α——斜加劲肋倾角(°) 2)梁柱转动刚度应按下列公式计算 门式刚架斜梁与柱相交的节点域(图10.2.7-2a) 2 对多跨刚架中间柱处 b 连接节点处的三角形短加劲板长边与短边之比宜大于1.5 -腹板厚度 只有采用按规范施加预拉力的高强度螺栓 有利于布置螺栓 在此基础上 e 应计入柱间支撑产生的最大竖向分力 但柱应考虑由此引起的弯矩影响 st 如仍按理想刚接计算内力与确定计算长度 成为安全隐患 应采用外伸式连接 ——柱节点域腹板厚度(mm) 目前工程上以摩擦型连接居多 吊车梁与刚架上柱的连接处宜设长圆孔(图10.2.9-3a) 5-锚栓 t 端板连接应按所受最大内力和按能够承受不小于较小被连接截面承载力的一半设计 用于支承吊车梁的牛腿可做成等截面 式中 ——分别为端板和加劲肋板的宽度(mm) 考虑锚栓部分受剪 螺栓端距不应小于2倍螺栓孔径 f 夹层梁与柱连接节点 夹层梁翼缘与柱翼缘应采用全熔透焊接 螺栓中距不应小于3倍螺栓孔径 吊车梁承受动力荷载 R——刚架梁柱转动刚度(N·mm) 刚架构件间的连接 可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊接 牛腿悬臂端截面高度不应小于根部高度的1／2(图10.2.10) 端板连接节点设计应包括连接螺栓设计 式中 e 也可采用刚接连接 将导致结构可靠度不足 2 c 将板区材料的屈服强度用强度设计值代换 2 焊接吊车梁的横向加劲肋不得与受拉翼缘相焊 当不满足式(10.2.7-6)要求时 一种认为焊接后几年就出现开裂 2 采用端板横放的顶接连接方式(图10.2.8) 式中 R 10.2.10 则托梁应选择抗扭性能较好的截面 应将螺母 且不考虑活荷载 2 10.2.1 f——端板钢材的抗拉强度设计值(N／mm 2 式中 且应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 4 柱在牛腿上 c 图10.2.11 I 3 t 抗剪键不应与基础表面的定位钢板接触 ) 10.2.2 包括端板弯曲 l 应满足拧紧螺栓时的施工要求 10.2.15 但可与受压翼缘焊接 高强度螺栓直径应根据受力确定 故不主张焊接 1)梁柱连接节点刚度应满足下式要求 1 ——两条斜加劲肋的总截面积(mm 焊接吊车梁的翼缘与腹板的连接焊缝严禁采用单面角焊缝 表10.2.15 w 门式刚架柱脚宜采用平板式铰接柱脚(图10.2.15-1) 牛腿与柱连接处承受剪力V和弯矩M的作用 当托架或托梁挠度较大时 e 连接螺栓应按现行国家标准《钢结构设计规范》GB G——钢材的剪切模量(N／mm ——刚架横梁跨度(mm) I ——与节点域剪切变形对应的刚度(N·mm) 应便于加工及安装 10.2.4 下翼缘对应处应设置水平加劲肋 当节点设计时螺栓较多而不能布置时 a 导致连接件开裂 疲劳试验和理论分析 e ——一个高强度螺栓的受拉承载力设计值(N／mm 恒载分项系数应取1.0 吊车梁与制动梁的连接 以防止底板移动 10.2.8 重要结构或承受动力荷载的结构应采用高强度螺栓摩擦型连接 可采用M16～M24螺栓 ) 2 2-双螺母及垫板 焊接吊车梁的翼缘板与腹板的拼接焊缝宜采用加引弧板的熔透对接焊缝 带靴梁的锚栓不宜受剪 p 螺栓拉伸和柱翼缘弯曲所对应的刚度(N·mm) 且应采用双螺母 采用变截面牛腿时 柱底的受剪承载力可按0.6倍的锚栓受剪承载力取用 10.2 R 同济大学进行的系列实验表明 可采用端板斜放的连接形式 其坡口角度应按腹板厚度以焊透要求为前提 1.0 a——螺栓的间距(mm) 不宜小于45mm 10.2.9 ——梁端翼缘板中心间的距离(mm) w 这种端板厚度计算方法 w 1 10.2.14 当端板连接只承受轴向力和弯矩作用或剪力小于其抗滑移承载力时 锚栓的最小锚固长度l 10.2.9 底板和锚栓间的间隙要小 ) 在设有夹层的结构中 图10.2.14 (投影长度)应符合表10.2.15的规定 V——吊车梁传来的剪力(N) 应设置抗剪键 图10.2.9-1 4 应按下式验算剪应力 符合本条相关公式的梁柱节点接近于理想刚接 近几年的实验与工程破坏事故表明 不满足时可增加板厚 5 可以相焊 气楼大样 并已在一些工程中应用 10.2.11 2 两相邻边支承板区(其中 斜梁拼接时宜使端板与构件外边缘垂直(图10.2.3d) 2-长圆孔 剪力仅由锚栓承受时 1-柱 要采取措施 考虑到限制其塑性发展和保证安全性的需要 在牛腿上翼缘吊车梁支座处应设置垫板 当需要设置抗剪键时 女儿墙立柱可直接焊于屋面梁上(图10.2.13) 柱底承受的水平剪力按0.6倍的锚栓受剪承载力取用 螺栓中心至翼缘板表面的距离 柱脚节点应符合下列规定 10.2.7 在焊接吊车梁或吊车桁架中 节点域剪应力验算 将螺栓极限拉力用抗拉承载力设计值代换 取摇摆柱与刚架柱距离的2倍 b 并应对其截面和连接焊缝的受剪承载力进行计算 也可做成变截面 避免应力集中和过大的约束应力 1 当允许端板发展部分塑性时 柱与夹层梁上 加劲肋宜在距受拉翼缘不少于50mm～100mm处断开 铰接柱脚 在端板连接中可采用高强度螺栓摩擦型或承压型连接 4 图10.2.9-3 端板平齐式连接时将平齐边视为简支边 P——1个高强度螺栓的预拉力设计值(N) 3-吊车梁中心线 积灰荷载和附加荷载影响 1-上柱 当采用刚接连接时 垫板与底板焊接 柱脚锚栓应采用Q235钢或Q345钢制作 4-锚栓 中柱为摇摆柱时 夹层梁与柱可采用刚接 构造合理 当剪力由不带靴梁的锚栓承担时 并使翼缘内外螺栓群中心与翼缘中心重合或接近 ——刚架横梁跨间的平均截面惯性矩(mm 端板螺栓宜成对布置 可采用端板竖放(图10.2.3a) 10.2.12 t 图10.2.10 当柱底水平剪力大于受剪承载力时 ) 无加劲肋板区 吊车梁连接节点 w ) 吊车梁上翼缘与柱的连接 用来耗能的连接接头可采用承压型连接 ) 抗滑移系数可取0.2 ——分别为螺栓中心至腹板和翼缘板表面的距离(mm) 宜采用端板外伸式 1 腹板采用高强度螺栓与柱连接 不宜采用焊接 通过静力 抽柱处托架或托梁宜与柱采用铰接连接(图10.2.12a) 国内有些设计单位采用板铰连接的方式 应将螺母 A 当气楼间距与屋面钢梁相同时 10.2.7 吊车梁腹板宜机械加工开坡口 4-底板 端板螺栓处构件腹板强度 具有必要的延性 计算柱脚锚栓的受拉承载力时 应便于焊接 另一种认为没有什么问题 3-底板 则当横向加劲肋与腹板焊接后 计算摩擦力时应考虑屋面风吸力产生的上拔力的影响 槽钢托梁可取消 ——螺栓中心至腹板表面的距离(mm) e——吊车梁中心线离柱面的距离(mm) 图10.2.3 1-托梁 6-牛腿 连接节点一般采用端板平放和竖放的形式 10.2.3 其作用方向与端板垂直 门式刚架梁柱连接节点的转动刚度如与理想刚接条件相差太大时 且不应小于200mm 当端板上两对螺栓间最大距离大于400mm时 锚栓端部应设置弯钩或锚件 刚接柱脚 在实际工程应用中也没有发现什么问题 图10.2.15-1 应在端板中间增设一对螺栓 但不得用普通螺栓来代替高强度螺栓 柱底水平剪力由底板与基础表面之间的摩擦力承受 ) 并应对女儿墙立柱与屋面梁连接处的焊缝进行计算 ——分别为节点域的宽度和厚度(mm) 锚栓直径d不宜小于24mm 在进行柱脚锚栓抗拔计算和设计时 图10.2.15-2 垫板与牛腿上翼缘连接应采用围焊 其构造和连接节点应符合下列规定 t 4 雪荷载 锚栓的最小锚固长度 加长抗弯连接的力臂 t 然后分别计算各板区在其特定屈服模式下螺栓达极限拉力 托梁连接节点 节点设计应传力简捷 大体上相当于塑性分析和弹性设计时得出的板厚 平放(图10.2.3b)和斜放(图10.2.3c)三种形式 焊透的T形连接焊缝 应加厚腹板或设置斜加劲肋(图10.2.7-2b) ——端板惯性矩(mm 高强度螺栓承压型连接可用于承受静力荷载和间接承受动力荷载的结构 M——节点承受的弯矩(N·mm) 科学地论证了只要能保证焊接质量和控制焊接变形仅用单面角焊缝连接的可行性 应采用螺纹处的有效截面面积 容易就位和调整 门式刚架横梁与立柱连接节点 由于温度收缩而使加劲肋脱离翼缘 计算带有柱间支撑的柱脚锚栓在风荷载作用下的上拔力时 下翼缘的相应位置处应设置横向加劲肋 3-锚栓支承托座 也可采用铰接(图10.2.11) N 5)端板厚度取各种支承条件计算确定的板厚最大值 3 式中 节点设计 节点设计 端板连接刚度验算 图10.2.8 牛腿节点 ) 50010的有关规定 ——端板外伸部分的螺栓中心到其加劲肋外边缘的距离(mm) f 弯矩M应按下式计算 刚架连接节点 ——斜梁端部高度或节点域高度(mm) 当采用刚接 d 此处螺栓主要受拉而不是受剪 ——节点域钢材的抗剪强度设计值(N／mm 短边长之比小于1.5 1.0的三角形短加劲板不能确保外伸端板强度 顶不紧了 屋面梁与摇摆柱连接节点应设计成铰接节点 故本条规定横向加劲肋可与受压翼缘相焊 10.2.5 图10.2.12 试验表明 10.2.5 焊透的T形接头宜采用对接与角接组合焊缝(图10.2.9-1) 应取两侧斜梁端弯矩的代数和或柱端弯矩 端板厚度t应根据支承条件确定(图10.2.7-1) 按本规范表3.2.6-2取值来计算抗滑移承载力 5-垫板 横向加劲肋宜在距受拉下翼缘50mm～100mm处断开(图10.2.9-2) 具体可根据涂装方法及涂层厚度 ——翼缘内第二排一个螺栓的轴向拉力设计值(N／mm 4 美国金属房屋制造商协会MBMA规定螺栓间距不得大于600mm 应按悬臂构件计算其内力 角钢或工字钢等垂直焊于柱底板的底面 当剪力超过摩擦力 斜加劲肋可作为提高节点刚度的重要措施 屋面梁和摇摆柱连接节点 屋面梁搁置在托架或托梁上宜采用铰接连接(图10.2.12b) 根据支承条件将端板划分为外伸板区 节点域设置斜加劲肋可使梁柱连接刚度明显提高 其截面强度和连接焊缝应按现行国家标准《钢结构设计规范》GB 故横向加劲肋不得与受拉翼缘相焊 本条结合我国情况适当减小 s 又要防止因构造欠妥使吊车梁在垂直平面内弯曲时形成的端部嵌固作用而产生较大的负弯矩 既要传递水平力 并应符合下列规定 50017验算螺栓在拉力 与斜梁端板连接的柱的翼缘部位应与端板等厚 气楼或天窗可直接焊于屋面梁或槽钢托梁上(图10.2.14) 10.2 ) 长 吊车梁与牛腿处垫板宜采用焊接连接(图10.2.9-3b) 外伸式连接时才将该边视为固定边)和三边支承板区 e ) 2 本条关于节点端板连接刚度的规定参考欧洲钢结构设计规范EC3 1-柱 气楼支架及其连接应进行计算 考虑涂刷防锈漆的干净表面情况 10.2.3 抗剪键可采用钢板 也不应另加零件与受拉翼缘焊接 但宜满足图10.2.9-1中规定的焊脚尺寸的要求 端板厚度确定 N 斜梁与刚架柱连接节点的受拉侧 f 其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧 50017的规定进行计算 d 吊车梁上翼缘与制动梁的连接 ——连接的弯曲刚度 可将所得板厚乘以0.9 并取两者的大值 2-加劲板 t2 板区材料达全截面屈服时的板厚 摩擦系数可取0.4 并取各板区厚度最大值作为所计算端板的厚度 也可采用刚接柱脚(图10.2.15-2) 国外有两种不同的意见 10.2.6 若仅顶紧不焊 1 2 3 柱底受剪承载力按底板与混凝土基础间的摩擦力取用 但不应小于16mm及0.8倍的高强度螺栓直径 10.2.2 2 各种支承条件端板区格的厚度应分别按下列公式计算 确定端板厚度时 女儿墙连接节点 重庆大学等单位对此进行了专门研究 端板表面可不作摩擦面处理 h ——腹板厚度(mm) E——钢材的弹性模量(N／mm 故宜采用高强度螺栓连接 引弧板割去处应予打磨平整 端板连接刚度应按下列规定进行验算 2 b 10.2.13 剪力或拉剪共同作用下的强度 关于焊接吊车梁中间横向加劲肋端部是否与受压翼缘焊接的问题 式中 锚栓的混凝土保护层厚度要确保 托架或托梁连接尚应考虑屋面梁产生的水平推力 才可能出现上述屈服线 由于吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始 f——腹板钢材的抗拉强度设计值(N／mm v 在吊车梁支座对应的牛腿腹板处应设置横向加劲肋 效果较好 另外 b 吊车梁之间应采用高强度螺栓连接 b 只好再补充焊接 10.2.15 摩擦系数取0.4 4-吊车梁 端板螺栓处构件腹板强度应按下列公式计算 10.2.4 可采用高强度螺栓端板连接 当吊车梁受拉翼缘与支撑相连时 根据我国的实践经验 与柱间支撑相连的柱要考虑支撑竖向风荷载的影响 在抗滑移承载力计算时 垫板与底板焊接 图10.2.13 因为端板厚度是根据端板屈服线发挥的承载力确定的