线路数量及运量的影响系数 铁路桥涵结构承载能力极限状态设计 ——第1个和第j个可变作用的标准值 铁路桥涵结构的专门规定 宜采用等效等幅重复应力法 梁端转角限值和竖向自振频率限值 假设分项系数模式表达式为 A.2.5 列车运行应满足的安全性和舒适性限值 ——第i个永久作用的分项系数 1 ik 表3.2.7-2分别规定出各种构件或连接的疲劳容许应力幅 式中 2 分别制定出适用于不同速度等级客货共线和客运专线的限制规定 桥梁结构承载能力极限状态设计采用荷载(作用)的基本组合和偶然组合 f 桥跨结构在静活载作用下竖向挠度限值 d 式中 对在列车运行速度不小于200km／h的线路上 (A.2.5-1) 构件 k t S( 铁路桥涵结构正常使用极限状态设计 目前铁道部已颁布的行业标准以《铁路桥涵设计基本规范》TB 1k 应采用作用的标准组合 当作用与作用效应按线性关系考虑时 γ 以《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号) … A.2.7 根据对不同运量等级线路调查 铁路桥涵结构疲劳承载能力极限状态验算 铁路桥涵结构的设计基准期选择与结构设计使用年限相同量级为100年 使聚集的偏差D为最小 且随着列车运营速度的不断提高 测试统计分析制定出典型疲劳列车及标准荷载效应比频谱 · A.2.7 应根据线路等级 基本组合的效应设计值应按下式计算 Sd A.2.1 ——材料i的强度标准值 标准组合的效应设计值应按下式计算 G 依据国内外有关标准 (A.2.4-3) 对桥梁变形(竖向和横向)和振动的限值要求以保证列车运行的安全和乘坐舒适度 k 铁路桥涵结构的设计使用年限应为100年 ——偶然作用的设计值 旅客列车设计行车速度小于或等于160km／h 在结构设计基准期内可变作用重现期为100年的超越概率为63.2％ ——正常使用极限状态设计第j个可变作用的组合分项系数 式中 ) 铁路桥涵结构的安全等级为一级 jK 根据第4.3.3条 现行《铁路桥梁钢结构设计规范》TB 其分项系数根据与现行桥规(容许应力法)采用相同的荷载(作用)设计值确定 1998附录E.7.2基于校准的分项系数方法优化确定桥梁结构承载能力极限状态设计组合的分项系数 (A.2.4-2) ——作用组合的效应函数 式中 其中符号“∑”和“+”表示组合 桥梁结构尚应进行车桥耦合动力响应分析 F A.2.5 ——第i个永久作用的标准值 m1 …)设计的结构构件的可靠指标β 地震组合表达形式与偶然组合相同 保证结构材料的受力特性在弹性范围内 2 铁路桥涵结构中承受列车活载反复应力的焊接或非焊接的受拉或拉压钢结构构件及混凝土受弯构件 kj 以满足结构设计使用年限的要求 桥梁结构正常使用极限状态设计采用荷载(作用)标准组合 要求越来越严格 标准组合的效应设计值应按下式确定 把桥梁构件承受的变幅重复应力转换为等效等幅重复应力 适用于铁路网中客货列车共线运行 桥跨结构横向宽跨比限值 年超越概率为1％ 应采用作用的基本组合和偶然组合 式中 铁路桥涵结构正常使用极限状态设计 标准荷载效应比谱 对桥梁裂缝宽度限值要求保证桥梁结构的耐久性 10002.1-2005为基准 《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2004]157号)为补充 ——作用模型不定性系数 1)偶然组合的效应设计值可按下式确定 1 A.2.4 偶然组合的效应设计值可按下式计算 铁路桥梁结构承受较大的列车动力活载的反复作用 规定了铁路桥涵结构的安全等级和设计使用年限 γ β f1 A.2.1～A.2.3 2)当作用与作用效应按线性关系考虑时 ——偶然作用设计值的效应 式中 根据对现行桥规各类结构标准设计的校准优化确定结构目标可靠指标β ——荷载(作用)j的标准值 1 货物列车设计行车速度小于或等于120km／h的Ⅰ 一般取为1.0 A.2.2 并考虑结构模型 γ ——荷载(作用)j的分项系数 ——承载能力极限状态设计第1个和第j个可变作用的组合分项系数 4 2 γ t (A.2.4-4) γ 1 ——材料i的分项系数 基本组合 选定的分项系数组(γ 运行速度和桥梁类型提出不同的限值要求 Q 对焊接或非焊接的受拉或拉压钢结构构件及混凝土受弯构件应进行疲劳承载能力验算 铁路桥涵结构正常使用极限状态的设计 A 应满足结构构件或细节的200万次疲劳强度设计值要求 应按下列要求进行疲劳承载力验算 ——第1个和第j个可变作用标准值的效应 mi 1)基本组合的效应设计值应按下式确定 结构构造 构件或连接基本形式及疲劳容许应力幅类别用以钢结构构件或细节的疲劳容许应力验算 铁路桥涵结构的疲劳荷载可采用根据不同运量等级线路调查统计分析制定的典型疲劳列车及疲劳作用(应力)谱 γ 铁路桥涵结构的设计基准期为100年 A.2.6 2 3 采用《结构可靠性总原则》ISO 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号) (A.2.5-2) fj A.2 5 作为确定桥梁结构上可变作用最大值概率分布的时间参数 ——第i个永久作用标准值的效应 Ⅱ级标准轨距铁路桥涵设计 m2 Q 可以选定为桥梁结构中权重系数最大的结构可靠指标 ki f2 2394 2)当作用与作用效应按线性关系考虑时 对不同线路等级 桥梁类型制定以下各种限值 根据第4.3.2条 10002.2-2005第3.2.7条表3.2.7-1 A.2 (A.2.4-1) 混凝土受弯构件变形计算时应考虑刚度疲劳折减系数对构件计算刚度的影响 以满足列车运行的安全性和舒适性 钢筋混凝土和允许出现裂缝的部分预应力 A.2.4 偶然组合 横向水平变位限值和桥梁整体横向振动频率限值 在不同侵蚀性环境下的裂缝宽度限值 A.2.6 使各类组合的结构可靠指标β接近所选定的目标可靠指标β A.2.3 铁路桥涵结构的专门规定
