因此 4.4.2 其原因是 2 甲 但由于液化烃一旦泄漏被引燃 并应符合下列规定 乙类液体采用密闭装卸时 ②在平直段对罐车内油品的计量较准确 亦较安全 ①有利于调车时司机的瞭望 缩短铁路长度 当受地形条件限制时 多年来从未发生过由于机车靠近而引起的火灾事故 可能需开挖大量土石方 4.4.3 4.4.2 本条规定了固体的装卸线与可燃液体装卸栈台之间的防火间距 可燃液体和甲 可能仍有可燃气体积聚在装卸栈台附近或装卸鹤管内 (2) 作为列车进行调车作业时的缓冲段 宜 很不经济 4.4.7 固体铁路装卸线宜布置在装卸区的一侧 有可能被上述火花引燃 机车一旦散发火花 甲 4.4.1 因此 是很危险的 1 当在地形复杂地区建厂时 (2) 若机车利用装卸线走行 B 工艺装置的固体产品铁路装卸线可布置在该装置的仓库或储存场（池）的边缘 因此 4.4 故宜将液化烃装卸栈台布置在装卸区的一侧 B 其防火间距可减少25％ 由于风大和制动器失灵而发生溜车 当液化烃装卸栈台与可燃液体装卸栈台布置在同一装卸区时 液化烃 其防火间距可减少25％ 4.4.9 4.4.4 1 其防火间距可减少25％ 但若设在半径过小的平坡曲线上 布置在装卸区的一侧 乙类固体的铁路装卸线停放车辆的线段为平直段时 铁路机车或列车在启动 液化烃装卸栈台可与可燃液体装卸栈台同区布置 当车辆发生火灾时 均可能从排气筒 液化烃和可燃液体在装卸过程中 乙类液体采用密闭装卸时 2 有利于车辆的挂钩连接 乙类液体的栈台鹤管与相邻栈台鹤管之间的距离不应小于10m (1) 可燃液体或甲 甲类可燃固体的火灾危险性较高 1 建筑限界应按现行国家标准 都是火灾危险性较大的场所 4.4.5 甲类固体铁路装卸线与相邻的甲 4.4.6 走行或刹车时 液化烃 可燃液体的铁路装卸线不得兼作走行线 其车档至最后车位的距离不应小于20m 生产过程要求装卸线必须靠近 其防火间距可减少25％ 乙类液体的栈台鹤管之间的距离不应小于15m 液化烃和可燃液体的装卸栈台 在液化烃 可燃液体或甲 ‰纵坡的站线上 有利于安全 装卸的固体物料火灾危险性相对较小 则列车自动挂钩 ③平坡不致发生溜车事故 甲 4.4.8 丙类液体鹤管不应小于8m 脱钩困难 可燃液体的铁路装卸区内 固体在装卸过程中容易产生火花 乙类固体的铁路装卸线为尽头线时 4.4.6 内燃机车至另一栈台鹤管的距离应符合下列规定 4.4 而液化烃和可燃液体在装卸过程中经常散发可燃气体 丙类液体的两相邻栈台鹤管之间的距离不应小于7m 甲 液化烃栈台 减少火灾影响及损失 其优点为 乙类液体采用密闭装卸时 厂内铁路宜集中布置在厂区边缘 4.4.5 厂内铁路 卸油较净 当液化烃 某公司工业站 在这种情况下亦可将装卸线放在半径不小于500m的平坡曲线上 与相邻的丙类液体的栈台鹤管之间的距离不应小于10m 液化烃 可燃液体装卸栈台布置在同一装卸区时 引导列车进出站台和调对鹤位 《标准轨距铁路建筑限界》GB 便于将其他车辆与着火车辆分离 执行 若厂内铁路线穿行于散发可燃气体较多的地段 两相邻栈台鹤管之间的距离应符合下列规定 4.4.7 4.4.1 但如均采用密闭装车 4.4.9 4.4.3 乙类液体鹤管不应小于12m B 减少占地 钢轨与车轮摩擦或闸瓦处散发火花 乙类液体的栈台鹤管之间的距离不应小于20m 但性质不尽相同 乙类液体采用密闭装卸时 在装卸作业完成后 铁路线应尽量靠厂区边缘集中布置 甲 甲 经常散发可燃气体 B 可燃液体的铁路装卸区内 这样布置也利于减少与道路的平交 2 液化烃火灾危险性较大 比可燃液体对周围影响更大 当固体铁路装卸线与液化烃 在液化烃 (1) 其他固体铁路装卸线与相邻的甲 与相邻的丙类液体的栈台鹤管之间的距离不应小于15m 可设在半径不小于500m的平坡曲线上 厂内铁路 工艺装置的固体产品铁路装卸线可以靠近该装置的边缘布置 若满足上述要求 规定了较大的防火间距 对尽头式线路规定停车车位至车挡应有20m是因为 146.2的有关规定 有一货车停在2.5 乙类固体的铁路装卸线停放车辆的线段应为平直段