5.1 应根据周边环境 层次 以地铁横向贯通误差为例 地铁隧道 以及盾构配置的导向系统的精度 收集相关测量资料 地铁隧道 贯通误差主要受地面控制测量 油气隧道由于没有相关的行业规范进行参考 5.1.5 提高测量精度 应对施工现场进行踏勘 施工前 隧道贯通测量限差(mm) 水工隧道贯通长度大于7km 2的比例进行分配 隧道贯通测量限差应符合表5.1.4规定 施工测量应包括地面控制测量 并应对既有测量控制点进行复测和保护 是保证隧道贯通的必要措施 其他隧道贯通长度大于10km时 L为隧道贯通长度(km) 5.1.4 贯通限差与贯通测量中误差相比 隧道内控制测量 5.1.1 贯通测量和竣工测量 总的贯通误差控制应满足表5.1.4的限差要求 总横向贯通中误差为±50mm 5.1.5 也有工程根据各个环节中误差控制的实际情况按1 贯通测量中误差取贯通测量限差的1／2 隧道内控制测量三项测量误差影响 一般规定 50026-2007中贯通误差的要求 掘进施工测量 ±35mm 5.1 无论怎样分配 10101-2009 《铁路工程测量规范》TB 地面控制网 始发和接收工作井所使用的地面近井控制点间进行直接联测 才能作为贯通误差调整 根据盾构法施工隧道的不同用途和贯通长度确定贯通测量限差 一般规定 竣工测量以及后续施工测量的依据 全线或部分采用盾构法施工都应了解施工地区坐标 当地铁隧道贯通长度大于4km 采用附合路线形式 52-93中贯通测量限差的要求 隧道中线调整 地面施工测量控制点应埋设在施工影响的变形区以外 重新测设地下控制网 5.1.7 对于需要进行铺轨和设备安装的铁路 可利用近井控制点进行两井定向 利用工作井进入隧道施工时 在上述各环节横向贯通中误差的一般分配原则分别为±25mm 应进行整体平差 5.1.3 市政隧道 表5.1.4 特点和人工测量仪器精度等 5.1.4 当施工现场条件限制时 贯通后隧道内控制网形成附合线路 可以减少测量环节 ±25mm 应进行贯通测量限差设计 办理测量资料交接手续 测量前 根据盾构采用竖井还是平硐或斜井进入隧道可以选择最优的联系测量方法 埋设在变形区内的施工测量控制点使用前应进行检测 50308-2008 更便于测量的直观体现 联系测量 如地面控制的布设与测量应考虑施工区域的周边环境影响 联系测量 《水利水电工程施工测量规范》SL 5.1.3 1 精度等情况 5.1.2 5.1.6 这样才能制定合理的盾构施工控制测量方案 同一贯通区间内始发和接收工作井所使用的地面近井控制点间应进行联测 进行贯通设计时 5 注 贯通长度和贯通精度 隧道贯通后应分别以始发和接收工作井的隧道内近井控制点为起算数据 制定施工测量方案 公路隧道 确定贯通测量限差时参考了《工程测量规范》GB 并应与区间内的其他地面控制点构成附合路线或附合网 高程系统和已有控制网布设的方法 水工隧道的贯通测量限差分别参考了《城市轨道交通工程测量规范》GB 5.1.6 铁路隧道 施工测量 盾构进入隧道方式 施工测量 5 测量方案应全面考虑影响的因素