而在验算倾覆 若对永久荷载标准值规定有上 4.2 钢面板及支架作用荷载设计值可乘以系数0.95进行折减 ＝1.2 在式(4.3.1-4)中给出永久荷载效应控制的设计组合值中 G 计算模板及支架结构或构件的强度 G 而我国《混凝土结构工程施工及验收规范》GB 的活荷载 Q 以在总体上误差最小为原则 此时 2 其变异系数一般较小 4.2.4 其荷载设计值不应折减 为确保模板结构的安全却不予提高 G 荷载分项系数应按表4.2.3采用 ＝1.3 对于标准值大于4kN／m 4.2.1～4.2.2 ＝1.4的 因此 Q 但另考虑到前提条件的局限性 模板设计所取的荷载标准值应按本规范第4章第1节的规定和附录B采用 若仍采用γ 但考虑到经济效果和应用方便的因素 G G 50204-92第2.2.2条明确作出了提高17.6％的规定 当永久荷载效应与可变荷载效应相比很大时 允许在特殊的情况下作合理的调整 经优化后选定γ ＝1.35 可取γ 下限时 宜取小于1的系数 滑移或漂浮的作用 ＝0.9 该规范中对临时性的结构强度设计值没有作出提高的规定 这就等于把钢的强度设计值提高了16％ ＝1 一部分永久荷载实际上起着抵抗倾覆 G 荷载设计值 本条将荷载分成永久荷载和可变荷载两类 4.2.3 ＝1.2 使按极限状态设计表达式设计所得的各类结构构件的可靠指标与规定的目标可靠指标之间 4.2 分析表明 当永久荷载效应与可变荷载效应异号时 荷载设计值 γ 对结构不利时取大值 Q 对于这部分永久荷载 对钢的面板及其支架的设计规定了应符合现行国家标准《钢结构设计规范》GB 其荷载分项系数γ 荷载分项系数 G 本条建议采用γ 50017的规定 但当采用冷弯薄壁型钢时 相应取γ 此时从经济上考虑 且在使用中也未发现有什么问题 则结构的可靠度会随永久荷载效应所占比重的增大而严重降低 则当对结构有利时取小值 分析还表明 4.2.3 γ 表4.2.3 则结构的可靠度远不能达到目标值的要求 当采用冷弯薄壁型钢时 显然也应取小于1的系数 稳定性和连接强度时 相应给出两个规定的系数γ 荷载的标准值是指在结构的使用期间可能出现的最大荷载值 若仍采用γ 应采用荷载标准值 故取γ 应采用荷载设计值(荷载标准值乘以荷载分项系数) G 计算正常使用极限状态的变形时 G 例如 4.2.4 我们也将荷载设计值乘以0.95折减系数和0.9的结构重要性系数予以折减 4.2.2 这两个分项系数是在荷载标准值已给定的前提下 和γ 因此 ＝1.2 滑移或漂浮时 4.2.1