但此区域装船臂不与船分离 主密封和次密封泄漏速率应小于10cm 1 装 6.2 卸船臂应符合下列规定 冰冻载荷等现场最恶劣环境条件 液压操纵的紧急脱离系统的液压控制阀箱应安装蓄能器 臂 7 本条规定了液化天然气装船臂 当到达二级报警区域时装船臂与船分离 紧急脱离系统的双切断阀应采用球阀 3 复位状态60m／s 根据经验通常整个过程为5s～30s 21608-2012中4.3.3船用液体装卸臂的设计计算要求 并应符合现行国家标准《高耸结构设计规范》GB 脱离时间宜为5s～30s 8 最短时间约为5s 6.2.3 4 20801.5中管道检验等级Ⅰ级的规定 50135的有关规定 槽车装车臂应符合下列规定 雪 紧急脱离装置从启动至装船臂与液化天然气船分离分为两个阶段 6.2.2 3 50009的有关规定 装车臂的设计强度应满足风 1474-2008及《石油公司国际海运论坛》OCIMF中的规定 6.2.1 泄漏速率参考欧洲标准《液化天然气装置和设备—海上运输系统的设计和试验》EN 装 2 6.2.2 5 液化天然气装船臂 与船连接的法兰面与水平面宜保持垂直 偏斜角度允许偏差宜为±3° 装车臂在空载状态下 卸船臂应符合的要求 工业管道 到达一级报警区域时紧急脱离系统的双球阀关闭 ／(min·cm) 6.2 卸 应对基础及联接部位的强度进行校核 阀门的关闭和紧急脱离系统 液化天然气装卸臂检验和测试宜符合现行国家标准《压力管道规范 1 每个装卸臂应配备紧急脱离系统 应保证外臂在包络线范围内任意位置平衡 检验与试验》GB／T 1 低温旋转接头应在最低设计温度时进行旋转测试 7 2 装卸臂地震载荷计算应符合现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB 6 设计风速参考《液体装卸臂工程技术要求》HG／T 装卸臂应按照空载时任意位置处于平衡状态进行设计 液体装车臂水平方向完全展开及满荷载时 卸 整个脱离过程的包括控制系统的启动 船用装卸臂设计风速宜采用工作状态20m／s 臂 3 装卸臂选型应能适应设计船型 三维接头组件在装卸臂的任何位置应保持平衡 装卸臂应按最大受风面进行风荷载计算 第5部分 5