客货共线Ⅰ 型式多样 将人员密集的人数很多的大型站界定为最高聚集人数6000人 一昼夜在候车室内瞬时(8~10min)出现的最大候车（含送客）人数的平均值 5.3.1 处于交通枢纽的其余桥梁应划为重点设防类 5.3.5 将8 5.3.7 大型站的最高集聚人数为2000~10000人 承担交通量大的大跨度桥应划为特殊设防类 需要提高设防标准的建筑主要是五所一室和人员密集的候车室 供气 如跨越江河湖海的大跨度桥梁 指全年上车旅客最多月份中 2 公路建筑中 考虑航管楼的功能 在交通网络中占关键地位 属于特殊设施类的桥梁 调度中心 5.3 铁路建筑中 交通运输建筑 本条保持2004年版的规定 本次修订 抗震设防类别应划为重点设防类 供水建筑 交通运输建筑 铁路系统的建筑中 大型机库 高速铁路 受损后修复困难 将航管楼的设防标准略微提高 即最高聚集人数大于10000人的车站 在我国特大和大城市已迅速发展 50226-1995的规定 供油的建筑 国家重要客运站 本条基本保持本标准2004 5.3.6 1 地下铁道等 抗震设防类别应划为重点设防类 公路 一级长途汽车站客运候车楼 50万人口以上城市 重要的铁路干线由铁道设计规范和铁道行政主管部门规定 恢复生产所起的作用划分抗震设防类别 本条基本保持2004年版的规定 9度设防区扩大为7~9度设防区 航管楼的设防标准应高于重点设防类 以及大型客运换乘站等 一级公路的含义由公路设计规范和交通行政主管部门规定 5.3.7 其设计旅客聚集量(设计旅客年发客人数除以年客运天数再乘以聚集系数和客运不平衡系数)大于2500人 抗震设防类别应划为重点设防类 指日发送旅客折算量(指车站年度平均每日发送长途旅客和短途旅客折算量之和)大于7000人次的客运站的候车楼 本条基本保持本标准2004年版的规定 供热 运转 受损后影响面大且修复困难 5.3.4 高速公路 特大型站 水运和空运系统建筑和城镇交通设施 按重点设防类对待 枢纽建筑及其供电 供电 5.3.3 其枢纽建筑具有体量大 位于抗震设防烈度为7度及以上地区的水运通信和导航等重要设施的建筑 年版的规定 海难救助打捞等部门的重要建筑 9度设防区扩大为7~9度设防区 高速公路 5.3.5 供电 按《汽车客运站建筑设计规范》JGJ 年版的规定 5.3.2 客运专线（含城际铁路） 空运建筑中 国家重要客运站 指挥 抗震设防类别应划为重点设防类 按《铁路旅客车站建筑设计规范》GB 5.3.6 交通枢纽建筑主要包括控制 以及通信 交通运输系统生产建筑应根据其在交通运输线路中的地位 结构复杂 一级公路 以及特大型站和最高聚集人数很多的大型站的客运候车楼 信号 城市轨道交通包括轻轨 通信 5.3.3 本条基本保持本标准2004 一级汽车客运站和位于抗震设防烈度为7度及以上地区的公路监控室 城镇桥梁中 水运建筑中 5.3 60-1999的规定 国内主要干线的含义应遵守民用航空技术标准和民航行政主管部门的规定 其余交通枢纽的桥梁 往往结构复杂 一级汽车客运站的候车楼 人员集中的特点 本条保持本标准2004 抗震设防类别应划为重点设防类 Ⅱ级干线和货运专线的铁路枢纽的行车调度 将8 本节适用于铁路 城市轨道交通的地下隧道 通风设施 供水 5.3.2 城镇交通设施的抗震设防类别 修复难易程度和对抢险救灾 指《港口客运站建筑设计规范》JGJ86-1992规定的一级客运站 国际或国内主要干线机场中的航空站楼 应符合下列规定 5.3.1 年版的规定 担负城市出入交通关口 本节适用范围与2004年版相同 5.3.4