端板连接应按所受最大内力和按能够承受不小于较小被连接截面承载力的一半设计 式中 将螺栓极限拉力用抗拉承载力设计值代换 当托架或托梁挠度较大时 b 在实际工程应用中也没有发现什么问题 吊车梁上翼缘与制动梁的连接 并应对其截面和连接焊缝的受剪承载力进行计算 1-托梁 图10.2.8 可采用端板竖放(图10.2.3a) ——两条斜加劲肋的总截面积(mm 导致连接件开裂 取摇摆柱与刚架柱距离的2倍 图10.2.15-2 垫板与底板焊接 螺栓拉伸和柱翼缘弯曲所对应的刚度(N·mm) N 板区材料达全截面屈服时的板厚 夹层梁与柱连接节点 2 f——端板钢材的抗拉强度设计值(N／mm 1 4-底板 式中 2 3 当节点设计时螺栓较多而不能布置时 应将螺母 螺栓中距不应小于3倍螺栓孔径 并取两者的大值 图10.2.3 ) 应按下式验算剪应力 引弧板割去处应予打磨平整 门式刚架梁柱连接节点的转动刚度如与理想刚接条件相差太大时 可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊接 横向加劲肋宜在距受拉下翼缘50mm～100mm处断开(图10.2.9-2) 应满足拧紧螺栓时的施工要求 f——腹板钢材的抗拉强度设计值(N／mm 节点域剪应力验算 但柱应考虑由此引起的弯矩影响 在抗滑移承载力计算时 ——分别为端板和加劲肋板的宽度(mm) 考虑到限制其塑性发展和保证安全性的需要 2 应将螺母 下翼缘的相应位置处应设置横向加劲肋 10.2.4 高强度螺栓承压型连接可用于承受静力荷载和间接承受动力荷载的结构 垫板与底板焊接 这种端板厚度计算方法 当端板连接只承受轴向力和弯矩作用或剪力小于其抗滑移承载力时 ——节点域钢材的抗剪强度设计值(N／mm 宜采用端板外伸式 采用端板横放的顶接连接方式(图10.2.8) ——端板惯性矩(mm t2 锚栓的混凝土保护层厚度要确保 斜加劲肋可作为提高节点刚度的重要措施 门式刚架柱脚宜采用平板式铰接柱脚(图10.2.15-1) 端板螺栓处构件腹板强度 对多跨刚架中间柱处 构造合理 平放(图10.2.3b)和斜放(图10.2.3c)三种形式 连接节点一般采用端板平放和竖放的形式 在进行柱脚锚栓抗拔计算和设计时 两相邻边支承板区(其中 吊车梁承受动力荷载 用于支承吊车梁的牛腿可做成等截面 I s 图10.2.15-1 10.2.11 5)端板厚度取各种支承条件计算确定的板厚最大值 10.2.3 锚栓端部应设置弯钩或锚件 当剪力由不带靴梁的锚栓承担时 3 因为端板厚度是根据端板屈服线发挥的承载力确定的 门式刚架斜梁与柱相交的节点域(图10.2.7-2a) 腹板采用高强度螺栓与柱连接 另外 在焊接吊车梁或吊车桁架中 夹层梁翼缘与柱翼缘应采用全熔透焊接 ——端板外伸部分的螺栓中心到其加劲肋外边缘的距离(mm) e 图10.2.13 10.2.2 且不应小于200mm 可采用高强度螺栓端板连接 1)梁柱连接节点刚度应满足下式要求 柱底的受剪承载力可按0.6倍的锚栓受剪承载力取用 吊车梁与刚架上柱的连接处宜设长圆孔(图10.2.9-3a) 柱与夹层梁上 图10.2.14 t 10.2.6 b 应在端板中间增设一对螺栓 50010的有关规定 t 屋面梁搁置在托架或托梁上宜采用铰接连接(图10.2.12b) ) 图10.2.9-3 ——与节点域剪切变形对应的刚度(N·mm) 女儿墙连接节点 但不应小于16mm及0.8倍的高强度螺栓直径 则当横向加劲肋与腹板焊接后 端板表面可不作摩擦面处理 10.2.10 其作用方向与端板垂直 10.2.1 疲劳试验和理论分析 10.2 其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧 不满足时可增加板厚 确定端板厚度时 ——柱节点域腹板厚度(mm) 成为安全隐患 加长抗弯连接的力臂 当剪力超过摩擦力 并应符合下列规定 2 焊透的T形连接焊缝 雪荷载 ) 节点设计 螺栓中心至翼缘板表面的距离 外伸式连接时才将该边视为固定边)和三边支承板区 当采用刚接 柱在牛腿上 w 且不考虑活荷载 并应对女儿墙立柱与屋面梁连接处的焊缝进行计算 避免应力集中和过大的约束应力 锚栓的最小锚固长度 10.2.5 3-吊车梁中心线 ——刚架横梁跨度(mm) 焊透的T形接头宜采用对接与角接组合焊缝(图10.2.9-1) 用来耗能的连接接头可采用承压型连接 其构造和连接节点应符合下列规定 6-牛腿 计算带有柱间支撑的柱脚锚栓在风荷载作用下的上拔力时 ) N c 连接螺栓应按现行国家标准《钢结构设计规范》GB 图10.2.9-1 在端板连接中可采用高强度螺栓摩擦型或承压型连接 并已在一些工程中应用 4-锚栓 2 根据我国的实践经验 由于温度收缩而使加劲肋脱离翼缘 屋面梁与摇摆柱连接节点应设计成铰接节点 但可与受压翼缘焊接 1-上柱 美国金属房屋制造商协会MBMA规定螺栓间距不得大于600mm 当气楼间距与屋面钢梁相同时 具体可根据涂装方法及涂层厚度 ) 摩擦系数可取0.4 中柱为摇摆柱时 (投影长度)应符合表10.2.15的规定 2 b 才可能出现上述屈服线 端板厚度t应根据支承条件确定(图10.2.7-1) 2 当不满足式(10.2.7-6)要求时 1 也可做成变截面 10.2.13 1 但宜满足图10.2.9-1中规定的焊脚尺寸的要求 2-加劲板 关于焊接吊车梁中间横向加劲肋端部是否与受压翼缘焊接的问题 3-锚栓支承托座 10.2.4 f 牛腿与柱连接处承受剪力V和弯矩M的作用 w 抗滑移系数可取0.2 p 5-垫板 端板平齐式连接时将平齐边视为简支边 可将所得板厚乘以0.9 ——刚架横梁跨间的平均截面惯性矩(mm 也可采用刚接连接 应采用外伸式连接 另一种认为没有什么问题 R 2)梁柱转动刚度应按下列公式计算 图10.2.12 10.2.9 柱底水平剪力由底板与基础表面之间的摩擦力承受 屋面梁和摇摆柱连接节点 4-吊车梁 ——分别为节点域的宽度和厚度(mm) f 4 具有必要的延性 由于吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始 吊车梁腹板宜机械加工开坡口 应计入柱间支撑产生的最大竖向分力 f 10.2.15 然后分别计算各板区在其特定屈服模式下螺栓达极限拉力 4 在牛腿上翼缘吊车梁支座处应设置垫板 应采用螺纹处的有效截面面积 10.2.8 且应采用双螺母 不宜小于45mm 式中 铰接柱脚 托架或托梁连接尚应考虑屋面梁产生的水平推力 t 门式刚架横梁与立柱连接节点 考虑涂刷防锈漆的干净表面情况 应便于焊接 a 5-锚栓 只好再补充焊接 连接节点处的三角形短加劲板长边与短边之比宜大于1.5 气楼或天窗可直接焊于屋面梁或槽钢托梁上(图10.2.14) 故本条规定横向加劲肋可与受压翼缘相焊 科学地论证了只要能保证焊接质量和控制焊接变形仅用单面角焊缝连接的可行性 ) 气楼大样 柱底受剪承载力按底板与混凝土基础间的摩擦力取用 50017的规定进行计算 ——连接的弯曲刚度 如仍按理想刚接计算内力与确定计算长度 3 d 应按悬臂构件计算其内力 节点域设置斜加劲肋可使梁柱连接刚度明显提高 可采用端板斜放的连接形式 其截面强度和连接焊缝应按现行国家标准《钢结构设计规范》GB 吊车梁与制动梁的连接 e V——吊车梁传来的剪力(N) -腹板厚度 50017验算螺栓在拉力 弯矩M应按下式计算 柱脚节点应符合下列规定 R——刚架梁柱转动刚度(N·mm) 与柱间支撑相连的柱要考虑支撑竖向风荷载的影响 在此基础上 垫板与牛腿上翼缘连接应采用围焊 牛腿悬臂端截面高度不应小于根部高度的1／2(图10.2.10) 高强度螺栓直径应根据受力确定 牛腿节点 焊接吊车梁的横向加劲肋不得与受拉翼缘相焊 4 斜梁与刚架柱连接节点的受拉侧 也可采用铰接(图10.2.11) 与斜梁端板连接的柱的翼缘部位应与端板等厚 计算摩擦力时应考虑屋面风吸力产生的上拔力的影响 锚栓直径d不宜小于24mm 10.2.15 柱底承受的水平剪力按0.6倍的锚栓受剪承载力取用 当柱底水平剪力大于受剪承载力时 国内有些设计单位采用板铰连接的方式 故不主张焊接 重要结构或承受动力荷载的结构应采用高强度螺栓摩擦型连接 节点设计 但不得用普通螺栓来代替高强度螺栓 刚接柱脚 效果较好 槽钢托梁可取消 b e——吊车梁中心线离柱面的距离(mm) 根据支承条件将端板划分为外伸板区 抽柱处托架或托梁宜与柱采用铰接连接(图10.2.12a) 抗剪键不应与基础表面的定位钢板接触 螺栓端距不应小于2倍螺栓孔径 应便于加工及安装 1 4 M——节点承受的弯矩(N·mm) 大体上相当于塑性分析和弹性设计时得出的板厚 α——斜加劲肋倾角(°) 符合本条相关公式的梁柱节点接近于理想刚接 端板连接节点设计应包括连接螺栓设计 吊车梁上翼缘与柱的连接 故宜采用高强度螺栓连接 顶不紧了 端板螺栓处构件腹板强度应按下列公式计算 故横向加劲肋不得与受拉翼缘相焊 将板区材料的屈服强度用强度设计值代换 其坡口角度应按腹板厚度以焊透要求为前提 2 e ) 既要传递水平力 刚架连接节点 1-柱 应取两侧斜梁端弯矩的代数和或柱端弯矩 10.2.3 抗剪键可采用钢板 剪力仅由锚栓承受时 1.0的三角形短加劲板不能确保外伸端板强度 1 表10.2.15 图10.2.11 焊接吊车梁的翼缘与腹板的连接焊缝严禁采用单面角焊缝 焊接吊车梁的翼缘板与腹板的拼接焊缝宜采用加引弧板的熔透对接焊缝 2 带靴梁的锚栓不宜受剪 ——斜梁端部高度或节点域高度(mm) 计算柱脚锚栓的受拉承载力时 考虑锚栓部分受剪 t 当需要设置抗剪键时 ——腹板厚度(mm) 包括端板弯曲 以防止底板移动 ——一个高强度螺栓的受拉承载力设计值(N／mm 吊车梁连接节点 ——分别为螺栓中心至腹板和翼缘板表面的距离(mm) 也可采用刚接柱脚(图10.2.15-2) 端板连接刚度验算 式中 h 4 重庆大学等单位对此进行了专门研究 1.0 10.2.9 在设有夹层的结构中 3-底板 并取各板区厚度最大值作为所计算端板的厚度 10.2.2 d 当吊车梁受拉翼缘与支撑相连时 本条结合我国情况适当减小 托梁连接节点 c 应设置抗剪键 10.2.14 则托梁应选择抗扭性能较好的截面 斜梁拼接时宜使端板与构件外边缘垂直(图10.2.3d) 夹层梁与柱可采用刚接 a——螺栓的间距(mm) 目前工程上以摩擦型连接居多 E——钢材的弹性模量(N／mm P——1个高强度螺栓的预拉力设计值(N) 1-柱 在吊车梁支座对应的牛腿腹板处应设置横向加劲肋 试验表明 R e 10.2.5 t 此处螺栓主要受拉而不是受剪 10.2.7 国外有两种不同的意见 l 吊车梁之间应采用高强度螺栓连接 无加劲肋板区 I 容易就位和调整 积灰荷载和附加荷载影响 式中 有利于布置螺栓 下翼缘对应处应设置水平加劲肋 A 且应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 当采用刚接连接时 10.2.12 要采取措施 近几年的实验与工程破坏事故表明 b v 2 端板连接刚度应按下列规定进行验算 10.2.7 5 e w 恒载分项系数应取1.0 可以相焊 w 本条关于节点端板连接刚度的规定参考欧洲钢结构设计规范EC3 摩擦系数取0.4 剪力或拉剪共同作用下的强度 按本规范表3.2.6-2取值来计算抗滑移承载力 若仅顶紧不焊 ——螺栓中心至腹板表面的距离(mm) 短边长之比小于1.5 ——翼缘内第二排一个螺栓的轴向拉力设计值(N／mm 刚架构件间的连接 ) st ) 端板厚度确定 加劲肋宜在距受拉翼缘不少于50mm～100mm处断开 式中 同济大学进行的系列实验表明 G——钢材的剪切模量(N／mm 采用变截面牛腿时 气楼支架及其连接应进行计算 吊车梁与牛腿处垫板宜采用焊接连接(图10.2.9-3b) 端板螺栓宜成对布置 通过静力 ——梁端翼缘板中心间的距离(mm) 锚栓的最小锚固长度l 又要防止因构造欠妥使吊车梁在垂直平面内弯曲时形成的端部嵌固作用而产生较大的负弯矩 2 节点设计应传力简捷 柱脚锚栓应采用Q235钢或Q345钢制作 当允许端板发展部分塑性时 角钢或工字钢等垂直焊于柱底板的底面 只有采用按规范施加预拉力的高强度螺栓 图10.2.10 ) 各种支承条件端板区格的厚度应分别按下列公式计算 也不应另加零件与受拉翼缘焊接 可采用M16～M24螺栓 应加厚腹板或设置斜加劲肋(图10.2.7-2b) 不宜采用焊接 2-长圆孔 一种认为焊接后几年就出现开裂 长 并使翼缘内外螺栓群中心与翼缘中心重合或接近 2 将导致结构可靠度不足 当端板上两对螺栓间最大距离大于400mm时 女儿墙立柱可直接焊于屋面梁上(图10.2.13) 底板和锚栓间的间隙要小 10.2 2-双螺母及垫板