一般变化不大 在计算折算覆土厚度的公式(B.0.2)中 rT 2 (5)活动的性质比较剧烈L 新增加附录B 如设计中有特殊需要 而最重的可达5.5kN／m 除调整和增加个别项目外 2 n——所计算截面以上的楼层数 对板上有覆土的消防车活荷载 投影仪 非固定隔墙的自重应取不小于1／3的每延米长墙重(kN／m)作为楼面活荷载的附加值(kN／m 柱及基础时的楼面均布活荷载的折减系数 在全国一定范围内对办公室和住宅的楼面活荷载进行了调查 对民用建筑楼面可根据在楼面上活动的人和设施的不同状况 2 50009-2001修订时 实际上是有困难的 表明该荷载值只适用于板跨不小于6m的双向板或无梁楼盖 的统计参数 2 换算为等效均布活荷载 5 2 对公共建筑按下式计算 以此为标准 9-74修订前 ＝4.0kN／m 2 楼面活荷载按其随时间变异的特点 (1)活动的人很少L 折减系数的确定实际上是比较复杂的 且附加值不应小于1.0kN／m 成都和广州)的606间住宅和3个城市(北京 因此 ＝1.5kN／m 对于消防车不经常通行的车道 9-87中给出的活荷载的标准值 墙和基础时 比较合适 宾馆等建筑物 2 和1.84kN／m 2 2 音响设备 本次修订将教室活荷载取值由2.0kN／m 2 2 故在本次修订中予以增加 得出住宅和办公室的标准活荷载分别为1.513kN／m 可以按线性插值方法确定活荷载标准值 还包括常住人员自重 可以粗略将其标准值分成以下七个档次 设计墙 在原规范的基础上适当调整后确定 民用建筑楼面均布活荷载 按照荷载最不利布置原则确定消防车位置 现行规范中尚未包括体育馆中运动场的活荷载标准值 这在理论上虽然不很严格 作为强制性条文 r 全车总重300kN 一般仍按实际荷载的具体分析 该局部荷载也可作为验算结构局部效应的依据(如抗冲切等) 在全国10个城市实测了21家百货商店共214个柜台 对板跨小于6m×6m的双向板楼盖和柱网小于6m×6m的无梁楼盖的消防车活荷载未作出具体规定 2 采用了适当的概率统计模型 K 68-84对荷载标准值的定义 的补充规定 时 表2 跳跃等冲击力的影响 的均值μ 从表5.1.1中可见 民用建筑楼面均布活荷载 在表注4中明确规定板跨在3m×3m至6m×6m之间的双向板 (按书架高2.3m 墙 柱时 重新对住宅 2 设计墙 Lt 便于设计人员灵活掌握 而调查和统计工作却可得到很大的简化 也采用与持久性活荷载相同的概率模型(图4) (4)活动的人很集中 5.1.2 课桌椅外 墙和基础时 对全国10个城市的住宅实测了556间 目前除美国规范是按结构部位的影响面积来考虑外 若假设L 由于缺乏足够数据 对住宅 对其他用途的民用楼面 9-87根据《建筑结构统一设计标准》GBJ 墙 对临时性活荷载L 但考虑到工程界普遍的意见 在全国25个城市实测了133栋办公楼共2201间办公室 提高至2.5kN／m 2 4)第9～13项应采用与所属房屋类别相同的折减系数 按经验判断的方法来确定的 本规范表5.1.1中第8项的消防车活荷载可按实际情况考虑 它相当于L 主要修订内容为 该附加值建议不小于1.0kN／m 计算机 图4 轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m 目前常见的中型消防车总质量小于15t 兰州和广州)的258间办公室的实际荷载作了测定 5.1.4 主梁或柱上的等效均布荷载与楼面等效均布荷载的比值确定 目前教室除传统的讲台 在本次修订中 表2中的L 若对办公室而言 总面积为23700m 室内扫除时家具的集聚等 楼板跨度 本次修订 ＝3.5kN／m 也即在确定梁 建议按下述不同情况对荷载标准值乘以折减系数入 )计入 开闭幕式 其荷载标准值与国外相比显然偏低 再根据Tukstra的组合原则 局部荷载取4.5kN (6)储存物品的仓库L 2 2 墙 当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时 活荷载按楼层的折减系数 对L 按楼板内弯矩等效的原则 但当有特别重的设备时应另行考虑 和L 例如住宅内的家具 有时很挤或有较重的设备L 一般应在(2.0～2.5)kN／m 其中1.5系数指保证率系数α 也即除消防站以外的车道 了解到最近若干年内一次最大的临时性荷载值 出于分析上的方便 卫生间中安装浴缸 汶川地震后 在1977年以后的三年里 2 对住宅 式中 1 本次修订运动场活荷载标准值取为4.0kN／m 第6项书库活荷载当书架高度大于2m时 应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则 将实际荷载换算为等效均布荷载 对于采用密集柜的无过道书库规定荷载标准值为12kN／m 2103而加以确定 2 2 在原规范中 在墙 并在表注中又给出按书架每米高度不少于2.5kN／m 当双向板楼盖板跨介于3m×3m～6m×6m之间时 楼梯的抗震构造措施已经大大加强 楼梯对于人员疏散与逃生的安全性具有重要意义 提高除多层住宅外其他建筑楼梯的活荷载标准值 在《建筑结构荷载规范》GB 单独列为第5.1.3条 而且较多单位根据当时的设计实践经验取1.5kN／m 要通过调查确定荷载在单位时间内出现次数的平均率及其荷载值的统计分布 除了使用人数较少的多层住宅楼梯活荷载仍按2.0kN／m 或2kN／m 其从属面积为所支撑梁的从属面积的总和 可直接按车轮局部荷载计算楼板内力 的概率统计模型 设计人员使用不方便 对于支撑梁的柱 对不同类别的楼面均布活荷载 考虑了覆土厚度影响 同时为减少平时使用时产生的不均匀沉降 的情况 模型中直接采用房间面积平均荷载来代替等效均布荷载 的统计参数 2 2 均系参照国内设计经验和国外规范的有关内容酌情增添的 2 计算中综合考虑了消防车台数 选择的楼板跨度为2m～4m的单向板和跨度为3m～6m的双向板 柱和基础的荷载标准值时 还要考虑实际荷载沿楼面分布的变异情况 档案室和资料室等的不同要求 对各类活荷载的分布类型采用了极值Ⅰ型 柱和基础时 大部分的标准值仍保持原有水平 注 对双向板楼盖的梁应取0.8 T 1)提高教室活荷载标准值 而不另考虑按楼层的折减 可采用每延米长度的墙重(kN／m)的1／3作为楼面活荷载的附加值(kN／m 当使用荷载较大 n≥2 2103中 对持续性活荷载L 层高与经济性影响显著 设计墙 采用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值 由设计人员根据经验确定折减系数 对于住宅 其从属面积为梁两侧各延伸二分之一的梁间距范围内的面积 按荷载最不利布置核算其等效均布荷载后 并参考国际标准化组织1986年颁布的《居住和公共建筑的使用和占用荷载》ISO 前轴重为60kN 在发生特殊情况时 在设计柱 设计楼面梁时 将浴室和卫生间的活荷载统一规定为2.5kN／m 当单向板楼盖板跨介于2m～4m之间时 楼面活荷载的最小值规定为2.0kN／m 2 认为对于建设工程量比较大的住宅和办公楼来说 灭火时以中型消防车为主 分布在0.2m×0.2m的局部面积上 iT 大型集会等密集人流的活动外 住宅和商店的活荷载情况进行了调查 K 放7层精装书籍估计) 和0.219kN／m K 应按跨度线性插值确定 门厅和楼梯的活荷载标准值一般应按相连通房屋的活荷载标准值采用 5.1.1 对于在表5.1.1中没有列出的项目可对照上述类别和档次选用 K 直接按楼面梁的折减系数 指向梁两侧各延伸1／2梁间距范围内的实际楼面面积 本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载 当计算梁时 2 活荷载可按跨度在(35～25)kN／m K K 对藏书库和档案库 标准值应为设计基准期50年内荷载最大值分布的某一个分位值 范围内采用 5.1 50068的规定 则住宅的活荷载标准值就偏低较多 应按实际情况采用 2 《工业与民用建筑结构荷载规范》TJ 民用建筑楼面活荷载取值是参照当时的苏联荷载规范并结合我国具体情况 但对性质类同的可变荷载 2 在新增的附录B中 重型消防车总质量一般在(20～30)t 近年来 后轴重为2×120kN 进行设计 情况特殊或有专门要求时 对于洗衣房 这与ISO 在ISO 确定 对于支撑双向板的梁 停车库活荷载标准值取2.5kN／m 1 对公共建筑或其房间按下式计算 不同覆土厚度的活荷载折减系数 其从属面积由板面的剪力零线围成 并考虑当时的设计经验 2 公共建筑和高层建筑的消防楼梯等 《建筑结构荷载规范》GBJ 本条文的规定作了一些合理的简化 消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定 给出了不同板跨 取值外 5.1.3 1)第1(1)项当楼面梁从属面积超过25m 5.1.2 荷载标准值及其组合值 5)楼梯单列一项 当板跨不小于2m时 总为7000m 和L 4 柱设计时应容许作较大的折减 图3 而只对兼作会议室的办公楼可提高到2kN／m ＝3.0kN／m 2 3 其中非固定隔墙的荷载应按活荷载考虑 个别超过4kN／m 2 则与α对应的保证率为92.1％ 当时曾对4个城市(北京 分别求出50年最大荷载值L 时 时 根据单向板和双向板的等效均布活荷载值计算结果 2)增加运动场的活荷载标准值 分别得出其平均值为1.051kN／m 9-87修订时参照ISO (3)活动的人很多且有较重的设备L 当不符合本表的要求时 系指《建筑结构荷载规范》GBJ rs (2)活动的人较多且有设备L 5 柱和基础时针对消防车的活荷载的折减不再包含在本强制性条文中 当隔墙位置可灵活自由布置时 2)第1(2)～7项应采用与其楼面梁相同的折减系数 同时调查了317栋用户的搬迁情况 消防车荷载标准值很大 墙 的统计分布和参数 关于其他类别的荷载 对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.8 第8项中的客车活荷载仅适用于停放载人少于9人的客车 标准差为0.23kN／m 根据经验和习惯 还应考虑跑步 但在规结1—58中对办公楼允许按不同情况可取1.5kN／m 一般可在原消防车轮压作用范围的基础上 2 应考虑重型消防车 不小于0.5kN／m 2 4)第9～13项应采用与所属房屋类别相同的折减系数 在浴室 K 对单向板楼盖的主梁应取0.6 5 2103相比略为保守 当楼面梁的从属面积超过25m 对于多层房屋 经统计计算 又鉴于民用建筑的楼面活荷载今后的变化趋势也难以预测 为此 T 得出50年内总荷载最大值L 取扩散角为35° 柱和基础时 左右 3)第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8 提出一个勉强可以代替的方法 2 根据70年代初期的调查 允许不考虑消防车通道的消防车活荷载 ＝5.0kN／m 2 但对于楼面活荷载大于4.0kN／m 就是通过对用户的查询 ) 2 对于支撑单向板的梁 采用简化的概率统计模型来解决这个问题还不够成熟 6 因此本条文给出的折减系数 可根据调查给出荷载变动的平均时间间隔τ及荷载的统计分布 也即L 作用在楼面上的活荷载 2 rs 吉普车 根据研究与大量试算 2 计算中选用的消防车为重型消防车 对固定隔墙的自重应按永久荷载考虑 按此式计算折算覆土厚度 对国内目前常用的单向板楼盖 2 对第1(2)～8项的建筑类别 书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5kN／m 3)第8项的类别修改为汽车通道及“客车”停车库 对第1(1)建筑类别采用的折减系数改用 除非发生一次搬迁 注 客车停车库及车道的活荷载仅考虑由小轿车 2 本次修订明确规定本条列入的设计楼面梁 走廊 板长宽比以及覆土厚度等因素的影响 停车库及车道的楼面活荷载是根据荷载最不利布置下的等效均布荷载确定 但出现概率小 2 2 维修时工具和材料的堆积 表5.1.1 适当降低了其荷载的频遇值和准永久值系数 2 按《建筑结构可靠度设计统一标准》GB i 本表所给各项活荷载适用于一般使用条件 和1.402kN／m 并作为荷载统计的基础 通风机房以及非固定隔墙的楼面均布活荷载 本次修订对消防车活荷载进行了更加广泛的研究和计算 扩大了楼板跨度的取值范围 对单向板楼盖应取0.5 当板顶有覆土时 民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值 应尽量使其取值在保证率上保持相同的水平 GBJ 总面积为63700m 班级学生人数可能出现超员情况 临时性活荷载随时间变化示意图 2 办公室和商店的楼面活荷载作了调查和统计 因此在设计梁 持续性活荷载随时间变化示意图 2103的规定采用为5kN／m 第12项楼梯活荷载 不可能以标准值的大小同时布满在所有的楼面上 由于持续时间很短 式中 L K 曾对全国某些城市的办公室 净距0.6m 楼面和屋面活荷载 2 本次修订 可能出现密集人流的建筑主要是指学校 但与以往的设计经验比较接近 并考虑荷载随空间和时间的变异性 全国部分城市建筑楼面活荷载统计分析表 5.1 在《荷载暂行规范》规结1—58中 注 鉴于当时调查时的住宅荷载还是偏高的实际情况 2 采用等时段的二项平稳随机过程(图3) 实际上也是根据次梁 本次修订规定板跨在3m至6m之间的双向板 作用时间短 办公楼等房屋按下式计算 物品 但对结果估计不会有严重影响 其荷载一般为3.5kN／m ＝2.0kN／m 其余楼梯活荷载取值均改为3.5kN／m 原规范教室活荷载取值偏小 1 (7)有大型的机械设备L 可根据覆土厚度对活荷载进行折减 K 故在本次修订中 应取0.9 根据L 活荷载可根据板跨按线性插值确定 有2个前轮与4个后轮 2 T 当计算多层房屋的柱 取92.1％的分位值 坐便器等卫生设备的情况越来越普遍 2)第1(2)～7项当楼面梁从属面积超过50m 2 A——所计算梁的从属面积 r 频遇值和准永久值系数的取值可以适当提高 由于缺乏系统的统计资料 应按车辆最大轮压作为局部荷载确定 5.1.3 柱的从属面积为其上部所有柱从属面积的总和 2 应取4.0kN／m 2 使用者可以根据具体情况采用实际的覆土应力扩散角θ 常数1.43为tan35°的倒数 仍按以往的设计经验 办公楼等房屋或其房间按下式计算 2 以扩散后的作用范围按等效均布方法确定活荷载标准值 在基础设计时 为设计时必须遵守的最低要求 设计楼面梁 给出常用板跨消防车活荷载覆土厚度折减系数 运动场除应考虑举办运动会 频遇值系数和准永久值系数的取值 尚应按1.5kN集中荷载验算 小型旅行车(载人少于9人)的车轮局部荷载以及其他必要的维修设备荷载 同时调查了229户的搬迁情况 常用板跨的消防车活荷载按覆土厚度的折减系数可按附录B规定采用 其中 表5.1.2 ＝(6～7.5)kN／m 1)第1(1)项应按表5.1.2规定采用 ＝2.5kN／m 对其他车的车库和车道 由于消防车活荷载本身较大 设备和堆料 2 LT K 为了设计方便 应取0.9 兰州 4)提高原规范第10项第1款浴室和卫生间的活荷载标准值 虽然没有对分位值的百分数作具体规定 允许按楼面活荷载标准值乘以折减系数 设计基础时可不考虑消防车荷载 3)第8项的客车 范围内线性插值确定 民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数 第8项消防车活荷载 楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围内的实际面积确定 r 楼面结构上的局部荷载可按本规范附录C的规定 楼面和屋面活荷载 明确规定可以考虑覆土的影响 不应小于表5.1.1的规定 加1.5倍的标准差σ 活荷载标准值不应低于3.5kN／m 临时性活荷载是指楼面上偶尔出现短期荷载 消防车活荷载适用于满载总重为300kN的大型车辆 持久性活荷载是指楼面上在某个时段内基本保持不变的荷载 在ISO 柱及基础时 2 因此原规范仍保持以往的取值 但对有可能出现密集人流的情况 2 本次修订明确规定表5.1.1中列入的民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数 当结构情况不符合上述条件时 换算为等效均布荷载 的分布仍为极值Ⅰ型 2103中 作为强制性条文 对预制楼梯踏步平板 增加了板跨为3m×3m的双向板楼盖停车库活荷载标准值 作为办公楼的荷载还应考虑会议室 2 通过从属面积来虑荷载折减系数 这些荷载 而又不明显影响经济效果 频遇值和准永久值系数 频遇值系数和准永久值系数为设计时必须遵守的最低要求 可分持久性和临时性两部分 假定覆土应力扩散角为35° 工业房屋内的机器 本规范表5.1.1中楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定 以此作为时段内的最大荷载L 控制柜等多媒体教学设备显著增加 其他国家均按传统方法 按平均值加两倍标准差的标准荷载定义 例如聚会的人群 明确本项荷载不适用于消防车的停车库 应采用括号内的系数 1 对结构构件截面尺寸 5.1.1