工艺管道系统 还会产生一定量的附加蒸发 油罐出现的负压也就太小 并满足导静电要求 是国外普遍采用的一种形式 避免油气在卸油口沿地面排放 应采用导静电耐油软管 进油立管的底端应为45°斜管口或T形管口 人孔盖上的接合管采用金属软管过渡与引出井外管道的连接 使卸油 便于管道与人孔盖之间的连接和检修时拆装人孔盖 除操作简便外 多台汽油加油机共用一根油气回收主管可以简化工艺 1 加油机应具备回收油气功能 二是如果负压值定得偏大 主要是为了使该接合管上的底阀或潜油泵拆卸检修方便 # 而EN 使氮氧化物转换成纯净的氮气和水蒸气 会在管道内形成冷凝液 加油油气回收系统可将加油过程中从汽车油箱排出的油气回收到油罐里 汽油罐与柴油罐的通气管应分开设置 6.3 8 容易发生断裂而造成跑油渗油等安全事故 如果机械呼吸阀的负压值定得太小 管口应高出建筑物的顶面2m及以上 不导静电热塑性塑料管道主体结构层的介电击穿强度应大于100kV 6.3.6 应采用奥氏体不锈钢管道或能满足输送柴油尾气处理液的其他管道 6.3.7 应在满足管道连接要求的前提下 于安全和环保都是非常有利的 6.3.9 避免现场安装开孔可能出现焊接不良和接管受力大 通过发动机内优化燃烧降低颗粒物后 都会使这部分附加蒸发的油气排入大气 在排气管内喷入尿素溶液作为还原剂而降低氮氧化物(NO 本条为强制性条文 例如北京市和平里加油站 使罐内气体不外泄 管道内油品的流速应小于2.8m/s 使用SCR技术还可以使尾气排放提升到欧V标准要求 本款规定油罐的出油接合管应设在人孔盖上 因此 量油帽带锁有利于加油站的防盗和安全管理 汽油罐车向站内油罐卸油应采用平衡式密闭油气回收系统 实际也证明了这一点 道路和油罐维护结构以外的站内建(构)筑物 21447的有关规定 6.3.19 6.3.12 共用一根通气立管的意思 5 是加油站重要的安全和环保措施 6.3.3 加油油气回收管道坡向油罐的坡度无法满足本标准第6.3.14条的要求时 但在设计上应考虑便于以后各罐在洗罐和检修时气路管道的拆装与封堵问题 重者会导致系统失去作用 是我国加油站的技术发展趋势 8163的无缝钢管 一般不受罐位较低和管道较长等条件的限制 用于防止罐内空间压力过高时保护回收泵或不使加油枪在油箱口处增加排放 不适用于用碳素钢管输送 6.3.1 3 加油站应采用加油油气回收系统 极不安全 可在管道靠近油罐的位置设置集液器 本条隐含着允许互相连通 为与我国相关标准取得一致 如果冷凝液在管道中聚集就会使返回到油罐的气体受阻(即液阻) 油罐的量油孔应设带锁的量油帽 防止油气反向流的措施一般采用在油气回收泵的出口管上安装一个专用的气体单向阀 管道在人孔井内 罐内潜油泵的入油口或通往自吸式加油机管道的罐内底阀 6.3.8 回收主管的公称直径不宜小于100mm 主要是为了使油气易于扩散 对于同类油品(如汽油90 加油油气回收管道和油罐通气管横管的坡度 油气从卸油口排出 本条对加油站工艺管道的选用做出规定 2 设置底阀的目的是为防止加油停歇时出现油品断流 加油站内的工艺管道除必须露出地面的以外 与现行国家标准《加油站大气污染物排放标准》GB 故规定采用自吸式加油机时 14125-2004制定的 使各汽油罐的气体空间相连通 本条对油罐的接合管设置做出规定 5 本款的“非烃类车用燃料”不包括车用乙醇汽油 渗漏带来的安全问题 各汽油罐可共用一根卸油油气回收主管 工艺管道地上敷设易遭受破坏 罐内潜油泵的入油口或自吸式加油机吸入管道的罐内底阀入油口 本款是依据现行国家标准《防止静电事故通用导则》GB 本条规定是按欧洲标准《输送流体用管子的静电危害分析》IEC 如果通气管口不设呼吸阀或呼吸阀的控制压力偏小 6.3.18 保证管道气相畅通 也不至于油品不能应用 规定其公称直径不宜小于100mm 引发油罐出现爆炸着火事故 距罐底的距离不能太高也不能太低 难以达到回收效率的要求 对不导静电非金属复合材料管道来说 2 而满足环保排放要求的一种技术 同时2m也是本标准对通气管管口爆炸危险区域划为1区的半径 除油品进入油罐呼出的等量气体进入油罐车外 目的是不损伤装油部分的罐身 故规定通气管的管口应高出地面至少4m 6.3.17 3 本条规定汽油罐与柴油罐的通气管分开设置 即使出现窜油问题 采用快速接头连接进行卸油 本条规定汽油通气管管口安装机械呼吸阀的目的是为了保证油气回收系统的密闭性 油气回收连通软管 尾气处理液是指尿素溶液(Adblue) 节省管道 加油站工艺管道的选用应符合下列规定 6.3 不积聚于屋顶 美国和欧洲等发达国家基本都采用这种接头 其他管道应采用输送流体用无缝钢管或适于输送油品的热塑性塑料管道 )储罐的通气管 气体的呼出与吸入所造成的挠动 柴油车尿素溶液的耗量为燃油耗量的4％～5％ 本款规定的气液比值与现行国家标准《加油站大气污染物排放标准》GB 不利于将汽车油箱排出的油气通过加油机和回收管道回收到油罐中 4 由于尿素溶液对碳素钢具有一定的腐蚀性 节省管道 通常称为“分散式”加油油气回收系统 Ω 应高出建筑物的顶面至少2m 当采用管沟敷设时 进油管应伸至罐内距罐底50mm～100mm处 但设计上要保证检尺时罐内空间为大气压(通常可在罐内最高液位以上的接合管上开对称孔) 还有抽入空气的可能 3 加油油气回收系统的设计应符合下列规定 形成爆炸危险空间 甚至出现断流现象 汽油加油机与油罐之间应设油气回收管道 量油孔下部的接合管宜向下伸至罐内距罐底200mm处 有利于安全 6.3.2 如果几台自吸式加油机共用一根接自油罐的进油管(即油罐的出油管) 1 1 造成油品喷溅 敷设在混凝土场地或道路下面的管道 壁厚不应小于4mm 给排水井等地下构筑物 6.3.15 美国规定不小于3.66m 目的是防止管道内积液 避免一旦出现冒罐时 “与其无直接关系的建(构)筑物”是指除加油场地 不应小于1％” 3 必须严格执行 4 加油油气回收在国外也通称为“二次回收”或“二阶段回收” 5 均应埋地敷设” 产生静电火花 2010制定的 采用油罐装设潜油泵的加油工艺与采用自吸式加油机相比 规定其直径不小于DN50主要是为了保证其有一定的强度和减少气路管道阻力 6.3.16 4 这两个指标是衡量加油油气回收系统是否正常的两个标志 故规定“工艺管道除必须露出地面的以外 在防止产生静电方面优于其他形式的管口 每台加油机应单独设置进油管 本条规定“卸油油气回收管道 6.3.5 导静电热塑性塑料管道导静电衬层的体电阻率应小于10 接合管应为金属材质 重型车尾气排放实施国Ⅳ标准(国家机动车第四阶段排放标准) 2 6.3.1 影响加油精度 6.3.4 节省卸油时间 卸油油气回收在国外也通称为“一次回收”或“一阶段回收” 6 避免污染环境和发生火灾 每台加油机应按加油品种单独设置进油管和罐内底阀 X Ω·m 使得油品不能使用 因此人孔井内的管道及设备 这两款是根据欧洲标准《hD油站埋地安装用热塑性塑料管道和挠性金属管道》EN 其接合管伸至罐内距罐底200mm的高度 本款是针对我国柴油公交车 均应埋地敷设 # 1 是依据某单位曾在夏季卸油时对加油站密闭气路系统实测给出的 且管道坡向集液器的坡度不应小于1％ 埋地钢质管道外表面的防腐设计 流量不均 避免人工量油时发生静电引燃事故 工作负压宜为1.5kPa～2kPa 其气液比宜设定为1.0～1.2 使加油时油箱口呼出的油气抽回到油罐内 3 根据欧洲标准和不导静电非金属复合材料管道试验结论 8 设置检测三通是为了方便检测整体油气回收系统的密闭性和加油机至油罐的油气回收管道内的气体流通阻力是否符合规定的限值 4 要求在快速接头前的油气回收管道上设阀门 Ω·m 达到回收效率的要求 同样 电缆沟和排水沟相交叉处也应采取相应的防护措施 所以本条规定采用密闭卸油方式十分必要 是各国目前都采用的方法 其最大特点是油罐正压出油 有时会造成互相影响 主要是为了防止这两种不同种类的油品罐互相连通 应采用真空辅助式油气回收系统 应在靠近快速接头的连接管道上装设阀门和盖帽 应坡向埋地油罐 7 2 多台汽油加油机可共用一根油气回收主管 6.3.15 油罐的接合管没置应符合下列规定 而且对采用自吸式加油机在油罐低液位时的吸油也很不利 本条为强制性条文 接合管应为金属材质主要是为了与油罐金属人孔盖接合 4 6 太低会使罐底污物进入加油机而加给汽车油箱 2 表面电阻率应小于10 本条规定呼吸阀的工作正压宜为2kPa～3kPa 加油站内多是道路或加油场地 对于通气管的管口高度 是为了防止外部的火源通过通气管引入罐内 不导静电热塑性塑料管道的设计和安装 加油站宜采用油罐装设潜油泵的一泵供多机(枪)的加油工艺 柴油尾气处理液加注设备的管道 英国《销售安全规范》规定不小于3.75m 出油接合管或潜油泵安装口应设在人孔盖上 管顶低于混凝土层下表面不得小于0.2m SCR技术是在现有柴油车应用国Ⅲ(欧Ⅲ)柴油的基础上 6 6.3.12 应符合现行国家标准《钢质管道外腐蚀控制规范》GB/T 或采用内附金属丝(网)的橡胶软管 轻者影响回收效果 埋地工艺管道的埋设深度不得小于0.4m 以使管内液位与罐内实际液位相一致 便于平时的检修与管理 自闭式快速接头平时和卸油结束(软管接头脱离)后会自动处于关闭状态 通气管的公称直径不应小于50mm 在主管上增设油气回收泵的 当一台加油机停泵时 在正常情况下 5 表面电阻率应小于10 2 因为本标准对非金属复合材料管道的技术要求是根据欧洲标准《加油站埋地安装用热塑性塑料管道和挠性金属管道》EN 应安装一个用于检测液阻和系统密闭性的丝接三通 油罐车卸油时用的卸油连通软管 埋地部分的热塑性塑料管道应采用配套的专用连接管件电熔连接 6.3.4 10 如站房等房屋式建筑 人孔盖上的接合管与引出井外管道的连接 应采取相应的防护措施 7 6 可以减少管道与人孔盖之间的连接力 影响计量精度 每个油罐应各自设置卸油管道和卸油接口 系统不严密会使油气外泄 卸油油气回收管道 也是安全上的基本要求 还避免了普通接头设阀门可能忘关带来的问题 呼吸阀的工作正压宜为2kPa～3kPa 这也是各国目前都采用的方法 2 宜采用金属软管过渡连接 93 本条为强制性条文 卸油油气回收系统可实现卸油过程基本不对外排放油气 工艺管道不应穿过或跨越站房等与其无直接关系的建(构)筑物 工艺管道系统 增设油气回收泵的主要目的是为了克服油气自加油枪至油罐的阻力 加油和平时产生的附加油气不排放或减少排放 进油管管壁上不得有与油罐气相空间相通的开口 不应小于1％ 14125-2004制定的 无缝钢管的公称壁厚不应小于4mm 各卸油接口及油气回收接口应有明显的标识 热塑性塑料管道的主体结构层应为无孔隙聚乙烯材料 技术先进 以及环境温度影响等 97 采用非自闭式快速接头(即普通快速接头)时 卸油管道 6.3.2 发生混油事故 可使同类油品储罐气路系统的工艺变得简单化 须保证油罐人孔盖的可拆装性 加油油气回收管道和油罐通气管横管的坡度 也是各国普遍采用的一种形式 并使其与油罐车的DN100(或DN100变DN80)的油气回收接头及连通软管的直径相匹配 油罐车向地下油罐卸油的同时 在加油机底部与油气回收立管的连接处 电缆沟和排水沟相交叉时 降低了油罐的使用容积 5 我国现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 其中进油接合管 汽油油罐车应具有卸油油气回收系统 故不需另装阀门 ) 并能保证人孔盖的密闭性 受地形限制 埋地钢管的连接应采用焊接 必须严格执行 通气管管口高出地面的高度不应小于4m 5 本条规定呼吸阀的工作负压宜为1.5kPa～2kPa # 1 通至油罐处可以直接连接到卸油油气回收主管上 检测三通安装如图1所示 6.3.18 6.3.10 非烃类车用燃料不得采用不导静电的热塑性塑料管道 加油站的油罐要设置专用进油管道 20952-2020的规定一致 进油立管的底端采用45°斜管口或T形管口 郑州市人民路加油站都在卸油时进油管未插到罐底 通常称为“集中式”加油油气回收系统 故应采用奥氏体不锈钢等适于输送要求的管道 本款规定主要是为了防止油罐车向油罐卸油时在罐内产生油品喷溅 14125-2004不适用于输送非烃类车用燃料的非金属管道 油品经通气管流到另一个罐造成混油事故 加油站卸油油气回收系统的设计应符合下列规定 汽油罐的通气管管口除应装设阻火器外 1 6.3.13 加油油气回收管道和油罐通气管横管 各汽油罐共用一根卸油油气回收主管 1 6.3.11 应高于罐底150mm～200mm 6.3.8 主要是为了卸油结束后及时关闭此阀门 其体电阻率应小于10 卸油油气回收管道 6.3.9 罐内油品中的静电可通过接合管被导走 6.3.5 实现加油过程基本很少对外排放油气 12158-2006中第7.2.2条制定的 与管沟 管道周围应回填不小于100mm厚的中性沙子或细土 卸油油气回收管道的接口宜采用自闭式快速接头和盖帽 其旁通短管上应设公称直径为25mm的球阀及丝堵 当加油站采用油气回收系统时 2 6.3.20 既是功能上的常规要求 避免卸油时接错接口 而引发静电着火事故 3 油罐的人孔是制造和检修的出入口 本条规定的目的是防止卸油卸错罐 真空辅助式油气回收系统是指在加油油气回收系统的主管上增设油气回收泵或在每台加油机内分别增设油气回收泵而组成的系统 主要是为了避免管沟积聚油气 20952-2020的规定相一致 2 太高会有大量的油品不能被抽出 本款规定油罐的各接合管应设在油罐的顶部 所采用的热塑性塑料管道应有质量证明文件 采用管沟敷设时要求必须用中性沙子或细土填满 也是国内和国外通常采取的形式 DC 除应符合本标准第6.3.12条的有关规定外 此外 从保证加油工况的角度看 本条规定通气管管口应安装阻火器 必须严格执行 6.3.14 沿建(构)筑物的墙(柱)向上敷设的通气管 6.3.19 尚应符合下列规定 7 采用SCR(选择性催化还原)技术 以前采用敞口式卸油(即将卸油胶管插入量油孔内)的加油站 3 填实 只有埋地敷设才能做到不积聚静电荷 填实 地面敷设的工艺管道应采用符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB/T 采用临时管道插入油罐敞口喷溅卸油曾引起的着火事例很多 10 就会增加埋地油罐的负荷 本条规定沿建筑物的墙(柱)向上敷设的通气管管口 6.3.14 加油机底槽和卸油口等处未完全埋地的部分 可以简化工艺 油罐人孔井内的管道及设备应保证油罐人孔盖的可拆装性 7 加油噪声低 50016等标准规定不小于4m 工艺简单 由于两者的液面不断变化 TR60079-32 引起卸油口部起火 而不需外加任何动力 对于采用油气回收系统的加油站 吸入气体 平衡式密闭油气回收系统是指系统在密闭的状态下 接合管应设在油罐的顶部 多次发生过着火事故 6.3.11 是为了避免管道损伤 通气管管口应设置阻火器 1 采用非自闭式快速接头时 Ω 采用自吸式加油机时 4 特别是油罐车向加油站油罐卸油过程中 卸油接口应装设快速接头及密封盖 汽油和柴油油罐车卸油必须采用密闭卸油方式 与其他管沟 并使油枪回气口形成负压 采用最短的安装长度和最少的接头 并应有检尺时使接合管内液位与罐内液位相一致的技术措施 加油油气回收系统应采取防止油气反向流至加油枪的措施 6.3.6 在每台加油机内分别增设油气回收泵(一般一泵对一枪)的 一是油罐在出油的同时 主要是基于以下两方面的考虑 有些油气中还夹带有油珠油雾 油气回收主管的公称直径不应小于50mm 管沟必须用中性沙子或细土填满 加油过程中产生的油气通过埋地油气回收管道至油罐时 卸油管道的坡度不应小于2‰ 6.3.7 尚应装设呼吸阀 需要在加油站增设尾气处理液加注设备而提出的 主要是为了减少气路管道阻力 使地下油罐排出的油气直接通过管道(即卸油油气回收管道)收回到油罐车内的系统 规定不应穿过或跨越这些建(构)筑物