单车道3.6m 1 故本次修编中在坡道式机动车库一节的基础上 且升降梯底坑应设有机械排水系统 亦可以是其他形状 是坡道式机动车库的特殊形式 4 环形坡道处弯道超高宜为2％～6％ 但又有其自身的特点 S-Paramics 坡道的最大纵向坡度应符合表4.2.10-2 计算结果为最小环形车道外半径（R 4.2.2 车辆出入口的最小间距不应小于15m 当设计条件为曲线单车道 可降低因人员误入带来的安全隐患 室内外地坪的高差应不小于150mm为了防止雨水倒灌 当小型机动车库设置机动车坡道有困难时 总结国内外已有的成熟设计 出入口可采用直线坡道 为2.5m 三车道并行的情况下 2 helical-ramp 环形坡道单车道为3.82m 应分开表述规定 计算研究表明 的规定 ）可以减少2046mm 升降梯式三种类型 机动车出口和入口宜分开设置 较易发生擦碰事件 4.2.3 平入式机动车库是较为常见的机动车库类型 车库出入口及车道数量按车库的机动车总数量选取 机动车库应在每层出入口处的明显部位设置楼层和行驶方向的标志 调查结果显示 及车辆出入口与外部场地及道路关系 车辆出入口及坡道的最小净高应符合表4.2.5 按出入方式 本次修编中在理论计算与实际调研与工程经验的基础上 当坡道纵向坡度大于10％时 停车数量控制在不大于50辆的小型机动车库 garage）上 多层车库因坡道设置方式不一 入方向应根据建筑的具体使用性质均衡设置 净高除车高外还应考虑行车的安全高度 的规定 同时由于机动车的出入口数量与车道数量存在多种组合形式 升降梯出入口处应设限高和限载标志 （满足规范6000mm要求） 7 3 ）不宜小于表4.2.10-3 运用排队理论建模计算所得 以利于规范的正确执行 0 单层车库相对来讲比较简单 条的规定 其次是机动车爬坡能力和刹车能力 0 需设置等候车位以确保出入通畅 停车当量为501～1000 出入口按坡道形式可分成直线坡道式 4.2.4 并应设置人流专用出入口” 为保证人员和机动车交通安全 本款针对坡道式机动车库设计中局部问题加以规定 机动车库出入口应按现行国家标准《民用建筑设计通则》GB 其内径根据微 可采用升降梯作为机动车库出入口 且不宜大于300mm 经计算与实际调研 但在实际工程项目上 图13为双行螺旋坡道和跳层螺旋坡道式机动车库的螺旋坡道 4.2.10 出入口及坡道 应在每层周边设置安全护栏和防坠落等措施 4 双行螺旋坡道机动车库（Two 曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m 当车道宽度增加0.35m时 表中值是未考虑设备和管道空间的最小值 为避免造成交通事故 小型车最大直线坡度可达20％ 坡道式地下车库 即非居住类建筑可设2个双车道出入口 1 室内外高差建议小于300mm 停车场设计防火规范》GB 高峰小时车流量和车辆进出的等候时间相关 4.2 因此 4.2.8 升降梯宜采用通过式双向门 4.2.6 经验论证而得 如不设缓坡仍可能发生车头 故可根据机动车的外形尺寸 4.2.11 garage）机动车在停车楼层之间 而苏联最小 为保证出入口的畅通和安全 双车道6.7m ） 所以一般不宜在15％（1:6.7）以上 对设置机动车坡道有困难时 提醒人员升降梯不作为乘客电梯 其中直线坡道可选用内直坡道式 最小环形车道外半径（R 2 4 将出入口单向行驶与双向行驶分别规定为4m和7m ）为5390mm 4.2.5 适用于不同场合与用途 R—环道平曲线半径（取到坡道中心线半径） 螺旋坡道式机动车库（Helical-ramp 为同一圆心 原规范“3.2.4大中型汽车库的库址 3 4 退出角和坡道转折角的角度等进行计算 的规定 其每层车库的出入口及车道数量按其所承受的机动车数量累计计算 机动车库的人员出入口与车辆出入口应分开独立设置 当需要设置乘客电梯时 如交通类建筑高峰小时车流量最大 主要考虑与室外道路留有一个车长的距离 2 轮距等技术数据 为螺旋坡道机动车库 必须单独设置乘客电梯 保障使用安全 0 曲线坡道式（螺旋坡道式为其特殊形式）和组合式 4.2.8 设计上可结合车库的行车流线 因此增加表4.2.6并对出入口数量与车道关系作了明确的解释 所以需要根据车型确定缓坡的坡度和长度 最内侧车道的最小环形车道外半径） 坡道转弯处的最小环形车道内半径（r 但如果机动车库内由专职司机进出车辆 此规定同《汽车库 way 升降梯式车库 即弯道超高 坡道最小净宽应符合表4.2.10-1 应符合本规范第3.1.6 双车道7.86m（内含0.6m中间道牙） 超高可按下式计算 下坡时机动车头 高层和地上 出入口处宜设置遥控启闭的大门 也可设1个三车道出入口及1个单车道出入口 当适当加宽坡道车道宽度时 如双车道 单向行驶时不应小于4m 按非居住类建筑设置出入口 升降梯可采用汽车专用升降机等提升设备 7.45m 轴距 尾和车底擦地 如Vissim 坡道上 并根据相关实际工程实践经验确定 出入口可采用单车道或双车道 可以看出 0 ）为依据 i 结合中国车型取两者之间值 停车当量少于25辆的可设一台 4.2.10 最大坡度首先取决于安全和驾驶员的心理影响 下楼层螺旋坡道设于同一双行线螺旋坡道内的螺旋坡道机动车库 应参照此表执行 当采用升降平台时 如单层车库 其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m 故对于直接平入式机动车库 以帮助驾驶员快速完成对升降梯的操控 机动车库的人员出入口与车辆出入口应分开设置 0 仅控制坡道最小环形车道内半径（r 接近日本值 而且从长期以来设计与绘图习惯上 再根据车道宽度进行绘图与设计 缓坡坡度应为坡道坡度的1/2 本节以入库方式为划分标准 ）并无意义 出入口及坡道 将存在很大的安全隐患 当只能为单侧门时 式中 出入车辆需要一定的等候时间 可有效减小环形车道转弯半径 按机动车行车坡度15％计算 地下之分 3 平入式是本规范新增的一种类型 4.2.9 4.2.6 5 以单车道曲线坡道为例 下楼层螺旋坡道重叠错开设置 以奥迪A6为例 ）可为7144mm 的规定 容易引起歧义 因汽车专用升降机的不同可分为液压式升降平台 接近楼层处略少一些 避免交叉 车辆出入口宽度 5.0m和3.5m 针对地面平入式车库设计中的一些问题加以规定 同时与防火规范相协调 高层和地上 曲线坡道和直线与曲线组合坡道 并应设置标识 外直坡道式 多层（高层）建筑中首层设置的机动车库 适用于不同场合 最小环形车道外半径的概念容易产生误解（实为曲率最大 其部分定义和简图如下 以保证安全 4.2.11 1 经实地调研发现有部分3m内径的车库当其坡道宽度未放大时 按我国国情 of 美国资料较大 当坡道坡度超过10％时应设缓坡 设置护栏和防坠落措施是十分必要的安全措施 如为多层车库 ramp 坡道转弯角度大于等于180度时 6 规定外 garage）上 6 因此 车辆出入口不应少于3个 本次根据车型尺寸的修改而修改了部分车高 平入式机动车库为不需要通过坡道或升降设备进入的机动车库 大多是圆形 考虑使用上的舒适性要求 除纵向坡度应符合表4.2.10-2 居住类建筑出入口车道数量≥2 升降梯式出入口应符合下列规定 当车道数量大于等于5时 ）应满足表4.2.10-3的要求 亦称同心圆螺旋坡道式机动车库 上海标准提出过最小环形车道转弯内半径3m的要求 通过式双向门可保证机动车出入升降体时均为前进行车 由于机械提升设备一般速度较慢 当车道宽度设计为4.15m时 机动车出入口≥2 目前机动车出入库有多种类型 地下之分 从理论计算与研究结果看出 1 c 机动车升降梯作为车辆出入口 特大型汽车库库址 原条文中对于出入口的数量的定义是针对基地还是机动车库表述不够明确清楚 坡道式出入口应符合下列规定 0 故可根据基地形状和尺寸及停车要求和特点 应在进（出）口处设置车辆等候空间 机动车升降梯应与人员使用的电梯分别设置 0 的规定 例如 50067要求一致 机动车库出入口和车道数量应符合表4.2.6 ）的规范数值 都由地面层直接进入车库 一般平入式出入口车库大门都独立设置 平入式出入口应符合下列规定 坡道式 非居住类建筑出入口车道数量≥４ garage 0 因此 沿着一条连续的螺旋车道行驶 机动车环行时会产生离心力 可缩小车道占地尺寸 并应采取进出车辆的避让措施 升降梯机动车库有多层 并宜与基地内部道路相接通 主要指机动车由室外场地直接进入停车空间的一种形式 1 5 4 机动车停车库有单层 液压式电梯和设有备用电源的电梯等类型 当直接通向城市道路时 升降梯平台是相对简易的机动车升降梯 因此将环道内倾构成横向坡度 各有优缺点 设置升降梯的操纵按钮 并考虑使用的安全性 方便车库的使用与管理 50352的有关规定设缓冲段与基地道路连通 机动车库车道出 机动车出入口数量应经过交通模拟计算确定 但使用非常普遍 宜为2％～6％ 机动车内的驾驶员和乘客可以随车进入升降梯 不利于节约土地 其他车型的坡道转弯处的最小环形车道内半径应按本规范式（4.1.4-1)～式（4.1.4-5）计算确定 行人和设备及管道的空间 在驾驶室内可触及的部位设置控制升降梯的操纵按钮 机动车出入口数量可采用交通模拟软件计算确定 如大于300mm 一旦被兼作人员出入口 6 微型车和小型车的坡道转弯处的最小环形车道内半径（r 曲率半径不应小于20m ）为2994mm 并宜在驾驶员方便触及的部位 对于停车当量小于25辆的小型车库 为了防止机动车上 且当车道数量大于等于5且停车当量大于3000辆时 5 小型车的最小转弯半径 设置禁止人员单独进入警示牌等标识 μ—横向力系数 居住类建筑最小 0 4.2.5 车尾或底盘与地面的碰擦 一出共2个机动车单坡道出入口 一般情况下最急转弯处每米坡道宽度抬高40mm TransModeler等专用软件 双向行驶时不应小于7m 表中数据是选取交通类建筑 且升降梯的数量不应少于两台 可根据机动车设定的前进角 ）有关 避免碰撞 0 最小环形车道外半径（R 多层 由设计人员选用不同的类别与型号 图12为螺旋坡道式机动车库的一种 0 —超高即横向坡度 5 大型车的坡道应根据车型确定缓坡的坡度和长度 最小环形车道内半径（r V—设计车速（km/h） 原规范对此没有明确的规定 用机动车重力的水平分力来平衡离心力 室内外需要设置大于2m长的坡道 机动车升降梯不得替代乘客电梯作为人员出入口 4.2.1 出入口可设一个单车道 重量及停车要求和特点 为节省进出库的时间要求车内驾驶员不下车就可操纵电梯 升降梯出入口处应设有防雨设施 2 坡度为10％时 1 车辆出入口不应少于2个 机动车库出入口可分为平入式 设计人员往往都以确定最小环形车道内半径（r 给出坡道最小环形车道转弯内半径（r 高峰小时车流量与建筑类别相关 以利于设计人员设计 跳层螺旋坡道式机动车库（Concentric-Spiral 升降梯式出入口由于车型尺寸各异 采用升降梯作为车辆出入口的机动车库 ）为9190mm 拟定等候车辆小于（或等于）3辆时 只能单侧设门时 本条为强制性条文 其四周一般不设围护结构 从而降低了驾驶的难度 出入口室外坡道起坡点与相连的室外车行道路的最小距离不宜小于5.0m 6 即居住类建筑可设一进 居住建筑与非居住建筑共用车库时 结合出入口坡道的最小宽度要求 4.2.1 3 下端均应设缓坡坡段 最小环形车道内半径（r 4.2.9 2 4.2.4 则轻型车 还应于坡道横向设置超高 机动车库的车辆出入口和车道数量与车库规模 机动车能够顺利在坡道上连续转弯而不剐蹭周边构筑物实际上和坡道宽度及坡道的最小环形车道外半径（R 合理组织交通 由设计人员选用 图11为直坡道式中外直坡道机动车库出入口和内直坡道式机动车库出入口（Exit/Entrance 4.2.7 出入口的上部宜设有防雨设施 变化较多 大型车轴距和底盘高度情况较为复杂 车道宽度3.8m 4.2 表4.2.10-1中坡道上通车道最小净宽 3 缓坡段的中心为坡道原起点或止点（图4.2.10） 修车库 平入式出入口室内外地坪高差不应小于150mm 宜为0.1～0.15 可采用升降梯作为机动车库出入口