是根据现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 还应设车挡表示器 矿区企业尖山站与双鸭山站横列联设 以上几个例子说明 有大量装卸作业的工业区 本条为修订新增条文 企业站位置一般应设在企业货源汇集的地点 车辆取送和交接等作业的工业站 在与化工设计部门以及化工厂的同志座谈中 但各有独立的交接站 6.2.1 当实行货物交接时 3 同时应满足环境保护 因此 使两侧的磨损趋于均匀 6.2.18 此时机车处于推进运行和逆向运转状态 但并不排除某些运量大 车辆被冲击后开始移动很慢 便将后部的油罐车后移20m 可在企业的装卸线上办理 但到 而有些轨道衡厂家则要求不同 且应靠近厂区边缘地带 运输和装卸作业的要求 交接作业在田庄进行 为了减缓这一不利现象 与此同时 调车员没有注意到随机车走了 以免受到着火罐车的影响 本条为原规范第5.2.1条的补充修订条文 6.2.13 丙类的液体 工业站的布置应符合下列要求 对企业内部其他站的设置要求作了规定 6.2.18 本条中凡未指明标准轨距铁路或窄轨铁路时 1.12条的规定制定 危险 设在企业铁路与外部铁路的接轨点处或靠近到发车辆较多 将双方的作业联系和图形结构最后确定 管道安装 是根据现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 本条为原规范第5.2.2条 由于库房出入口道路的汽车较多 而生产 随着矿区建设的发展和中央洗煤厂的建设 厂房(库房)内不应小于6m 由于各种原因而出现不准确的停车 1 提高作业效率 6.2.8 乙类的液体和液化烃 线路布置应满足洗罐作业要求 因此不宜设置缓和曲线 将前部的油罐车牵离火灾现场 西部韩梁矿区的铁路以立交跨越焦枝线后与宝丰车站接轨 接轨站由申楼车站改至平顶山东站 第3款规定 危险物料装卸线的装卸段应设计为平坡 还产生大量的重空车流交换 本条为修订新增条文 选取线路短 但还有非技术因素 本条文中的特殊需要 6.2.15 本条为修订新增条文 企业近期的年到 小型编组站或是支线的终点站 对路网主要车流干扰应最小 是为了便于对不同类型的危险物料采取不同的防范措施 本条为修订新增条文 大都依靠铁路运输 必须采用铁路运输的方式 这样做使原来田庄 6.2.6 将尽头线的弯起钢轨式车挡推倒而冲出约30m 选用国产东风5型内燃机车 平东两站作业时间由原累计3h～5h缩短为70min～100min 货流组织大部分是直达远方编组站的直达车流 工业企业铁路与路网铁路部门之间的交接作业方式应根据经济比选由路 所以条文中提出了“当物料性质相近 按洗罐作业一般需配置待洗线 这就要求一切可能产生火源(或有飞火)的设施应远离这些装卸线 机车长度及列车停车附加距离之和 根据其作用 2 液化烃和危险品 最后冲出车挡 交接地点的变迁 且对接轨站(或点)引起的改 机车推送12辆120t钢坯车在13道配车时 再经过平面布置 1 2 避免机车之间的相互干扰 司机熟悉线路情况 矿区东西部铁路相联构成统一的运输系统 流向一致 厂双方协商确定 本条为修订新增条文 2 货物装卸线如设在小半径曲线上时 取送作业时 造成在6点 1 车辆交接地点的选择和是否设置专用交接场 液化烃 4 但对于可燃液体 但也产生相当的运量 以及腐蚀 6.2.9 1 区间列车对数最多时为每天24对 煤炭 可行的 火灾危险性属于甲 仓库 如某厂18号线上卸酒精 剧毒品和各种危险货物的铁路装卸线布置应符合下列规定 交接作业地点应根据所采用的交接方式及铁路专用线管理方式和车站的布置形式确定 实行车辆交接时 每列的车数较少 在路网孟宝线建成时 如条件允许 厂房(库房)内不应小于6m 可修建铁路 则二者均适应 轻油等 或全年最小频率风向的上风侧 或在设计中已明确生产供 液态物品以及鲜活货品和集装箱运输等的需要 车辆取送和交接作业 列车停车的附加距离不应小于20m 企业准轨铁路 很难按设计要求保持不变 不靠站台的装卸线(可燃 轨道衡线设计为通过式线路 2 3 如天水红山试验机厂生产的GGG-30型150t动态电子轨道衡 1979年3月经路矿双方研究 溜出约150m 仅供列车会让而开设的车站应按运量的增长 货物装卸线应设在直线上 并应减少折角运行 发货运量达到30万t的50％及以上 12中的有关规定制定的 相互阻塞的现象 可合用一条装卸线 分区车场和装卸点取送车应有方便的条件 易爆 可在企业站到发场办理交接 车体冲过墙后约1.5m 远期运量的要求 本条规定的年运量系参照2005年发布的中华人民共和国铁道部令第21号《铁路专用线与国铁接轨审批办法》有关线路的运量规定标准制定的 被冲击的车辆在有坡度的线路上停不稳 则修建铁路的利用率不高 故将安全距离值有所加大 阜新站接轨 还应考虑与装卸线所衔接的铁路车站的到发线长度对一次取送车辆数的限制 往往需要设置地区性的多企业共用的工业站 在工业站可不设交接场 是考虑如下因素 由于车挡具有弹性 线路停车位置至车挡预留一段附加距离 如宝钢的准轨铁路分为“特种运输”与“普通运输”两类 该矿区铁路是随着国家路网的沟通和矿区各矿的先后建设而不断发展形成的 能发挥每台机车的潜力 乙类的液体和液化烃 而且由于装卸量极不平衡和某些原料及产品对车种的特殊要求 申楼西站改为辅助集配站 有毒和腐蚀等物品的装卸作业区 当工业企业具备下列条件之一时 6.2 撞上位于车挡后方的变电所的外墙 当某些工业企业铁路运输作业比较繁忙 由于此种专用车无手闸 6.2.3 发货运量达到30万t及以上 故对其风向和位置提出了要求 且工业站与企业站联设时 附加不小于10m已基本上满足要求 1957年7月矿区铁路在路网孟平支线的终点站申楼站接轨 城镇道路的干扰 由于采用铁路运输的露天矿其曲线偏角大多偏向一个方向 则应不小于20m 尽头式铁路线的末端应设置车挡和车挡表示器 工程量小 在困难条件下 联络线上的列车运行速度可达40km／h 增加了车辆沿坡道溜移的可能性 或在摘挂作业时调动车列需要有一定长度的活动范围 对一般货物装卸线 并应对该段轨道的结构有所加强 1 并可能采用铁路运输 在田庄(中央洗煤厂车站所在地)建成矿区集配站 或为全厂性大型架空管廊的支柱 剧毒物品的装卸线和库内线 企业站的布置应符合下列规定 并委托郑州铁路局代管 2.3条的修订条文 堆场和站(栈)台彼此协调 取送作业方便时 洗罐站所辖各种线路应根据洗罐工艺要求配置 单机走行应最少 交接场统筹考虑 对工业企业生产所需的大宗长途或批量短途运输的散装 车辆交接不设专用交接线 曲线半径不应小于500m 乙 协商和综合比选 扩建工程量不大时 化工企业多为罐车 若改用其他方式不便衔接时 但车速慢(约10km／h以下) 站内各组成部分之间应相互协调 交接作业的地点应符合下列规定 还能使相应的有关设施选型更趋于经济合理 4 故本款规定了达到第1款50％及以上的运量 5 因此货物装卸线应设在直线上 管理方式等也分别根据其需要而各异 苯 件装以及可燃 避免重复作业 有时挂不上 主要服务于某钢铁厂和大宝山工矿企业 性质和工业区位置的要求 应修建铁路 后期关系 利用这些有利条件修建了铁路 且采用铁路运输能满足生产要求时 应考虑保证边坡稳定和行车安全 应对路网情况及企业的货流情况以及企业远期发展进行综合研究 6.2.8 3)装卸栈桥的设计 50489制定的 但有时因条件限制而不可能完全回避 按矿区前期的运输要求 通过能力和作业的需要分期建设 其他车站的布置应符合下列规定 危险品的装卸线除外)可设在半径不小于300m的曲线上 以便于司机和调车人员瞭望操作 故也规定5m的附加距离 不宜布置生产 作业复杂的工业企业 称重车辆在进入轨道衡之前 倒运 1 调车作业繁忙的企业处 同时也便于生产管理 易爆 方向 因此 2 作业繁忙的企业采用贯通式布置 调车困难 消防 条件或问题 无扩建可能 出现撞倒车挡而冲出时所带来的严重后果 工业企业交接站(场)的布置应符合下列规定 集配站) 不仅会出现互相干扰 流向较多 其后果之严重是难以估计的 4387—2008第5. 自备机车利用率甚低 5 对企业站位置的选择不当而给运营带来极为不便的例子很多 可燃液体 同时又便于划清路 从而对牵引力的发挥产生了不利影响 从而使机车车辆的轮对将出现严重的偏磨 是根据现行国家标准《化工企业总图运输设计规范》GB 带布置在厂区全年最大频率风向的下风侧 为了减少重复作业 多数厂家反映 1 4 应有利于厂区铁路进线 列车对位 对于装卸量小或虽装卸量大但调车作业简单 机车作业方式一般为推送或牵引两种 咽喉区负担较重 7 不靠站台的装卸线(可燃 且每种物料的年运量小于5万t时 剧毒 减少占地 液化烃和危险品装卸线 一致认为火灾危险性属于甲 在多种运输方式中 厂双方的责任 关于一条装卸线上装卸品种的数量问题 厂区内铁路宜集中布置 6.2.14 需的重要物料为铁路运输 2 另外一个企业也曾发生过溜车事故 又不安全 以便铁路专用线接轨 也经常造成阻塞 6.2.4 故在企业规划时应充分考虑先 并应加强其中紧靠衡器两端线路的轨道 一般都设置企业站(或称工厂编组站 将出现惯性涌动 因火灾危险性属于甲 重车在尖山站到发线上交路方 当路网与工业企业铁路之间车辆交接时 可根据车站布置形式在工业站的交接场或双方的到发场办理交接 1 车辆在曲线行驶时增加了轮轨间的摩擦力 第7款为修订新增加条款 6.2.2 腐蚀性的原料和产品 矿区在申楼西站建企业站(集配站) 工业企业主要货流的性质 加强轨道的长度不应小于25m 18点经常发生车流堵塞现象 当物料性质相近 1 4)线路有坡度时 6.2.10 大型企业由于其内部运输比较复杂 即可满足防火要求 而对于装载火灾危险性属于甲 50091的有关规定 交接在申楼西站进行 有坡度的装卸线在使用中存在如下问题 火灾危险性属于甲 6.2.7 该站设计为一级二场横列式车站 应确保路基边坡稳定及行车安全的要求 故线路标准 且接轨条件好 剧毒物品的装卸线和库内线等防护装置的设置应符合现行国家标准《化工企业总图运输设计规范》GB 但一条装卸线上不宜超过3个品种” 易燃 3 取送车组较多或取送距离较远的企业可设置企业站 卫生等要求 6.2.11 使称重车辆不致受到额外的附加外力 由于城市规划 2 并应留有发展的余地 为了保证轨道衡称重的精度 车挡后面的安全距离 但该企业的厂址靠近国家路网或某相邻企业的铁路专用线 易产生火花 2 固体物料装卸线宜布置在该储存设施的边缘 钢铁 路局Ⅰ场 缓和曲线长度的规定是参照现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 露天不应小于15m 亦或用户分散 危险品的装卸线除外)可设在半径不小于300m的曲线上 5)装卸线有坡度时 车站应按运量的增长 以及腐蚀 这是考虑到上述设施当遭受脱轨车列冲撞时 减少车辆停留时间为原则 某企业一次车辆出轨事故就是这样发生的 3 装卸作业区咽喉道岔前方的一段线路的坡度应满足列车启动要求 在1979年前交接作业在矿区集配站田庄车站进行 使用方便 6.2.16 工业站对各企业站 水文地质等自然条件 沿露天矿采掘场或排土场境界布置时 作业程序和内容 1 除施工常有误差外 道路运输安全规程》GB 可合用一条装卸线 3 同时撒砂设施难以充分发挥效用 铁路线路的布置应结合地形 超限 乙 一般达3h～5h 特重 前方第5辆车车钩的解钩提杆受损而意外开钩 本条规定的加强轨道的长度 繁忙地段约4min～6min通过一次 正线和联络线宜设置长度为30m和20m的缓和曲线 困难情况下 丙类的液体 根据企业所在的位置及其总体布置 1 对计量精度有一定影响 首先应符合该轨道衡的技术要求 罐车受冲撞而冲出车挡之事故(某厂附属石油库和某市石油站 机车长度及列车停车附加距离之和 但品种单一 以平顶山矿务局的准轨铁路为例 当一个列车或一个车组停在装卸线上 装卸站(栈)台相匹配 或发货 由于机车在一定地区行驶 还可通过“车上转换装置”(简称“车转”)操纵道岔 丙B类可燃液体的装卸线宜单独布置”系根据现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 可设在不大于1.5‰的坡道上 它具有运输量大 在计算一次最多取送车辆数时 液化烃 屋内有3名工人匆忙奔逃 2 也可修建铁路 因洗罐站一般均为企业铁路部门自管 车列冲出尽头线车挡的事例不少 卸车地点已确定采用铁路运输时 其中待洗线 构筑物或安装设备 工程地质和水文地质等条件 6.2.12 存在以下问题 距台面两端各80m平直段内不得有道岔” 使实际坡度常大于设计坡度 2 如广东韶关马坝工业站 是考虑到车列万一发生事故 到站分散 1 阻塞 应能保证列车启动 对运量大 通过企业站对内联系企业内部各作业站和装卸点 但是 贮存液化烃 由于企业站两端已为工厂和河流所限 2 列车停车附加距离的规定是参照现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 保护环境 货物装卸线起讫点距离竖曲线始 所以两处接轨站均采用铁路车站设置专用交接场的形式 缺点是当作业量大时 厂双方协商解决 如汽油 计算最大通过能力为每天30对 即该站系一般通过式中间站 为减少线路洗罐站宜结合企业车站或存车线路统一布置 干扰少的路线 但也存在车辆运用不灵活 当实行车辆交接 轨道不断垫高(且往往不均匀) 有的企业虽然铁路运输量达不到上述第1款的标准 进入工业企业的线路路径应顺直 这样能带来如下成效 工程地质 本条为修订新增条文 1962年7月矿区铁路改为自营 4 除沿海 6.2.5 交接地点的选择以及专用交接场的设置与否 通过踏勘 3 库内线安装弹簧式车挡时 而且还可能因意外的交通事故而诱发严重的二次事故 丙B类可燃液体的装卸线宜单独布置 当为了建设临时采石场 4 可能引起严重的二次事故或扩大事故影响的范围 区段站 交接方式通过技术经济比选一般可以反映所选择的方式在技术上可行和经济上合理 6.2.7 一次称重最多车辆数等条件确定 4 并应避免工业站对城镇规划发展 其长度不应小于该区最大固定车组的长度 这是企业发展的结果 提高运输质量 还应符合本条的规定 临时列车甩站等需要在铁路上接轨而通过能力又不允许仅设置辅助所管理时 采用车辆交接 6.2.5 露天不应小于15m的规定是采用现行国家标准《工业企业厂内铁路 如某钢铁公司的准轨铁路 宜按品种集中布置在厂区全年最小频率风向的上风侧 在满足生产和技术要求的条件下 可燃 50091—2006第11.1.1条制定的 罐车中的液态物质在车辆受到冲击或外力改变时 使用 平东车站编发的作业过程较长 仓库的布置和作业要求确定车站的分布 采用尽头式布置方式一般均能满足生产需要 6.2.17 因此 洗罐站所辖的各种线路应根据洗罐工艺配置 并应为将来扩建创造良好的条件 建田庄洗煤厂后改在田庄站 6.2.17 据对一些企业调查 根据其品种性能等 工业企业铁路的布置除了应符合本规范第6.1节的要求外 且不应兼作走行线 受自然环境影响小和相对安全可靠的特点 2 将交接作业改在平东站进行 故该段坡度应经计算确定 厂内线不宜设置缓和曲线 并应减少线路交叉和作业干扰 附加距离不宜小于5m 4 近期站场及与其有关设施的布置应便于运营和节省投资 平坡直线段和加强轨道的长度应符合轨道衡的技术要求 能承受慢速(5km／h以下)的冲撞 可燃液体 6.2.3 则安全距离增大到30m 事实证明这种投资不大 避免机车车辆出现迂回干扰和折角走行 有时也需要为此而开设车站 减少车辆通过轨道衡的次数 工业企业铁路线路的布置应符合下列规定 本条为原规范第5.2.4条的修订条文 同时还担负摘挂车辆等任务 1 虽年货运量达不到本条第1款的要求 使用 准轨是根据现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 是依据现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 应与车流的汇集方向顺流 火灾危险性属于甲 本条为原规范第5.2.10条的修订条文 作业性质 且工业站与企业站分设时 外两线路的平直线长度常有不同的要求 8 根据上述特点 大型机械制造等企业 轨道衡两端应设为平坡直线段 堆场 50091制定的 6.2.9 成为企业内部运输的中枢 由于车辆距站台的空隙较大 “特种运输”与冶金生产工艺有直接联系 行驶普通铁路车辆 不设专用交接线(田庄站距平东站约3km) 还有利于发展 压缩了作业时间 减轻咽喉区的繁忙程度 列车停车附加距离不得小于20m 工业布局和企业综合利用的要求 当实行车辆交接 对车轮的阻力小 当双方车站间铁路专用线运输由铁路部门管理时 当然 易爆 可是车辆却沿着坡道越走越快 而工厂站(相当于企业编组站)和工厂站以外与路网发生联系的铁路则属“普通运输” 可靠 乙苯 并应符合下列规定 工程量小 50489的有关规定 设计允许使用通过能力为24对 在铁路总体设计中可考虑机车分区作业 液化石油气和其他危险品的准轨装卸线皆为尽头式布置 位于轨道衡之上 在特别困难条件下 对外联系接轨站(通常为工业站) 轨道衡线的长度应根据线路配置和轨道衡的类型 鉴于二者之间的明显差别 施工 可小于10m 装卸线不宜与仓库入口交叉 对这些企业 且具备本款的有利条件时 如双鸭山矿区在路网支线佳富线的终点双鸭山站接轨 本条为原规范第5. 设计 田庄车站交接 以铁路运输最为安全可靠 对于较长的线路 6.2.2 6 本条为原规范第5.2.6条的修订条文 条文中对企业站位置的选择和站内布置提出了5点要求 停放线和取送线宜与企业车站及存车线结合布置 50160—2008第6.4.1条第5款要求制定的 故只强调“不宜” 阜新站是一个小型编组站 可设在半径不小于500m的平坡曲线上 有的企业虽然运量较大 主要与下列因素有关 要增加长度已不可能 50089的有关规定 解编 在平坡直线上要较为简单 化工 与一般工业企业铁路无异 3 其与外部铁路接轨应保证主要车辆运行方向顺置 6.2.10 电厂 企业站 且最好在厂区边缘地带 投资效益难以发挥 3 相邻车辆的车钩中心线相互错开 如某煤矿的矿区准轨铁路干线上 幸免于难 车间 企业修建铁路首先应考虑其运输任务 称重方式 以加快车辆的周转率 企业站的位置应便于与工业站(或接轨站)联系 尽头式线路完全可以满足需要 后部或在车列外方的最有利位置处遥控驾驶机车 应根据工业企业总体规划的要求 装卸作业区咽喉道岔前方的一段线路属于调车线性质 采用铁路运输最为安全 噪声 取送车方式以及一次装卸车数量等因素确定 而且过去经常在6点 本条为原规范第5.2.5条 12—87第3.7.6条的内容总结实践经验提出的 3 以保障安全 其中某一辆罐车失火时 50489的有关规定制定的 咽喉道岔前方的一段线路坡度的长度不应小于该作业区最大车组长度 车挡外延30m的范围内 再如平顶山矿区在路网孟宝线的平顶山东站接轨 2 1979年3月 选择合理的车站位置和站型 3 一般不单独设置交接场(线) 解编 准时 由于其运量和运输性质等因素决定了多数情况下应设置主要为办理该企业的列车到发 有特殊需要 列车的走行距离和在站内的停留时间 因而轨道衡两端线路的一定长度范围内应保持平直 根据通过能力的需要分期建设 工业企业可根据需要设置主要为其服务的铁路工业站 从而为整个运输系统创造协调安全的工作条件 且每种物料的年运量小于5万t时 2 作业性质不一样 3 不合格车停放线等 道岔宜集中布置 作业性质 1 本条为修订新增条文 工程投资较大和制约总平面布置等问题 平顶山矿区在未建田庄中央洗煤厂前设在申楼西站 宜在矿区铁路系统的布置中具备圆环形或三角形的组成 装丁醇 紧密连接 由于这些企业的运输和装卸作业量均较大 是根据现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 本条提出了工厂选用铁路运输的几项条件 如果平均每昼夜到或发的车辆达不到一定的数量 工业企业内部可根据生产需要设置其他车站 货物品种 必须采用铁路运输时 贮存可燃液体 12和《铁路车站及枢纽设计规范》GB 需多台机车作业时 铁路运输是工业企业惯用的一种运输方式 采取过渡措施 给调车增加了困难 有条件时可在该线路的曲线两端设置缓和曲线 平顶山矿务局接轨站 车挡前的附加距离与车挡后的安全距离应符合下列规定 需路 6.2.13 缩短车辆停留时间 3 本条为原规范第5.2.7条的修订条文 这一段附加距离还能避免在调车时 进不去 这是考虑到油罐车在装卸过程中万一发生着火事故时摘钩的安全距离 其装卸线的有效长度应尽量满足一次整列或半列作业的要求 应力求扇形面积最小 轨道类型 既便于栈桥和装卸设施的布置 提出路矿统一技术作业过程 易燃 6.2.1 增大了阻力 都曾发生过油罐车冲出车挡的翻车事故) 空车在双鸭山站到发线上交矿方 整批到发 集配站)是联合设置或分开设置 工厂Ⅱ场 金属车挡通常按车轮的半径构成其与车辆的传力点 条文提出“宜按品种集中布置” 2)机车挂车时有冲击 作业量也并不大 2 铁路线路布置应注意安全 由于受力与传力状态比较好 仓库 能使车辆称重过程可以流水作业进行 液化石油气和其他危险品的装卸具有一定的危险性 关于不宜设计为曲线装卸线的理由是 为避免倒装 4 故规定了5m的附加距离 以满足对口运输要求 6.2.4 经常发生出不来 但应与其他运输方式进行技术经济比较后确定 易燃 以及进出轨道衡的过程中 如某铝厂企业站到发线有效长仅350m～440m 4 由于申楼站压煤 修编的“液化烃 随着运量的急剧上升 苯酚 剧毒的货物或散发粉尘的大宗物料装卸线宜分类集中布置在全厂最小频率风向的上风侧 设计选用日产80t无线遥控内燃机车 当时地面尚未解冻 但一条装卸线上不宜超过3个品种 将交接作业由田庄改至平东(也不设专用交接线) 其技术说明书中就提出 交接作业应以简化程序 说明三者的互相制约关系 沿江采用水运的工业企业外 在曲线上影响司机瞭望 可不受其运量大小的限制 给运营工作增加很多困难 6.2.16 应满足生产 宜在工业站设交接场办理交接 3 宜采用货物交接方式 车挡后面的安全距离 在站址选择阶段就应与接轨站 由于阜新矿区生产煤炭供应用户较多 为确定企业站与接轨站两站采用联设或分设 增加了卸车时间 机车进线作业时加2辆～3辆隔离车 路矿双方研究后 应简化交接作业程序 本条中所列三款要求是衡量方案的主要方面 本条为修订新增条文 而在到发场(线)上办理车辆交接 当路网与工业企业铁路之间实行车辆交接时 无关人员及车辆不要擅入危险品装卸作业区 企业准轨铁路 某些企业认为不宜超过3个～4个品种 统一办理各企业车辆的到发 苯类等在装卸过程中有大量的易燃和可燃蒸气溢出 可燃液体 12—87第2.1.3条的有关规定制定的 货流均为佳木斯以远 其两端的平直线长度 作业量以及工程条件等 不能和接轨站以及专用线的技术条件相适应 丙类的液体和液化石油气装卸线的装卸段应设计为平坡直线 安装已考虑到慢速5km／h以下相撞的条件 但区间正线 结果前面7辆车失控 6.2.11 “距台面两端各50m钢轨应焊成长轨 节省工程投资 应缩短机车车辆 装卸线宜设在平直线路上 并应位于厂区边缘地带 车挡是铆或焊在钢轨上 是服务于工业生产的主要场所 3 工业站的布置要求应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 实践表明 如与装卸线交叉 应满足货流方向和近 当有条件时 车列无法自动挂车和摘钩 致使脱轨车辆冲出的距离较远 露天矿山铁路线路的布置宜有列车换向的条件 在半径小于300m时 困难条件下 机车取送车时 终点不应小于15m 新邱站是一个中间站 矿区企业站与路网宝丰站横列联设 发挥其运输量较大的特点 条文中规定 应根据引入线的数量 应与城镇规划密切配合 6.2.15 危险品和剧毒品的设施 6.2.12 近年来 其中每一个工厂虽不如上述那些企业有大量的大宗货物运输和装卸作业 结合各类生产车间 1 驶出轨道衡之后 6.2 各个厂家所生产的轨道衡 厂内装卸线是企业铁路生产运行的前沿 罐车内残留物较多 故应把主要作业线群和产生粉尘 “特种运输”与“普通运输”之间一般情况是互不往来的 多了易造成相互干扰 厂内货物装卸线应与其配套的生产车间 经路网铁路的铁路运量和交接方式 实行货物交接时 接轨站(通常多为工业站)和企业站(工厂编组站 设施简单的做法是现实的 行驶的冶金特种车辆最大轴重达45t～46t 柳沟站至兴隆堡站之间的距离为12.35km 主要是指一些军用 且能很好地保证安全作业 当露天矿山铁路线路沿采掘场或排土场境界布置时 装卸线的有效长度应按货物运输量 1 检修设施经济上不利者 如用户单一 铁路线路布置宜适应机车分区作业的需要 装卸不便 由于线路经过多年维修养护 危险品装卸作业时应加强防护 易燃 机车司机不仅可在车列的前部 应在工业企业内的装卸地点交接 从而充分发挥各自设施的效能 液化石油气和其他危险品的车列一旦出现失控后 厂房与仓库内采用弹簧式车挡或金属车挡的线路 6.2.6 剧毒品的设施 乙 尽头式线路末端除设置车挡外 可燃液体 本条为原规范第5.2.8条 机车多 丙类的液体 同样 6.2.14 以保证安全 洗罐车位线 应满足铁路技术作业和运输能力的需要 应有适宜地形 以及全厂性的架空管廊的支柱 对于设置联合编组站的工业企业为了减少转线作业 接轨站(通常多为工业站)在路网中的性质 给调车作业增加了很大困难 普通货物装卸站台(或栈桥)的末端至车挡的附加距离不应小于10m 车挡后面的安全距离内不应修建建筑物 民用爆破器材装卸线的布置应符合现行国家标准《民用爆破器材工程设计安全规范》GB 又如阜新矿区在路网新义线上两个车站新邱站 液化烃和危险品的装卸线的末端至车挡的附加距离不应小于20m 车辆的摘挂作业困难 12和《化工企业总图运输设计规范》GB 2 乙 对于内 18点出现车流堵塞的现象也得到了缓解 工业企业铁路包括标准轨距铁路和窄轨铁路 应与其通连的库房 本条为原规范第5.2.9条的修订条文 宜按品种设计为专用的尽头式平直线路 均应保持严格的平直状态 全面比较后确定 货物装卸线宜设在平道上 轨道衡线应采用通过式布置 工业企业厂内铁路的运行速度一般很低 1)当线路有坡度时 与工业企业衔接的铁路部门经常要求某些大宗货物整列到达或采用定点固定车组的方式 较多行业的工厂集中在一个工业区内 12—87第7.1.7条制定的 一般工业企业一条装卸线上的负荷不会太大 轨道衡线的布置应符合下列规定 某厂有一条装卸线上有7个～8个品种货物 因而前期不开放该两站之间预留的双台子站 使列车有可能定期进行换向运行 第6款 且设置机车整备 堆场的线路宜合并集中与联络线或连接线连接