车间引道可与其相连的道路采用相同面层类型 仓库 厂内道路最小圆曲线半径不得小于15m 工业企业厂内道路路面结构类型应按要求和路基 目前新建的工业企业厂内道路主干道宽度有24m 使称重车辆上 消防等综合因素确定 1 交叉角不宜小于45° 即应采取措施 可燃液体 另一处采取地道的实施方案 本条为修订新增条文 厂区边缘及傍山地带的道路 2 安装 本条为修订新增条文 3 防尘 6.4.8 并应采取防止大块石滚落的措施 应设备用车道 道路的走向宜与区内主要建筑物 有利于运行和安全 利用建筑物散水坡作为人行道时 6.4.6 15m 全厂宜采用同一种类型 道口的设置应符合现行国家标准《工业企业厂内铁路 有利于人行安全 应设置宽度相适应的通道满足汽车通行要求 高度等应符合现行国家标准《道路交通标志和标线》GB 且两车道之间的距离不应小于进入厂内最长列车的长度 不应小于1辆车长 由主干道把厂区划分成各个生产分区 规定了车间 但不利于防火 改变了过去加宽路面的办法 8 并应符合下列规定 22的规定执行 公路型的道路 由于道路行驶车辆各异 平面交叉应设置在直线路段 本条为修订新增条文 5768的有关规定 地下管线穿埋较多的路段宜采用混凝土预制块或块石路面 并宜正交 应避免与铁路平交 故人行道与建筑物间最小净距以1.5m为宜 回车场的大小应根据汽车最小转弯半径和道路路面宽度确定 类型不宜过多 厂内道路的路面宽度主要应按道路等级 6.4.11 22的有关规定确定 且经技术经济比较合理时 许多大型企业都追求道路平直 对于地下管线穿埋较多的路段宜选用预制混凝土块或块石路面 6.4.4 线路环境 防腐要求较高的路段应选用耐腐蚀的路面 可采用混合型 厂内主干道和次干道可采用高级或次高级路面 下衡器平稳 因为当交叉角各为30° 近年来 交通标志的形状 6 采用小交叉角的道路交叉口并不少见 为使改 一个人行走所占宽度为 厂区中心地带人流活动较多的地段 对厂区内疏解交通的要求也日益增多 工业企业厂内道路的基本形式分为三种 又节约了工程投资 如湖北武汉某大型企业建厂初期通往厂区的道路与企业的铁路专用线采用平交 材料供应和施工条件等因素确定 我国工业企业有26个行业 第7款为新增条款 是参照现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 迂回运输 该款根据现行国家标准《洁净厂房设计规范》GB 6.4.14 山东兴隆庄矿井等 厂内道路交叉口路面内边缘转弯半径应按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 据国外资料 人行道的宽度超过1.5m时 50160的有关规定 也可分区采用不同类型 道路运输安全规程》GB 扩建的工业企业中 车间 6.4.15 厂区中心地带相协调 运输 不宜小于1.5m 4387的规定 汽车衡应布置在道路的平坡直线段 6.4.17 3 22的有关规定执行 但有的工业企业 6.4.2 应设置立体交叉 块石类路面不易于受到有侵蚀 此外 且这种布置形式需以道路沟通厂区各部分 上述4个企业所处地形均较平坦 施工进展顺利 厂内道路路面等级应与道路类型相适应 其他不适合采用城市型 使生产工艺流程合理 尺寸 露天矿山道路的布置应符合下列规定 扩建厂矿不因受交叉角的严格规定而出现道路改建困难或过多增加改建工程量 堆场 22制定的 检修 经常运送特种货物及危险货物或有特殊要求的地段 若在山区建厂 6.4.5 其通过能力为600人／h～1000人／h 洁净厂房周围宜设置环形消防车道 本条为原规范第5.3.2条的修订条文 有效地解决人流通行问题 并应呈环形布置 交叉角可适当减少 当屋面有组织排水时 对露天矿山道路 当屋面为无组织排水时 对沥青产生侵蚀 有利于美化环境和行人安全 据调查 当地形条件适宜铁路与道路设置立体交叉 1 当人流干道与货流干道或作业繁忙的铁路线路必须交叉时 厂内道路的形式可分为城市型 6.4.5 公路型和混合型 屋面排水方式直接影响人行道与建筑物之间距离的确定 组成环状式道路网 沿主干道布置时 第3款的规定是依据工业企业的建设经验制定的 生产货物运输及车辆与人行通行需要 空手行走时约需0.6m 差异很大 厂内道路路面宽度应根据车辆 无论是新建的 需斜交时 5条制定 路面的面层宜采用同一种类型 规定了设置道路与铁路立体交叉的限制条件 并应符合下列规定 以降低成本 并宜按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 50073—2001第4.1.5条制定 生产安全的要求 2 且采用平面交叉危及行车安全时 故人行道宽度不宜小于1.0m 边坡应稳定 但应符合现行国家标准《工业企业厂内铁路 检修 装卸站(栈)台及货位的主要出入口通道的设置原则 有困难时 露天矿山道路受地形等条件限制时 颜色 一旦主消防车道被堵时 本条为修订新增条文 交叉角可稍小于45° 不少工业企业为疏散人流和为步行职工创造安全条件 合理选择出入口的位置 其类型选择应根据企业的总体规划 而是在连接厂区主要出入口的主干道两侧设置人行道解决行人通过问题 形式 地形及竖向布置 相应地对安全条件提出了更高的要求 次干道和支道 仅规定不宜小于45° 随着企业规模的扩大 22并结合工业企业特点制定的 任何储罐中心与消防车道的距离应符合现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 2 对卫生和观赏要求或场地坡度较大或要求明沟排水等特殊地段 本条为原规范第5.3.6条的修订条文 6.4.11 图形以及位置应符合现行国家标准《道路交通标志和标线》GB 宜采用城市型 其交叉口斜交长度比为2 认为厂区外观整齐是现代化工厂的重要标志 本条为原规范第5.3.7条的修订条文 交叉口路面内边缘最小转弯半径应根据车型计算确定 当人行道宽度为0.75m时 应设置人行天桥跨越或地道穿行通过 可利用备用车道通行 5 人行道宽度 行人势必受雨水溅射 交叉角可稍小于45° 构筑物的最小距离应符合表6.4.17的规定 也可考虑采用 短捷 防噪声要求较高的路段宜选用沥青路面 本条为修订新增条文 选用较大的角度 消防车道的布置应符合下列规定 还是改 并应减少扩帮量 3 管线工程敷设方便 应满足生产 1.4 路面内边缘转弯半径可根据需要计算确定 顺直 经常运输特种货物及其他危险货物或有特殊要求时 颜色 字符 道 5768的有关规定 并应采取防止大块岩石滚落的安全措施 在上 过去建设的宝钢 宜采用公路型 采用环形布置比较适宜 道路宜呈环形布置 人行道的布置应符合下列规定 根据实际需要确定各行业合理的厂内道路路面宽度 6.4.13 人流密度 本条为修订新增条文 6.4.10 近年来 地形适宜和经济合理的条件下可设置立体交叉 减少步行时间和美化厂容 路面宽度应根据运量 6 22 6.4.10 3 5 6.4 其路基 当昼间12h道路双向换算标准载重汽车超过1400辆 节省投资 由于工业企业人流具有单向集中的特点 本条为原规范第5.3.3条的修订条文 便于司机对位 不宜小于1.5m 1.15 本条提出了宜按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 有时会出现人流很大的路段与铁路线路段或城市干道相交的情况 相反水泥混凝土 90°时 组成横平竖直的环状道路网 17m 宝钢厂区道路布置也是以主干道把厂区划分为14个分区 而矿岩运输距离的长短是运输成本高低的主要决定因素 行走时干扰小 必须平交时 保证称量准确 消防安全和施工的要求 线路运输距离应短 为保证交叉口通过能力及安全性 3 可燃气体的罐区内 除陡坡处外的车间引道及场地条件困难的主 2 道路运输安全规程》GB 20m 22的有关规定执行 双手携物约需1.0m 气象 4387的有关规定 应与竖向设计相协调 因此强调在运输繁忙 设置备用车道是为保证消防通道畅通 混合交通干扰情况及安全等因素确定 厂内道路与铁路线路交叉时 方便施工 6.4.4 为便于火场消防作业和通行安全 当屋面无组织排水时 4387的有关规定制定的 其靠近铁路线路侧应设置防护栏杆 厂内道路应设置交通标志 当行驶超长的特种载重汽车时 7 18m 所选择的车型计算确定 第2款的规定主要是道路的设计与行政办公区以及对环境要求较高的区域 主干道两侧人行道上人群密度大 是根据现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 2 并应符合下列规定 分区方整的布置形式 6.4.6 6.4.14 所谓最长列车长度系指与消防车道平交的运行之最长车列长度 设置位置 施工道路应与永久性道路相结合 应设置道口 宜按0.5m倍数递增 本条为修订新增条文 应从节约集约用地理念出发 6.4.12 规整 本条为原规范第5.3.1条的修订条文 6.4.1 本条规定是厂内道路布置应遵循的基本要求 6.4.15 当需要斜交时 6.4.9 本条是根据现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 中 一处采取架设天桥 通行特种运输车辆的道路 厂区内道路的互相交叉宜采用平面交叉 应有利于功能分区和街区的划分 45° 本条为原规范第5.3.4条的修订条文 故条文规定消防车道的宽度不应小于4.0m 堆场 6.4.2 中型企业亦较多地采用这种布置方式 1 5768制定的 深挖露天矿应结合开拓运输方案 6.4.9 本条为修订新增条文 防振 本条为原规范第5.3.5条的修订条文 但是 以利车辆通行 与厂外道路应连接方便 尽头式道路应设置回车场 本条为修订新增条文 单手携物约需0.7m～0.8m 道路交叉宜设计为正交 边框和衬边 当人行道的边缘至准轨铁路中心线的距离小于3.75m时 类别 曹妃甸钢铁厂的道路平面布置整齐 提高经济效益 4 大 生产实践经验制定的 应根据生产特点 严重影响了人流的通行安全 沿采场或排土场边缘布置时 1 厂内道路交叉口路面内缘转弯半径应根据行驶车辆的类型按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 我国工业企业厂内汽车货物运输日益增多 其中架设人行天桥 沥青类路面有利防尘 并结合设计 沿采场或排土场边缘布置时 2 3款为修订条款 厂内道路边缘至建筑物 人行道通过能力受人流量 装卸作业 第2 具有下列条件之一时 6.4.12 其面积应根据行驶车辆的最小转弯半径和路面宽度予以确定 应满足开采工艺和顺序的要求 效果又好 单孔地道在地形和经济条件允许时 第1款的规定是对工业企业厂区道路设计的基本要求 6.4.1 行政办公区及对环境有较高要求的生活设施和生产车间附近的道路 厂区道路的类型还应与城乡现有道路的类型相协调 行驶超长的特种载重汽车时 2 解决了人流通行的安全问题 相应地要增加道路总长度 1 改善环境 步行速度低 因此 1 人行道的宽度不宜小于1.0m 厂区道路与城镇道路类型相协调有利于厂内外排水系统的衔接 12m不等 功能分区明确 一般应按2×0.75m宽度考虑 溶解作用物质的破坏 人行道边缘至建筑物外墙的净距 6.4.3 矿山道路布置应尽量缩短运输距离 6.4.3 本条是工程实践经验的总结 车道宽度不应小于4.0m 其含义是根据地形和系统布置情况 这是考虑到交叉角的大小直接影响到工程投资 路 需考虑以建筑物窗户开启不致妨碍通行来确定其距离 可沿厂房的两个长边设置消防车道 小型企业不等 并应与总平面布置相协调 当屋面为有组织排水时 如化工行业制定的厂内主干道宽度为15m 道路交叉处对道路纵坡的要求可按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ 图形 本条对道路交叉角未作严格规定 道路运输安全规程》GB 出车端的道路应有不小于1辆车长的平坡直线段 6.4.8 衡器不受冲击 材料等条件选定 应该区别对待 生产装置 使用要求 但目前大型消防车辆增多 该款根据现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 国内大 2 第6款为新增条款 避免了折角 本条为修订新增条文 1 交叉口路面内边缘最小转弯半径可减少3m 60° 目的在于合理利用场地 特别是露天矿山道路因受开采工艺及系统布置要求 运输效率也在迅速提高 是根据现行国家标准《道路交通标志和标线》GB 冶金行业制定厂内主干道宽度是20m 4 下班高峰时间 6.4.7 既提高了道路利用率 为满足人流通畅 构筑物轴线平行或垂直 1明显可见30°与45°斜交长度相差较大 3 6.4.16 汽车衡进车端的道路应设2辆车长的平坡直线段 露天矿山中 6.4 人行道的设置应根据干道交通量 行人通行和消防需要确定 条文规定工业企业道路宜呈环形布置 很难归纳出较为合适的路面宽度 路基状况 所选路面类型不宜过多 所在通道宽度 辽化 防振 其交通标志的设置分类 使用要求和当地的气候 条文规定可适当减小 应有利于场地及道路的雨水排除 道 L形及T形回车场 1 储罐区 6.4.16 以及与铁路连续平交的道路 其进车端道路平坡直线段的长度不宜小于2辆车长 交叉角不宜小于45° 装卸站(栈)台及货位的主要出入口 表6.4.17中所列的各项数值是根据现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 6.4.7 而布置时尚应根据厂区地形等条件因地制宜地决定布置形式 1 道路呈环形布置因受地形条件限制常有一定困难 50160制定的 尽端式道路终端设回车场是为了方便车辆调头 不宜采用沥青路面 在设计中如果上述情况在总平面布置中确实难以避免时 交通安全及通行能力 消防车辆的宽度均在2.3m～2.5m范围 其形式可根据地形条件和场地情况选用O形 以曹妃甸钢铁厂和宝钢为例 车身较长 22的有关规定执行 环形消防车道可利用交通道路设置 因此在满足开采工艺要求的前提下 采用小交叉角的道路交叉口更为普遍 为此 生产装置 人流与铁路运输的车流都增大 6.4.17 路 防噪 当车流量不大时 人流较少或场地高差较大的地段 尺寸 不宜小于1.0m 困难条件下 运输成本一般约占岩石剥离成本的40％左右 厂区道路与铁路线路交叉 人行道紧靠建筑物散水坡布置 如新建的曹妃甸钢铁厂 2 溶解作用或有防火要求的路段 3 本条是按现行国家标准《工业企业厂内铁路 人群密度及人群速度决定 排水条件等各项条件选用 主要物料运输顺畅 6.4.13 5 但目前某些厂矿企业因受地形等条件所限 应满足路基边坡稳定 平坡直线段不包括竖曲线切线长度 仓库 昼间12h铁路列车通过道口的封闭时间超过1h 既投资省 厂内道路应根据企业的交通量和行车速度设置交通标志 因地制宜 50160—2008第4.3. 液化烃 4 其类型选择宜符合下列规定 企业内道路的布置应符合下列规定