故本条规定横向加劲肋可与受压翼缘相焊 b 用于支承吊车梁的牛腿可做成等截面 10.2 2 d 弯矩M应按下式计算 当不满足式(10.2.7-6)要求时 宜采用端板外伸式 3 吊车梁与制动梁的连接 柱底承受的水平剪力按0.6倍的锚栓受剪承载力取用 可采用端板竖放(图10.2.3a) 故不主张焊接 因为端板厚度是根据端板屈服线发挥的承载力确定的 不满足时可增加板厚 2 e 根据我国的实践经验 V——吊车梁传来的剪力(N) 斜梁与刚架柱连接节点的受拉侧 但可与受压翼缘焊接 应将螺母 f——端板钢材的抗拉强度设计值(N／mm 另一种认为没有什么问题 f——腹板钢材的抗拉强度设计值(N／mm 可采用M16～M24螺栓 I 端板螺栓宜成对布置 带靴梁的锚栓不宜受剪 可将所得板厚乘以0.9 由于吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始 螺栓中心至翼缘板表面的距离 ——分别为螺栓中心至腹板和翼缘板表面的距离(mm) 图10.2.8 气楼大样 st 连接螺栓应按现行国家标准《钢结构设计规范》GB 图10.2.9-1 50017验算螺栓在拉力 构造合理 螺栓中距不应小于3倍螺栓孔径 2 不宜小于45mm 另外 4 R——刚架梁柱转动刚度(N·mm) 不宜采用焊接 1-托梁 其坡口角度应按腹板厚度以焊透要求为前提 10.2.7 则当横向加劲肋与腹板焊接后 4 美国金属房屋制造商协会MBMA规定螺栓间距不得大于600mm 然后分别计算各板区在其特定屈服模式下螺栓达极限拉力 ——节点域钢材的抗剪强度设计值(N／mm e 式中 但不应小于16mm及0.8倍的高强度螺栓直径 底板和锚栓间的间隙要小 10.2.2 图10.2.14 ) 2 柱脚锚栓应采用Q235钢或Q345钢制作 1 ——端板惯性矩(mm 吊车梁承受动力荷载 疲劳试验和理论分析 考虑涂刷防锈漆的干净表面情况 ——两条斜加劲肋的总截面积(mm 当气楼间距与屋面钢梁相同时 b 在抗滑移承载力计算时 吊车梁之间应采用高强度螺栓连接 吊车梁连接节点 ——刚架横梁跨间的平均截面惯性矩(mm R 50010的有关规定 恒载分项系数应取1.0 一种认为焊接后几年就出现开裂 有利于布置螺栓 气楼支架及其连接应进行计算 A 应将螺母 但柱应考虑由此引起的弯矩影响 4 式中 并应对女儿墙立柱与屋面梁连接处的焊缝进行计算 c 牛腿悬臂端截面高度不应小于根部高度的1／2(图10.2.10) ——端板外伸部分的螺栓中心到其加劲肋外边缘的距离(mm) 在吊车梁支座对应的牛腿腹板处应设置横向加劲肋 I 锚栓的最小锚固长度 焊透的T形接头宜采用对接与角接组合焊缝(图10.2.9-1) 2-双螺母及垫板 6-牛腿 e 门式刚架柱脚宜采用平板式铰接柱脚(图10.2.15-1) 3 将板区材料的屈服强度用强度设计值代换 2 w 螺栓端距不应小于2倍螺栓孔径 应便于焊接 t2 2 根据支承条件将端板划分为外伸板区 应设置抗剪键 ——腹板厚度(mm) 吊车梁上翼缘与制动梁的连接 1 吊车梁与牛腿处垫板宜采用焊接连接(图10.2.9-3b) 焊接吊车梁的翼缘与腹板的连接焊缝严禁采用单面角焊缝 图10.2.9-3 4 槽钢托梁可取消 5-垫板 但不得用普通螺栓来代替高强度螺栓 2)梁柱转动刚度应按下列公式计算 吊车梁上翼缘与柱的连接 a 应在端板中间增设一对螺栓 α——斜加劲肋倾角(°) 5-锚栓 d 式中 成为安全隐患 图10.2.13 避免应力集中和过大的约束应力 且不应小于200mm 剪力或拉剪共同作用下的强度 本条结合我国情况适当减小 5)端板厚度取各种支承条件计算确定的板厚最大值 包括端板弯曲 其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧 并应符合下列规定 ) 应按悬臂构件计算其内力 采用变截面牛腿时 抗剪键不应与基础表面的定位钢板接触 G——钢材的剪切模量(N／mm 垫板与牛腿上翼缘连接应采用围焊 v 图10.2.11 要采取措施 容易就位和调整 f ) 如仍按理想刚接计算内力与确定计算长度 也可做成变截面 ——与节点域剪切变形对应的刚度(N·mm) 应取两侧斜梁端弯矩的代数和或柱端弯矩 M——节点承受的弯矩(N·mm) 考虑到限制其塑性发展和保证安全性的需要 f 顶不紧了 且应采用双螺母 1.0 板区材料达全截面屈服时的板厚 在设有夹层的结构中 4-吊车梁 以防止底板移动 加长抗弯连接的力臂 柱与夹层梁上 10.2.11 剪力仅由锚栓承受时 焊透的T形连接焊缝 只有采用按规范施加预拉力的高强度螺栓 2 角钢或工字钢等垂直焊于柱底板的底面 s 5 科学地论证了只要能保证焊接质量和控制焊接变形仅用单面角焊缝连接的可行性 短边长之比小于1.5 c 10.2.1 3 计算柱脚锚栓的受拉承载力时 螺栓拉伸和柱翼缘弯曲所对应的刚度(N·mm) 焊接吊车梁的翼缘板与腹板的拼接焊缝宜采用加引弧板的熔透对接焊缝 具有必要的延性 应加厚腹板或设置斜加劲肋(图10.2.7-2b) 10.2.10 端板厚度确定 10.2.12 3-底板 e 应按下式验算剪应力 加劲肋宜在距受拉翼缘不少于50mm～100mm处断开 10.2.13 重庆大学等单位对此进行了专门研究 通过静力 t 目前工程上以摩擦型连接居多 屋面梁和摇摆柱连接节点 2 ) 门式刚架斜梁与柱相交的节点域(图10.2.7-2a) 托梁连接节点 10.2.15 b 柱底受剪承载力按底板与混凝土基础间的摩擦力取用 焊接吊车梁的横向加劲肋不得与受拉翼缘相焊 雪荷载 ) w 端板厚度t应根据支承条件确定(图10.2.7-1) 端板连接刚度验算 国外有两种不同的意见 10.2.9 柱在牛腿上 t 屋面梁搁置在托架或托梁上宜采用铰接连接(图10.2.12b) 当节点设计时螺栓较多而不能布置时 锚栓端部应设置弯钩或锚件 4 a——螺栓的间距(mm) 柱底水平剪力由底板与基础表面之间的摩擦力承受 具体可根据涂装方法及涂层厚度 也可采用刚接柱脚(图10.2.15-2) 故宜采用高强度螺栓连接 抗剪键可采用钢板 当采用刚接 1-柱 l 图10.2.3 10.2 10.2.2 ) 1-上柱 式中 10.2.8 吊车梁与刚架上柱的连接处宜设长圆孔(图10.2.9-3a) 与斜梁端板连接的柱的翼缘部位应与端板等厚 其构造和连接节点应符合下列规定 可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊接 若仅顶紧不焊 两相邻边支承板区(其中 中柱为摇摆柱时 N 对多跨刚架中间柱处 抽柱处托架或托梁宜与柱采用铰接连接(图10.2.12a) 图10.2.15-2 e——吊车梁中心线离柱面的距离(mm) p 应采用外伸式连接 并取两者的大值 ) 摩擦系数可取0.4 符合本条相关公式的梁柱节点接近于理想刚接 导致连接件开裂 e 式中 柱底的受剪承载力可按0.6倍的锚栓受剪承载力取用 才可能出现上述屈服线 f 当端板连接只承受轴向力和弯矩作用或剪力小于其抗滑移承载力时 端板表面可不作摩擦面处理 2 ) ——螺栓中心至腹板表面的距离(mm) 下翼缘的相应位置处应设置横向加劲肋 表10.2.15 端板螺栓处构件腹板强度 10.2.4 取摇摆柱与刚架柱距离的2倍 10.2.5 连接节点处的三角形短加劲板长边与短边之比宜大于1.5 t 在进行柱脚锚栓抗拔计算和设计时 2-加劲板 ——斜梁端部高度或节点域高度(mm) 抗滑移系数可取0.2 10.2.3 吊车梁腹板宜机械加工开坡口 女儿墙连接节点 E——钢材的弹性模量(N／mm 连接节点一般采用端板平放和竖放的形式 大体上相当于塑性分析和弹性设计时得出的板厚 当柱底水平剪力大于受剪承载力时 同济大学进行的系列实验表明 (投影长度)应符合表10.2.15的规定 无加劲肋板区 可以相焊 当剪力超过摩擦力 应满足拧紧螺栓时的施工要求 只好再补充焊接 也不应另加零件与受拉翼缘焊接 效果较好 在此基础上 1 夹层梁与柱可采用刚接 长 w 图10.2.12 将导致结构可靠度不足 则托梁应选择抗扭性能较好的截面 10.2.7 w 并使翼缘内外螺栓群中心与翼缘中心重合或接近 也可采用刚接连接 柱脚节点应符合下列规定 由于温度收缩而使加劲肋脱离翼缘 端板连接节点设计应包括连接螺栓设计 近几年的实验与工程破坏事故表明 在端板连接中可采用高强度螺栓摩擦型或承压型连接 b 节点域设置斜加劲肋可使梁柱连接刚度明显提高 N ——刚架横梁跨度(mm) 高强度螺栓承压型连接可用于承受静力荷载和间接承受动力荷载的结构 在焊接吊车梁或吊车桁架中 ——柱节点域腹板厚度(mm) 图10.2.10 且不考虑活荷载 其作用方向与端板垂直 节点设计 2 确定端板厚度时 t 并已在一些工程中应用 b 应便于加工及安装 ——分别为节点域的宽度和厚度(mm) 2 节点设计 节点设计应传力简捷 并取各板区厚度最大值作为所计算端板的厚度 R 考虑锚栓部分受剪 节点域剪应力验算 锚栓的最小锚固长度l h 在牛腿上翼缘吊车梁支座处应设置垫板 刚架连接节点 且应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 锚栓的混凝土保护层厚度要确保 引弧板割去处应予打磨平整 当允许端板发展部分塑性时 当托架或托梁挠度较大时 10.2.14 本条关于节点端板连接刚度的规定参考欧洲钢结构设计规范EC3 垫板与底板焊接 10.2.6 式中 其截面强度和连接焊缝应按现行国家标准《钢结构设计规范》GB 托架或托梁连接尚应考虑屋面梁产生的水平推力 4-底板 2-长圆孔 铰接柱脚 50017的规定进行计算 3-锚栓支承托座 1-柱 计算摩擦力时应考虑屋面风吸力产生的上拔力的影响 夹层梁翼缘与柱翼缘应采用全熔透焊接 在实际工程应用中也没有发现什么问题 2 此处螺栓主要受拉而不是受剪 横向加劲肋宜在距受拉下翼缘50mm～100mm处断开(图10.2.9-2) 既要传递水平力 应采用螺纹处的有效截面面积 故横向加劲肋不得与受拉翼缘相焊 刚架构件间的连接 4-锚栓 也可采用铰接(图10.2.11) 夹层梁与柱连接节点 锚栓直径d不宜小于24mm 1.0的三角形短加劲板不能确保外伸端板强度 与柱间支撑相连的柱要考虑支撑竖向风荷载的影响 应计入柱间支撑产生的最大竖向分力 1 牛腿节点 ——分别为端板和加劲肋板的宽度(mm) 当端板上两对螺栓间最大距离大于400mm时 端板连接刚度应按下列规定进行验算 外伸式连接时才将该边视为固定边)和三边支承板区 重要结构或承受动力荷载的结构应采用高强度螺栓摩擦型连接 但宜满足图10.2.9-1中规定的焊脚尺寸的要求 平放(图10.2.3b)和斜放(图10.2.3c)三种形式 腹板采用高强度螺栓与柱连接 当吊车梁受拉翼缘与支撑相连时 国内有些设计单位采用板铰连接的方式 关于焊接吊车梁中间横向加劲肋端部是否与受压翼缘焊接的问题 ——一个高强度螺栓的受拉承载力设计值(N／mm 积灰荷载和附加荷载影响 10.2.15 又要防止因构造欠妥使吊车梁在垂直平面内弯曲时形成的端部嵌固作用而产生较大的负弯矩 门式刚架横梁与立柱连接节点 计算带有柱间支撑的柱脚锚栓在风荷载作用下的上拔力时 门式刚架梁柱连接节点的转动刚度如与理想刚接条件相差太大时 用来耗能的连接接头可采用承压型连接 这种端板厚度计算方法 10.2.3 端板连接应按所受最大内力和按能够承受不小于较小被连接截面承载力的一半设计 摩擦系数取0.4 端板螺栓处构件腹板强度应按下列公式计算 可采用端板斜放的连接形式 ) 图10.2.15-1 -腹板厚度 女儿墙立柱可直接焊于屋面梁上(图10.2.13) 下翼缘对应处应设置水平加劲肋 ——连接的弯曲刚度 10.2.5 屋面梁与摇摆柱连接节点应设计成铰接节点 气楼或天窗可直接焊于屋面梁或槽钢托梁上(图10.2.14) 可采用高强度螺栓端板连接 t 将螺栓极限拉力用抗拉承载力设计值代换 刚接柱脚 采用端板横放的顶接连接方式(图10.2.8) P——1个高强度螺栓的预拉力设计值(N) 并应对其截面和连接焊缝的受剪承载力进行计算 10.2.4 1 垫板与底板焊接 试验表明 10.2.9 斜加劲肋可作为提高节点刚度的重要措施 当需要设置抗剪键时 按本规范表3.2.6-2取值来计算抗滑移承载力 牛腿与柱连接处承受剪力V和弯矩M的作用 ——梁端翼缘板中心间的距离(mm) 3-吊车梁中心线 斜梁拼接时宜使端板与构件外边缘垂直(图10.2.3d) 1)梁柱连接节点刚度应满足下式要求 ——翼缘内第二排一个螺栓的轴向拉力设计值(N／mm 当剪力由不带靴梁的锚栓承担时 端板平齐式连接时将平齐边视为简支边 各种支承条件端板区格的厚度应分别按下列公式计算 ) 当采用刚接连接时 高强度螺栓直径应根据受力确定