参照原规范 有时基地出入口处内部通道宽度较大 机动车候车道宽度不应小于4m 在城市中心地区宜适当减小 3.1.6 该连接是维系基地对外交通 并宜与主要服务对象位于城市道路的同侧 人行道的行道树不属于遮挡视线障碍物 3 就机动车库而言 的步行距离 服务半径可控制在200m之内 公共汽车以及轨道交通首 且不应占用城市道路 但从城市交通管理的角度考虑 7—基地边线 50352-2005第4.1.2 与城市道路连接的出入口地面坡度不宜大于5％ 此时应妥善处理两者的衔接 3.1 当由于条件所限 次 3.1.3 一般采用的方法为设置减速带等装置 大型公共交通枢纽等 车库基地与主要服务对象之间的距离不宜过大 服务半径可适当增加 应符合城镇的总体规划 通道的宽度尺寸可以按照现行国家标准《民用建筑设计通则》GB 国家标准《民用建筑设计通则》GB 非机动车应留有等候空间 3.1.3 4 按步行不超过2min计算 因此 为了减少办理出入手续的车辆对城市交通造成的影响 常用的是由上下行两个车道组成 即200m 50352和《城市道路交通规划设计规范》GB 3－车道中心线 机动车库基地出入口车流集中 支三级 机动车基地出入口通视要求示意图 应采用合并出入口的设计方式 对于城市道路分级 当基地与城市道路不相邻时 在出入口位置设置减速安全设施 道路交通规划 /（车＋人）考虑 不应有遮挡视线障碍物的范围 对周围环境造成污染 50352的规定及城市交通规划和管理的有关规定 同时 可以保障基地出入口的通行安全 容易发生交通事故 3.1.1 图9 大型交通枢纽 为贯彻“平战结合”方针 从某种意义上说也是一种资源的浪费 3.1.5 服务半径可适当增加 基地主要出入口的宽度不应小于4m 条对基地与城市道路的连接要求作了规定 长度大于机动车前后轮间距 机动车还可能产生较大噪声和较多废气 行人情况 道路交通规划 集中居住区 节材的方针 应临近城市道路 合理分布 同时 为减少对环境的影响 每设置一个基地出入口 火车站 双行之分 但基地应至少有一个出入口的宽度满足现行国家标准《民用建筑设计通则》GB 以保证行车辆出入时的安全 大城市一般分快 实现绿色设计 机动车出入口又有单 基地选址时需兼顾消防安全 此坡度可保证机动车不溜车 规定机动车库的服务半径不宜大于500m 如大型机场 和第4.1.5 3 一般基地出入口宽度是和与之连接的基地内通道宽度取得一致 以便与其他建筑设计规范标准统一 有利于减少对功能分区内环境干扰和影响 机动车库基地出入口应具有通视条件 本规范未对基地出入口数量和位置提出具体要求 主干路 道闸也可起到减速安全设施的作用 疏散以及消防救援的要素 但也算一个出入口 机动车库基地的服务半径按步行6min～7min的距离计算 3 又需要对基地内机动车汇入城市道路的情况加以控制 即不小于4m 不相邻时 按上述划分 且应满足基地通行车辆最小转弯半径的要求 车库宜与服务对象位于城市道路的同侧 最大坡度的限值有利于满足停车 车库基地的选择应充分利用城市土地资源 50220的规定 客运站 基地出入口交通情况较复杂 应按道路转弯半径之和确定 中型及中型以上机动车库基地 节能 出入口处应设置候车道 机非混行出入口 3 参考了现行行业标准《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95第7.3.1（4）和7.3.2（2）条款确定 2—城市道路 通视要求参照行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ 故基地出入口的宽度也不尽相同 3.1.5 小城市分干 3.1 大型 人的步行速度取1.2m/s 9—道路缘石线 基地和总平面 为了保证行车安全和减少对城市交通的影响 城市原有人防工程设施已广泛与城市建设相结合 机动车出入口双向行驶宽度不小于7m 6 城市中还有工业区 所以是实施交通管理最重要部位之一 基地出入口有机动车出入口 驾驶员必须保证良好的视线条件 本规范参照国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB 且不应小于两出入口道路转弯半径之和 基地 3.1.6 并应保证出入口与内部通道衔接的顺畅 两出入口之间的最小距离是指两者之间的净距 基地出入口的数量和位置应符合现行国家标准《民用建筑设计通则》GB 4一车道边线 单向增加不小于1.5m宽度的非机动车道 视线的要求 车辆宜通过缓冲通道到达城市道路 3.1.2 末站等处均应布置适当容量的公共车库 可考虑增设摆渡运输设施 3.1.7 本规范规定应在基地内设置办理车辆出入手续的等候空间 都会对城市交通造成或多或少的影响 机非混行出入口等形式 如改做停车库等 目前一般城市交通主管部门会通过交通评估对基地出入口数量和位置提出交通规划要求 为了与之统一 基地和总平面 公共车库基地应选择在停车需求大的位置 地下车库宜结合城市地下空间开发及地下人防设施进行设置 总的可分为城市道路和功能分区道路两类 基地出入口的形式较多 停车库按照使用性质一般可分为公共车库和专用车库 2 出入口距离确实很近时 非机动车出入口 参照行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ 其出入口数量不应过少 中型车辆两倍转弯半径的要求 50352的要求 特大型 为保证车辆行驶安全 在大型公共建筑 当非机动车道与机动车道混合设置时 基地出入口必须保证良好的通视条件 也可以保证视线的要求 有机动车出入口 非机动车出入口 37-2012第11.2.9条 自行车可按平均2.0m 为城市公共设施服务的公共车库的基地应结合城镇规划布局和道路交通组织需要 车库建筑基地出入口的设计要求 一般城市交通主管部门会对基地出入口数量和位置提出交通规划要求 本条为强制性条文 车辆进出基地时 并在车辆出入口设置明显的减速或停车等交通安全标识 尤其需要考虑为残疾人提供人性化的服务设施 机动车库基地出入口应设置减速安全设施 6—基地机动车出入口 从而保证行车安全 机动车按2辆车位考虑 专用车库基地宜设在单位专用的用地范围内 1一建筑基地 应控制在距离出入口边线以内2m处作视点的120°范围内 主 当由于条件所限距离较大时 对自身的通行也有影响 当需在基地出入口办理车辆出入手续时 有的基地出入口采用进出车道之间设有绿化隔离带或花坛的形式 以利于尽快疏散基地内的车辆 机动车库的服务半径不宜大于500m 轮船码头等 3.1.7 此章节中将原规范中的术语“库址”改为“基地” 车库基地出入口的设计应符合下列规定 5一视点位置 3.1.4 5 7 且不宜直接与城市主干路相连接 2 非机动车库基地最远距离应充分考虑人性化设计 在过近的距离内设置多个出入口 8—道路红线 此类出入口虽然宽度较大 5％的坡度要求与斜楼板式机动车库楼板坡度的要求一致 1 3.1.2 本规范不另作规定 37-2012第6.2.4条的规定制定本条款 避免通行不畅 50352-2005和城市交通主管部门的意见进行设计 因此 非机动车库的服务半径不宜大于100m 且减少对城市交通的影响 3.1.4 非机动车库的服务半径 此距离可满足小 6 50220确定 机动车库基地出入口处的机动车道路转弯半径不宜小于6m 根据需要设置等候空间 中等城市分主 机动车经基地出入口汇入城市道路时 出入车流量大 一个出入口可以由多条车道组成 次 车库基地的选择应注重节地 中型机动车库的基地宜临近城市道路 基地 有大型车停放时 规范对此服务半径不作规定 环境保护及防火等要求 2 实际工程一般可按照《民用建筑设计通则》GB 口部宽度会小于通道宽度 设计应保证驾驶员在视点位置可以看到全部通视区范围内的车辆 4 3.1.1 相邻机动车库基地出入口之间的最小距离不应小于15m 会对周围城市道路交通产生影响 需设置通道连接 大型厂区内的专用车库服务半径有时难以达到500m的要求 4m的长度可以满足缓坡 非机动车对道路交通的影响没有机动车显著 车库基地的选址 基地出入口不应直接与城市快速路相连接 次干路和支路四类 也应尽量拉开一定的距离 由于管理需要 不仅影响城市道路交通 应设置通道连接 其基地出入口之间的最小距离在正文中没有加以限定 城市道路分为快速路 环境保护及防火等要求 车库基地的选择还应与城镇规划中拟建的人防工程设施及地下空间开发相结合 如图9所示 规范不鼓励在很近的距离内设置多个出入口 此外 长度不应小于10m 车库基地的选择应符合城镇的总体规划 提醒驾驶员出入口的存在 可在机动车道宽度的基础上 7 规模较大的两个非机动车库基地出入口 支四级 5 不应超过3min 此时可根据具体情况确定专用车库基地的位置 以利于节约建设投资 以利于使用方便及交通安全 居住区等区内道路 1 制定本条是为了强调基地出入口交通组织和管理的重要性 大型公共交通枢纽 新建车库应充分利用现有城市人防工程设施 在风景名胜区 适宜的距离为50m～100m 单向行驶不小于4m 支两级