经济及交通运输等资料以及地址所在地区的特殊要求 6.2.7 物流建筑总体规划应适应当地及行业经济发展的需要 并应结合所在区域的技术经济 宜采取立交方式进行交通组织 市政道路与动力供给等设施统筹规划衔接 人流路线 物流建筑总体规划应综合所在城市气候 应在满足交通运输优化 当有城市道路或铁路等设施穿越用地区域时 规模化发展看 6.2.4 6.2.1 项目固定资产总投资包括厂房 物流建筑的总体规划 车辆装卸省力快捷 6.2.6 因此物流建筑与周围道路系统的关系 建筑安全的前提下 多层的物流建筑正在发展建设 6.2.4 因用地较小 本规范不宜过严地控制容积率 建筑群体组合 绿地系统及空间环境等构成相对独立的有机整体 工业区 深圳等沿海地区都有此类工程案例 当被分割的不同区块间有物品运输时 规划资料 道路 环境和传统风貌等地域特点 物流建筑的规划布局和功能分区 我国目前在香港 保护规划用地内有价值的河湖水域 6.2.6 设备和地价款 6.2.5 并应符合当地或行业的有关规定 提高土地的空间利用率 即项目固定资产总投资与项目总用地面积之比 从节约土地资源 致使容积率超过2.0 经经济技术论证后确定 6.2.7 所以提出了本条规定 建筑空间使用 比选址阶段详细的自然条件 工艺合理 物流建筑总体规划应为工业化生产 高层 物流建筑总体规划应依据《建设项目选址意见书》和《建设用地规划许可证》 建筑物与构筑物等 为了节约和充分利用土地资源 6.2.2 6.2.3 交通运输 应根据路网结构 自然条件 使规划更合理 6.2 集约化 总体规划 其中 6.2.1 兼顾可持续发展 植被 且宜与邻近的物流设施 物流建筑的建设用地规划宜设定投资强度控制指标 总体规划 应统筹组织车流 路网设置与物流建筑布局密不可分 现代物流管理 投资强度为项目用地范围内单位面积固定资产投资额 机械化作业 建筑布局 居住区 可持续发展等创造条件 与配套的关系等应妥善处理 6.2