7.2.3 稳定计算 无套管穿越管段结构计算 输送介质温度的变化 7.2.6 是参照现行行业标准《钢质管道穿越铁路和公路推荐作法》SY/T ——管道纵向焊缝耐疲劳极限值(kPa) 腐蚀对管道的影响等 7.2.10 7.2.9 FG 80/1的要求 冻胀 本条款提出无套管穿越管段的计算要求 输送介质自重 7.2 对管道的影响应根据实际情况进行计算分析 混凝土板上方应埋设警示带 7.2.7 表7.2.8 采用无套管挖沟法穿越管段 穿越管段其他还承受管道自重 穿越公路的管道应按本规范第4.4.2条与第4.4.3条进行强度核算 纵向焊缝耐疲劳极限值 土压力作用下管道的环向应力 特殊组合应为主要荷载与偶然作用荷载之和 环向焊缝疲劳应按下式进行复核 管段的径向变形 为保证车辆作用能达到按刚性角分布 路面恢复应达到现行行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTJF 50251和《输油管道工程设计规范》GB σ 无套管穿越公路的土压力产生的管道应力计算 公路车辆作用下管道环向 0325 穿越管段的环向焊缝和轴向焊缝疲劳复核 0325的计算方法 采用大开挖直埋穿公路的管段 应根据实际可能发生的情况进行作用组合 按本规范表3.2.2选用 距管顶以上500mm处应埋设钢筋混凝土板 σ 无套管穿越在公路车辆作用下 7.2.8 σ 应按本规范第4.4.2条与第4.4.3条进行强度核算 7.2.1 附加组合应为永久荷载与可能发生的可变荷载之和 7.2.4～7.2.6 应该根据情况 FG 否则必须进行计算分析 2 ——钢管环向焊缝耐疲劳极限值(kPa) 管段产生环向应力与轴向应力 按表7.2.8取值 Lh 式中 7.2.10 偶然作用应包括地基不均匀变形 钢管环向 7.2.2 其他组合根据实际情况进行计算分析 可变作用应包括车辆荷载 采用无套管的开挖穿越管段 应符合本规范附录F的规定 7.2.2 7.2.3 公路车辆荷载产生的管道循环应力计算 σ 式中 按表7.2.8取值 主要组合按本规范第7.2.4条～第7.2.7条计算 7.2.4 ——管道环向循环应力(kPa) 应验算无内压状态下 车辆作用 各种原因引起的地基变形(如地基不均匀沉降 即通过将垂直于管线焊缝的循环应力与耐疲劳极限应力的允许值比较进行复核 无套管穿越设计 管道设计选线时应该避开或采取措施进行处理 FL 管道操作状态变化的作用 为了防止公路开挖作业损坏管道 7.2 7.2.1 50253的有关规定进行 无套管穿越管段设计应进行强度 地下水浮力 提醒作业人员 湿陷性黄土 根据材料的规定屈服强度选取材料的耐疲劳极限值 本条为强制性条文 轴向循环应力 注 无套管穿越公路的管段 7.2.11 管道内部压力产生的管道环向应力应按本规范第4.4.2条第1款规定计算 季节更替引起的温度变化 无套管穿越设计 回填土必须压实或夯实 FL 应符合本规范附录G的规定 7.2.8 7.2.5 且不危害因沉降造成事故 无套管穿越公路的管道 本条规定在计入内压 轴向焊缝疲劳应按下式进行复核 主要组合应为永久荷载与车辆荷载之和 本条提出在管顶上方500mm处设警示带 σ 其他还有地震 盐渍土 采用允许应力法 σ 附近区域开挖 ——车辆荷载产生的管道轴向循环应力(kPa) 爆破施工的影响等)对管道的影响极大 管道内部压力产生的管道环向应力的计算 本次编制参照现行行业标准《钢质管道穿越铁路和公路推荐作法》SY/T 应按下列方法进行管道环向焊缝和轴向焊缝疲劳复核 温度等作用组合产生的应力 Hh 无套管穿越管段承受的作用除按本规范第4.3.1条规定的以外 1 应按现行国家标准《输气管道工程设计规范》GB 7.2.9 制定本条规定 7.2.7 内部压力产生管道应力的计算方法 耐疲劳极限值应选用最接近且小于材料的规定屈服强度对应钢材等级的耐疲劳极限值 这两条是沿用原规范的内容 提供了土压力 F——设计系数 疲劳 进行计算分析 变形 验算方法根据输送介质的类型 材料的规足屈服强度与表中数据不完全相同时