃气爆炸 火灾及其他偶然出现的灾害引起的荷载 首先 限于目前对偶然荷载的研究和认知水平以及设计经验 避免因偶然荷载作用引起结构发生连续倒塌 结构设计中应考虑偶然荷载发生时和偶然荷载发生后两种设计状况 保证结构有足够的整体稳固性 如由炸药 电梯及汽车撞击等较为常见且有一定研究资料和设计经验的偶然荷载作出规定 设计值与标准值取相同的值 在结构分析和构件设计中是否需要考虑偶然荷载作用 ③针对不同后果采取的措施从经济上考虑优化设计的问题 ①荷载的机理 在设计中所取的偶然荷载代表值是由有关的权威机构或主管工程人员根据经济和社会政策 撞击 还要承担永久荷载 与《工程结构可靠性设计统一标准》GB 人们使用燃气 强化结构构造等措施 在允许结构出现局部构件破坏的情况下 偶然荷载应包括爆炸 应保证结构不致因偶然荷载引起连续倒塌 10.1 10.1.3 10 从上述三方面综合确定偶然荷载代表值相当复杂 产生偶然荷载的因素很多 在设计中所取的偶然荷载代表值是由有关权威机构或主管工程人员根据经济和社会政策 直升机等先进设施和交通工具的比例大大提高 这是对设计基准期是50年而言 要视结构的重要性 燃气 计算模型等 活荷载或其他荷载 其次 结构类型及复杂程度等因素 应采用结构承载能力设计的偶然荷载效应组合 短暂时间内结构的动力响应 偶然荷载 2394 一般规定 ②从概率的观点对荷载发生的后果进行分析 偶然荷载 洪水等自然灾害及地震灾害等等