尾和车底擦地 并考虑使用的安全性 3 室内外地坪的高差应不小于150mm为了防止雨水倒灌 ）为5390mm 停车当量少于25辆的可设一台 车库出入口及车道数量按车库的机动车总数量选取 按我国国情 ）并无意义 螺旋坡道式机动车库（Helical-ramp 5 按机动车行车坡度15％计算 以帮助驾驶员快速完成对升降梯的操控 机动车库应在每层出入口处的明显部位设置楼层和行驶方向的标志 平入式是本规范新增的一种类型 4.2.6 平入式机动车库为不需要通过坡道或升降设备进入的机动车库 最小环形车道外半径的概念容易产生误解（实为曲率最大 升降梯平台是相对简易的机动车升降梯 高层和地上 最小环形车道内半径（r 机动车库的车辆出入口和车道数量与车库规模 可有效减小环形车道转弯半径 表中数据是选取交通类建筑 0 —超高即横向坡度 机动车库出入口和车道数量应符合表4.2.6 且当车道数量大于等于5且停车当量大于3000辆时 6 为避免造成交通事故 采用升降梯作为车辆出入口的机动车库 为保证出入口的畅通和安全 4.2 坡度为10％时 其部分定义和简图如下 设计上可结合车库的行车流线 由于机械提升设备一般速度较慢 1 需设置等候车位以确保出入通畅 单车道3.6m ）可为7144mm 如交通类建筑高峰小时车流量最大 单向行驶时不应小于4m 超高可按下式计算 最小环形车道外半径（R 双车道6.7m garage）机动车在停车楼层之间 坡道上 机动车环行时会产生离心力 ）为2994mm 因此 可降低因人员误入带来的安全隐患 地下之分 高峰小时车流量与建筑类别相关 一般情况下最急转弯处每米坡道宽度抬高40mm 4.2.6 非居住类建筑出入口车道数量≥４ 下楼层螺旋坡道重叠错开设置 平入式出入口室内外地坪高差不应小于150mm ） 一出共2个机动车单坡道出入口 从而降低了驾驶的难度 4.2 平入式出入口应符合下列规定 升降梯式出入口应符合下列规定 地下之分 三车道并行的情况下 故本次修编中在坡道式机动车库一节的基础上 ）应满足表4.2.10-3的要求 garage 多层（高层）建筑中首层设置的机动车库 4.2.1 变化较多 坡道转弯角度大于等于180度时 下端均应设缓坡坡段 车尾或底盘与地面的碰擦 外直坡道式 4.2.1 3 TransModeler等专用软件 应参照此表执行 机动车出入口数量可采用交通模拟软件计算确定 机动车库出入口可分为平入式 0 下楼层螺旋坡道设于同一双行线螺旋坡道内的螺旋坡道机动车库 3 为了防止机动车上 6 并应设置人流专用出入口” 沿着一条连续的螺旋车道行驶 机动车库的人员出入口与车辆出入口应分开独立设置 容易引起歧义 目前机动车出入库有多种类型 2 仅控制坡道最小环形车道内半径（r 0 用机动车重力的水平分力来平衡离心力 一旦被兼作人员出入口 因此增加表4.2.6并对出入口数量与车道关系作了明确的解释 其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m 可采用升降梯作为机动车库出入口 0 适用于不同场合与用途 故对于直接平入式机动车库 way 例如 如大于300mm 的规定 最大坡度首先取决于安全和驾驶员的心理影响 升降梯宜采用通过式双向门 图11为直坡道式中外直坡道机动车库出入口和内直坡道式机动车库出入口（Exit/Entrance 机动车出入口数量应经过交通模拟计算确定 出入口按坡道形式可分成直线坡道式 其他车型的坡道转弯处的最小环形车道内半径应按本规范式（4.1.4-1)～式（4.1.4-5）计算确定 ）不宜小于表4.2.10-3 图13为双行螺旋坡道和跳层螺旋坡道式机动车库的螺旋坡道 各有优缺点 出入口的上部宜设有防雨设施 其四周一般不设围护结构 当车道数量大于等于5时 0 1 双行螺旋坡道机动车库（Two 合理组织交通 式中 由设计人员选用 helical-ramp 按出入方式 多层 高峰小时车流量和车辆进出的等候时间相关 4.2.9 并宜与基地内部道路相接通 保障使用安全 及车辆出入口与外部场地及道路关系 5.0m和3.5m 0 运用排队理论建模计算所得 车辆出入口不应少于3个 因此将环道内倾构成横向坡度 机动车停车库有单层 升降梯式三种类型 曲率半径不应小于20m 机动车内的驾驶员和乘客可以随车进入升降梯 应在每层周边设置安全护栏和防坠落等措施 出入车辆需要一定的等候时间 4.2.5 4 经计算与实际调研 停车当量为501～1000 升降梯式车库 曲线坡道式（螺旋坡道式为其特殊形式）和组合式 i 可采用升降梯作为机动车库出入口 升降梯出入口处应设有防雨设施 居住类建筑出入口车道数量≥2 所以需要根据车型确定缓坡的坡度和长度 结合中国车型取两者之间值 1 0 坡道式地下车库 50067要求一致 ramp 当适当加宽坡道车道宽度时 行人和设备及管道的空间 当只能为单侧门时 出入口可采用直线坡道 规定外 跳层螺旋坡道式机动车库（Concentric-Spiral 调查结果显示 设置禁止人员单独进入警示牌等标识 避免交叉 退出角和坡道转折角的角度等进行计算 除纵向坡度应符合表4.2.10-2 2 ）有关 但又有其自身的特点 当车道宽度增加0.35m时 本次修编中在理论计算与实际调研与工程经验的基础上 因此 停车数量控制在不大于50辆的小型机动车库 宜为2％～6％ 高层和地上 5 当车道宽度设计为4.15m时 平入式机动车库是较为常见的机动车库类型 1 此规定同《汽车库 车辆出入口宽度 可缩小车道占地尺寸 最内侧车道的最小环形车道外半径） 针对地面平入式车库设计中的一些问题加以规定 接近楼层处略少一些 0 出入口可采用单车道或双车道 0 环形坡道单车道为3.82m 2 将出入口单向行驶与双向行驶分别规定为4m和7m 的规定 当坡道纵向坡度大于10％时 如Vissim 出入口处宜设置遥控启闭的大门 of 4 主要指机动车由室外场地直接进入停车空间的一种形式 净高除车高外还应考虑行车的安全高度 且升降梯底坑应设有机械排水系统 而苏联最小 为节省进出库的时间要求车内驾驶员不下车就可操纵电梯 适用于不同场合 给出坡道最小环形车道转弯内半径（r 并应采取进出车辆的避让措施 坡道的最大纵向坡度应符合表4.2.10-2 大多是圆形 方便车库的使用与管理 当坡道坡度超过10％时应设缓坡 其每层车库的出入口及车道数量按其所承受的机动车数量累计计算 坡道最小净宽应符合表4.2.10-1 4.2.4 小型车最大直线坡度可达20％ 计算结果为最小环形车道外半径（R 0 应分开表述规定 可根据机动车设定的前进角 室内外需要设置大于2m长的坡道 （满足规范6000mm要求） 同时与防火规范相协调 机动车出口和入口宜分开设置 所以一般不宜在15％（1:6.7）以上 ）可以减少2046mm 1 S-Paramics 为螺旋坡道机动车库 机动车升降梯不得替代乘客电梯作为人员出入口 当采用升降平台时 还应于坡道横向设置超高 再根据车道宽度进行绘图与设计 接近日本值 如为多层车库 设置护栏和防坠落措施是十分必要的安全措施 同时由于机动车的出入口数量与车道数量存在多种组合形式 并宜在驾驶员方便触及的部位 亦可以是其他形状 原条文中对于出入口的数量的定义是针对基地还是机动车库表述不够明确清楚 通过式双向门可保证机动车出入升降体时均为前进行车 4.2.11 升降梯式出入口由于车型尺寸各异 轮距等技术数据 对于停车当量小于25辆的小型车库 出入口室外坡道起坡点与相连的室外车行道路的最小距离不宜小于5.0m 机动车升降梯作为车辆出入口 图12为螺旋坡道式机动车库的一种 5 3 经实地调研发现有部分3m内径的车库当其坡道宽度未放大时 出入口及坡道 由设计人员选用不同的类别与型号 当小型机动车库设置机动车坡道有困难时 如单层车库 升降梯出入口处应设限高和限载标志 多层车库因坡道设置方式不一 大型车轴距和底盘高度情况较为复杂 升降梯机动车库有多层 经验论证而得 小型车的最小转弯半径 且升降梯的数量不应少于两台 以单车道曲线坡道为例 车辆出入口不应少于2个 本条为强制性条文 微型车和小型车的坡道转弯处的最小环形车道内半径（r 美国资料较大 提醒人员升降梯不作为乘客电梯 条的规定 本款针对坡道式机动车库设计中局部问题加以规定 居住建筑与非居住建筑共用车库时 出入口及坡道 总结国内外已有的成熟设计 设计人员往往都以确定最小环形车道内半径（r 液压式电梯和设有备用电源的电梯等类型 较易发生擦碰事件 4.2.8 如双车道 即居住类建筑可设一进 4.2.10 故可根据基地形状和尺寸及停车要求和特点 车辆出入口的最小间距不应小于15m 故可根据机动车的外形尺寸 以利于规范的正确执行 亦称同心圆螺旋坡道式机动车库 入方向应根据建筑的具体使用性质均衡设置 机动车出入口≥2 即非居住类建筑可设2个双车道出入口 4.2.11 避免碰撞 单层车库相对来讲比较简单 是坡道式机动车库的特殊形式 当直接通向城市道路时 双向行驶时不应小于7m 3 从理论计算与研究结果看出 机动车库出入口应按现行国家标准《民用建筑设计通则》GB 可以看出 设置升降梯的操纵按钮 将存在很大的安全隐患 下坡时机动车头 但在实际工程项目上 6 考虑使用上的舒适性要求 μ—横向力系数 但如果机动车库内由专职司机进出车辆 4 但使用非常普遍 一般平入式出入口车库大门都独立设置 表中值是未考虑设备和管道空间的最小值 停车场设计防火规范》GB 机动车库车道出 原规范“3.2.4大中型汽车库的库址 应符合本规范第3.1.6 以利于设计人员设计 坡道式出入口应符合下列规定 上海标准提出过最小环形车道转弯内半径3m的要求 机动车库的人员出入口与车辆出入口应分开设置 4.2.7 R—环道平曲线半径（取到坡道中心线半径） 重量及停车要求和特点 以保证安全 并应设置标识 轴距 即弯道超高 V—设计车速（km/h） 4.2.8 而且从长期以来设计与绘图习惯上 本次根据车型尺寸的修改而修改了部分车高 的规定 4.2.2 2 4.2.4 原规范对此没有明确的规定 特大型汽车库库址 宜为0.1～0.15 为同一圆心 坡道式 其内径根据微 则轻型车 且不宜大于300mm 7 因此 ）为依据 本节以入库方式为划分标准 4 1 其次是机动车爬坡能力和刹车能力 7.45m 环形坡道处弯道超高宜为2％～6％ 室内外高差建议小于300mm 为保证人员和机动车交通安全 为2.5m 对设置机动车坡道有困难时 c 因汽车专用升降机的不同可分为液压式升降平台 ）的规范数值 当设计条件为曲线单车道 缓坡坡度应为坡道坡度的1/2 主要考虑与室外道路留有一个车长的距离 结合出入口坡道的最小宽度要求 在驾驶室内可触及的部位设置控制升降梯的操纵按钮 表4.2.10-1中坡道上通车道最小净宽 居住类建筑最小 50352的有关规定设缓冲段与基地道路连通 4.2.9 最小环形车道外半径（R 0 也可设1个三车道出入口及1个单车道出入口 最小环形车道内半径（r 6 双车道7.86m（内含0.6m中间道牙） 曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m 的规定 车道宽度3.8m ）为9190mm 的规定 必须单独设置乘客电梯 4.2.3 如不设缓坡仍可能发生车头 曲线坡道和直线与曲线组合坡道 5 garage）上 坡道转弯处的最小环形车道内半径（r 都由地面层直接进入车库 拟定等候车辆小于（或等于）3辆时 大型车的坡道应根据车型确定缓坡的坡度和长度 车辆出入口及坡道的最小净高应符合表4.2.5 缓坡段的中心为坡道原起点或止点（图4.2.10） garage）上 其中直线坡道可选用内直坡道式 机动车能够顺利在坡道上连续转弯而不剐蹭周边构筑物实际上和坡道宽度及坡道的最小环形车道外半径（R 修车库 以奥迪A6为例 机动车升降梯应与人员使用的电梯分别设置 当需要设置乘客电梯时 4.2.10 升降梯可采用汽车专用升降机等提升设备 4 2 并根据相关实际工程实践经验确定 不利于节约土地 按非居住类建筑设置出入口 计算研究表明 4.2.5 出入口可设一个单车道 应在进（出）口处设置车辆等候空间 只能单侧设门时