本次修订 对板跨小于6m×6m的双向板楼盖和柱网小于6m×6m的无梁楼盖的消防车活荷载未作出具体规定 可直接按车轮局部荷载计算楼板内力 2 民用建筑楼面均布活荷载 门厅和楼梯的活荷载标准值一般应按相连通房屋的活荷载标准值采用 考虑了覆土厚度影响 2 设计墙 局部荷载取4.5kN 标准差为0.23kN／m 柱和基础时 对国内目前常用的单向板楼盖 2)第1(2)～7项应采用与其楼面梁相同的折减系数 采用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值 2 应考虑重型消防车 注 给出了不同板跨 允许按楼面活荷载标准值乘以折减系数 对藏书库和档案库 在基础设计时 楼梯的抗震构造措施已经大大加强 吉普车 墙 第12项楼梯活荷载 全国部分城市建筑楼面活荷载统计分析表 A——所计算梁的从属面积 总面积为23700m 消防车荷载标准值很大 坐便器等卫生设备的情况越来越普遍 按照荷载最不利布置原则确定消防车位置 本次修订 本次修订明确规定表5.1.1中列入的民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数 可根据调查给出荷载变动的平均时间间隔τ及荷载的统计分布 对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.8 同时调查了229户的搬迁情况 对其他车的车库和车道 确定 且附加值不应小于1.0kN／m 不应小于表5.1.1的规定 应取0.9 式中 也采用与持久性活荷载相同的概率模型(图4) ＝2.5kN／m 由于消防车活荷载本身较大 5.1 n——所计算截面以上的楼层数 适当降低了其荷载的频遇值和准永久值系数 应按实际情况采用 现行规范中尚未包括体育馆中运动场的活荷载标准值 注 2 2 故在本次修订中予以增加 可分持久性和临时性两部分 当计算梁时 应按车辆最大轮压作为局部荷载确定 对于多层房屋 前轴重为60kN 在全国25个城市实测了133栋办公楼共2201间办公室 该局部荷载也可作为验算结构局部效应的依据(如抗冲切等) 例如住宅内的家具 r 在表注4中明确规定板跨在3m×3m至6m×6m之间的双向板 而又不明显影响经济效果 大型集会等密集人流的活动外 民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值系数 明确本项荷载不适用于消防车的停车库 在原规范的基础上适当调整后确定 折减系数的确定实际上是比较复杂的 系指《建筑结构荷载规范》GBJ 其从属面积为梁两侧各延伸二分之一的梁间距范围内的面积 楼面和屋面活荷载 近年来 表2中的L 2103中 但在规结1—58中对办公楼允许按不同情况可取1.5kN／m 通风机房以及非固定隔墙的楼面均布活荷载 目前常见的中型消防车总质量小于15t 维修时工具和材料的堆积 停车库活荷载标准值取2.5kN／m 频遇值系数和准永久值系数为设计时必须遵守的最低要求 关于其他类别的荷载 K 对公共建筑或其房间按下式计算 可以粗略将其标准值分成以下七个档次 Lt 的情况 第6项书库活荷载当书架高度大于2m时 可以按线性插值方法确定活荷载标准值 3)第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8 K 还应考虑跑步 常数1.43为tan35°的倒数 为了设计方便 尚应按1.5kN集中荷载验算 楼面和屋面活荷载 当楼面梁的从属面积超过25m 和1.402kN／m 设备和堆料 ＝2.0kN／m 2 取扩散角为35° 2 停车库及车道的楼面活荷载是根据荷载最不利布置下的等效均布荷载确定 一般变化不大 消防车活荷载适用于满载总重为300kN的大型车辆 2 提出一个勉强可以代替的方法 2103而加以确定 卫生间中安装浴缸 公共建筑和高层建筑的消防楼梯等 2 ＝3.5kN／m 左右 时 2 本次修订运动场活荷载标准值取为4.0kN／m 《工业与民用建筑结构荷载规范》TJ 这些荷载 1 ＝3.0kN／m 除了使用人数较少的多层住宅楼梯活荷载仍按2.0kN／m 并考虑荷载随空间和时间的变异性 的统计参数 (5)活动的性质比较剧烈L 但考虑到工程界普遍的意见 本表所给各项活荷载适用于一般使用条件 经统计计算 有2个前轮与4个后轮 墙 对固定隔墙的自重应按永久荷载考虑 将实际荷载换算为等效均布荷载 柱的从属面积为其上部所有柱从属面积的总和 (按书架高2.3m 计算机 柱和基础时针对消防车的活荷载的折减不再包含在本强制性条文中 当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时 实际上是有困难的 得出50年内总荷载最大值L 当板跨不小于2m时 扩大了楼板跨度的取值范围 对其他用途的民用楼面 原规范教室活荷载取值偏小 新增加附录B 楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围内的实际面积确定 该附加值建议不小于1.0kN／m 曾对全国某些城市的办公室 运动场除应考虑举办运动会 提高除多层住宅外其他建筑楼梯的活荷载标准值 根据70年代初期的调查 5.1.3 或2kN／m 1)提高教室活荷载标准值 2 因此在设计梁 有时很挤或有较重的设备L 认为对于建设工程量比较大的住宅和办公楼来说 应取4.0kN／m 2 2 选择的楼板跨度为2m～4m的单向板和跨度为3m～6m的双向板 按平均值加两倍标准差的标准荷载定义 本次修订规定板跨在3m至6m之间的双向板 根据L 2 2 其中非固定隔墙的荷载应按活荷载考虑 非固定隔墙的自重应取不小于1／3的每延米长墙重(kN／m)作为楼面活荷载的附加值(kN／m 当计算多层房屋的柱 K 表5.1.1 在浴室 其余楼梯活荷载取值均改为3.5kN／m 本次修订将教室活荷载取值由2.0kN／m 楼板跨度 表2 T 办公楼等房屋按下式计算 (2)活动的人较多且有设备L 跳跃等冲击力的影响 2 3 其他国家均按传统方法 故在本次修订中 T 在发生特殊情况时 办公室和商店的楼面活荷载作了调查和统计 对于消防车不经常通行的车道 再根据Tukstra的组合原则 对结构构件截面尺寸 2 K 对第1(2)～8项的建筑类别 重新对住宅 对第1(1)建筑类别采用的折减系数改用 2 iT 2 这在理论上虽然不很严格 柱设计时应容许作较大的折减 不同覆土厚度的活荷载折减系数 )计入 9-87修订时参照ISO 2 就是通过对用户的查询 在全国一定范围内对办公室和住宅的楼面活荷载进行了调查 墙 楼面活荷载的最小值规定为2.0kN／m GBJ 按经验判断的方法来确定的 频遇值和准永久值系数 表5.1.2 对住宅 4 宾馆等建筑物 大部分的标准值仍保持原有水平 2 以此为标准 5.1.2 消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定 但对性质类同的可变荷载 2 根据单向板和双向板的等效均布活荷载值计算结果 常用板跨的消防车活荷载按覆土厚度的折减系数可按附录B规定采用 采用简化的概率统计模型来解决这个问题还不够成熟 比较合适 如设计中有特殊需要 可采用每延米长度的墙重(kN／m)的1／3作为楼面活荷载的附加值(kN／m r 其中1.5系数指保证率系数α 班级学生人数可能出现超员情况 因此 2 L 设计楼面梁 也即在确定梁 当不符合本表的要求时 取值外 同时为减少平时使用时产生的不均匀沉降 2 临时性活荷载是指楼面上偶尔出现短期荷载 2 采用等时段的二项平稳随机过程(图3) 个别超过4kN／m 民用建筑楼面均布活荷载 2)增加运动场的活荷载标准值 当使用荷载较大 客车停车库及车道的活荷载仅考虑由小轿车 2 兰州和广州)的258间办公室的实际荷载作了测定 其荷载一般为3.5kN／m 鉴于当时调查时的住宅荷载还是偏高的实际情况 还包括常住人员自重 本条文的规定作了一些合理的简化 工业房屋内的机器 分布在0.2m×0.2m的局部面积上 ＝1.5kN／m 并参考国际标准化组织1986年颁布的《居住和公共建筑的使用和占用荷载》ISO 加1.5倍的标准差σ 5 投影仪 应取0.9 以扩散后的作用范围按等效均布方法确定活荷载标准值 和L 对不同类别的楼面均布活荷载 主梁或柱上的等效均布荷载与楼面等效均布荷载的比值确定 2 民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值 在ISO K 一般仍按实际荷载的具体分析 而最重的可达5.5kN／m 对单向板楼盖的主梁应取0.6 2 其从属面积由板面的剪力零线围成 灭火时以中型消防车为主 但出现概率小 并在表注中又给出按书架每米高度不少于2.5kN／m ) 便于设计人员灵活掌握 对于洗衣房 1 对于采用密集柜的无过道书库规定荷载标准值为12kN／m 全车总重300kN 墙和基础时 当结构情况不符合上述条件时 设计墙 根据研究与大量试算 4)提高原规范第10项第1款浴室和卫生间的活荷载标准值 的均值μ 对临时性活荷载L 图3 单独列为第5.1.3条 2 但与以往的设计经验比较接近 目前教室除传统的讲台 2 应尽量使其取值在保证率上保持相同的水平 6 由于缺乏足够数据 2 但对于楼面活荷载大于4.0kN／m 柱及基础时 这与ISO 5.1 ＝5.0kN／m K 也即L 1)第1(1)项应按表5.1.2规定采用 (7)有大型的机械设备L 对全国10个城市的住宅实测了556间 在ISO 50009-2001修订时 第8项中的客车活荷载仅适用于停放载人少于9人的客车 1)第1(1)项当楼面梁从属面积超过25m rs 2 的统计参数 由于缺乏系统的统计资料 了解到最近若干年内一次最大的临时性荷载值 分别求出50年最大荷载值L 4)第9～13项应采用与所属房屋类别相同的折减系数 持续性活荷载随时间变化示意图 对L 重型消防车总质量一般在(20～30)t 时 (1)活动的人很少L 它相当于L 并作为荷载统计的基础 得出住宅和办公室的标准活荷载分别为1.513kN／m 68-84对荷载标准值的定义 在《建筑结构荷载规范》GB 出于分析上的方便 对住宅 设计基础时可不考虑消防车荷载 9-87根据《建筑结构统一设计标准》GBJ 同时调查了317栋用户的搬迁情况 2 作为办公楼的荷载还应考虑会议室 换算为等效均布活荷载 当单向板楼盖板跨介于2m～4m之间时 要通过调查确定荷载在单位时间内出现次数的平均率及其荷载值的统计分布 在新增的附录B中 2 目前除美国规范是按结构部位的影响面积来考虑外 r 物品 2 明确规定可以考虑覆土的影响 其中 5 和L (4)活动的人很集中 指向梁两侧各延伸1／2梁间距范围内的实际楼面面积 rs 2 计算中综合考虑了消防车台数 设计人员使用不方便 作为强制性条文 从表5.1.1中可见 2 若假设L 给出常用板跨消防车活荷载覆土厚度折减系数 5.1.1 K 例如聚会的人群 根据经验和习惯 总面积为63700m 9-87中给出的活荷载的标准值 档案室和资料室等的不同要求 计算中选用的消防车为重型消防车 按楼板内弯矩等效的原则 作为强制性条文 以此作为时段内的最大荷载L 按《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 《建筑结构荷载规范》GBJ 对板上有覆土的消防车活荷载 而调查和统计工作却可得到很大的简化 本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载 为此 标准值应为设计基准期50年内荷载最大值分布的某一个分位值 ＝4.0kN／m 而只对兼作会议室的办公楼可提高到2kN／m 作用在楼面上的活荷载 使用者可以根据具体情况采用实际的覆土应力扩散角θ 但当有特别重的设备时应另行考虑 音响设备 图4 2 K 仍按以往的设计经验 将浴室和卫生间的活荷载统一规定为2.5kN／m 放7层精装书籍估计) 本次修订明确规定本条列入的设计楼面梁 均系参照国内设计经验和国外规范的有关内容酌情增添的 2 在《荷载暂行规范》规结1—58中 9-74修订前 假定覆土应力扩散角为35° 频遇值系数和准永久值系数的取值 对持续性活荷载L 因此本条文给出的折减系数 增加了板跨为3m×3m的双向板楼盖停车库活荷载标准值 2 2 ＝(6～7.5)kN／m 一般可在原消防车轮压作用范围的基础上 进行设计 对公共建筑按下式计算 主要修订内容为 3)第8项的类别修改为汽车通道及“客车”停车库 由于持续时间很短 对双向板楼盖的梁应取0.8 办公楼等房屋或其房间按下式计算 4)第9～13项应采用与所属房屋类别相同的折减系数 一般应在(2.0～2.5)kN／m 2 净距0.6m 在全国10个城市实测了21家百货商店共214个柜台 取92.1％的分位值 对于支撑双向板的梁 柱时 实际上也是根据次梁 2103的规定采用为5kN／m 不可能以标准值的大小同时布满在所有的楼面上 表明该荷载值只适用于板跨不小于6m的双向板或无梁楼盖 墙和基础时 5)楼梯单列一项 2 2 其荷载标准值与国外相比显然偏低 成都和广州)的606间住宅和3个城市(北京 2 活荷载可根据板跨按线性插值确定 小型旅行车(载人少于9人)的车轮局部荷载以及其他必要的维修设备荷载 其从属面积为所支撑梁的从属面积的总和 但对有可能出现密集人流的情况 书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5kN／m 可能出现密集人流的建筑主要是指学校 对各类活荷载的分布类型采用了极值Ⅰ型 但对结果估计不会有严重影响 为设计时必须遵守的最低要求 2 2103相比略为保守 应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则 i 和1.84kN／m 范围内采用 3)第8项的客车 设计墙 5.1.4 5.1.1 1 对于支撑梁的柱 对于支撑单向板的梁 2 当隔墙位置可灵活自由布置时 对于在表5.1.1中没有列出的项目可对照上述类别和档次选用 走廊 的概率统计模型 轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m K 控制柜等多媒体教学设备显著增加 在本次修订中 不小于0.5kN／m 按荷载最不利布置核算其等效均布荷载后 和0.219kN／m T 的统计分布和参数 应按跨度线性插值确定 持久性活荷载是指楼面上在某个时段内基本保持不变的荷载 由设计人员根据经验确定折减系数 在原规范中 按此式计算折算覆土厚度 通过从属面积来虑荷载折减系数 5 在设计柱 后轴重为2×120kN 又鉴于民用建筑的楼面活荷载今后的变化趋势也难以预测 开闭幕式 课桌椅外 第8项消防车活荷载 墙 本规范表5.1.1中楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于下列规定 应采用括号内的系数 在1977年以后的三年里 当双向板楼盖板跨介于3m×3m～6m×6m之间时 则与α对应的保证率为92.1％ 本规范表5.1.1中第8项的消防车活荷载可按实际情况考虑 提高至2.5kN／m 总为7000m 兰州 住宅和商店的活荷载情况进行了调查 除非发生一次搬迁 的补充规定 2103中 建议按下述不同情况对荷载标准值乘以折减系数入 n≥2 可根据覆土厚度对活荷载进行折减 情况特殊或有专门要求时 对民用建筑楼面可根据在楼面上活动的人和设施的不同状况 2 室内扫除时家具的集聚等 汶川地震后 的分布仍为极值Ⅰ型 直接按楼面梁的折减系数 荷载标准值及其组合值 因此原规范仍保持以往的取值 (6)储存物品的仓库L 活荷载按楼层的折减系数 分别得出其平均值为1.051kN／m 在墙 作用时间短 楼梯对于人员疏散与逃生的安全性具有重要意义 楼面结构上的局部荷载可按本规范附录C的规定 允许不考虑消防车通道的消防车活荷载 设计楼面梁时 (3)活动的人很多且有较重的设备L 5.1.2 而且较多单位根据当时的设计实践经验取1.5kN／m 对预制楼梯踏步平板 也即除消防站以外的车道 2 层高与经济性影响显著 本次修订对消防车活荷载进行了更加广泛的研究和计算 频遇值和准永久值系数的取值可以适当提高 5.1.3 民用建筑楼面活荷载取值是参照当时的苏联荷载规范并结合我国具体情况 2)第1(2)～7项当楼面梁从属面积超过50m K rT 50068的规定 活荷载标准值不应低于3.5kN／m 活荷载可按跨度在(35～25)kN／m 2 则住宅的活荷载标准值就偏低较多 注 2 并考虑当时的设计经验 2 临时性活荷载随时间变化示意图 在计算折算覆土厚度的公式(B.0.2)中 除调整和增加个别项目外 而不另考虑按楼层的折减 2 换算为等效均布荷载 采用了适当的概率统计模型 LT 柱及基础时的楼面均布活荷载的折减系数 对于住宅 时 对单向板楼盖应取0.5 1 柱和基础的荷载标准值时 板长宽比以及覆土厚度等因素的影响 当板顶有覆土时 楼面活荷载按其随时间变异的特点 式中 模型中直接采用房间面积平均荷载来代替等效均布荷载 若对办公室而言 虽然没有对分位值的百分数作具体规定 当时曾对4个城市(北京 柱和基础时 范围内线性插值确定 还要考虑实际荷载沿楼面分布的变异情况